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说起卡罗拉(参数|询价)，在咱感官中它简直便是务实的代表，上一代车型(第十一代卡罗拉)自2013年问世以来，月均3万台的销售数量足以讲明国家内部客户关于它的认可。是以现在迎接换代车型的它，未来的市场体现咱真的丝毫不担忧，一来卡罗拉名字的价格你知咱知，此外一丝，这台概括到有些“太没特色”的车，即使迎接换代，也仍旧坚持以根为本，不会令人没有期望。

采纳丰田最新TNGA架构，作为第十二代车型，它在汽油版、轻混版的根基上，增添了插混版。这次这台试开车为第一者，装载1.2T启动机的GLX-i旗舰版，其实不是主流销售数量车型，售价14.58万元，日前市面子上大概有3000-5000元左右的优惠。

卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 车型首页 | 参数配置 | 相片 | 声望 | 车型报价 厂家指导价14.58万

国家内部在售的最新卡罗拉采纳欧版设置，全体样式年青嚣张，尤其是聚集在前半部分的设置上，咱丝毫不以为它的前脸形象设置，在年青化方面比思域这种定位更活动的紧凑型车有甚么差距。

相较以下，尾部的样式尽管浮动相当大，且有些激进新颖的素材融入此中，但联合侧方以及中后部形象来看，咱以为仍是有些收敛。虽然略翘的车尾令车身有个更前倾的俯冲状，但最新卡罗拉咱以为还可行再大胆少许，拒绝少许过于大众化的设置。

内部装饰设置仍旧带有浓浓日系车的气息，那种居家到不能不能的感受，看起来切实挺温馨，满满的实用感，但假如想拿出一丝变成可行让你津津乐道的素材，用心看一圈，会发觉又说不太出去，也许这便是最新卡罗拉(参数|询价)给你的那种“中等”感官。

用材的全体提高为汽车内部提高了部分材质触感，你手可行接近到的全部软材质的位子，全能够赐予你很舒服的感受，包括方向盘、中央控制系统台等等，甚而每一种操作按钮的触感，也全是使人如许熟悉，那种易用感顿然则生。

独一令咱不满的势必是该款12.1英寸的多媒体制统，日本人有时刻的盲目执念真的令人崩溃，于今它们仍旧不理解华夏人关于车机体系的细致要求，操作、反映甚而内置的功效，感受仍是玩的不清楚。

至于体积方面的体现，最新卡罗拉做得也不差，官方此前就曾说过最新卡罗拉的适用团体最重要的聚集在30岁左右的家族，是以从乘坐体积，实用储物体积以及后备厢几点出发，它全能够胜任，不会在这点位子掉链子。

外貌部分的评分，咱们可行见到最新卡罗拉失分相比大的点仍是在配置方面，作为一辆倾向家庭用的紧凑型小汽车，它切实无过于丰富的科技配置以及舒适性配置，甚而就连倒车雷达这样相比根基的配置依旧也不装备，尤其这仍是一辆1.2T的顶配车型，是以作用了外貌部分的分数。其它方面的得分根本适合寻常水准。

能源体系

汽油版全系均装载1.2T四缸启动机，输出116马力/5200-5600rpm，峰值扭矩185牛·米/1500-4000rpm，变速箱配合的是可模拟10挡的CVT变速箱。从能源体系来讲，浮动最重要的是变速箱从往日的模拟8挡进级为模拟10挡，其余参数无浮动。悬架值得一提，后悬架终归从往日的扭力梁非独立悬架，变更为多连杆式独立悬架，至于乘坐与控制感触上的浮动，咱们会在后面详聊。

启动机无调度，当然这方面的干脆感触不会与老款车型有很大差异，1.2T+CVT这类熟悉的能源柔和感，简直便是为居家车型量身定做。或许你听起来会有点讽刺的意义，可实话实说，或许在这台车身上你追求不到全部来源于能源的快感，但假如考量到你是一家出游，亦或者每天上下班通勤于拥堵的都市中，它都绝不会给你带来一点懊恼，甚而增加全部麻烦，前段油门踏板响应踊跃，很符合跟车。

全体能源输出平顺的就像顺滑的绸缎一样，十足都不会给吹毛求疵的人全部可行挑剔的机会。小排量涡轮增压启动机在这台车身上还不会有澎湃爆发的可能，包括你会质疑的触动以及突兀感，都不会有。自然，关于高转速甚而中后段的提速能力，你还不要抱有甚么希望，这些与像别克、大众那一些小排量增压启动机的感触，还真的有显著区分。

至于CVT变速箱，进级为模拟10挡其实不会改变全部驾驭上的主观感触，是以体现与模拟8挡的CVT变速箱无很大区分，但在细节的汽油经济性上，兴许会有极端局限的帮助。此外，ECO、SPORT驾驭形式在咱看来不过对油门踏板的响应稍微改变，秉承着家庭用属性爆棚的定位，不同驾驭形式基本不会作用能源性的浮动。是以说，开着它不如佛起来，更有好心情。

提速成绩

开起来不会给你澎湃的能源感触，实测数据也同样能够见到，最新卡罗拉(参数|询价)还不是那种追求提速感的车。实测0-100km/h提速时间11.79秒，和同等级排量挨近的对应竞品比较，它的提速能力还不是很突出。而实质表现在咱们AH-100评价体制打分中，提速和中途提速两项的得分都不高，拉低了全体的分数，是作用能源部分得分的一大要害，但论提速平顺性以及变速箱的概括体现，得分都很高，这也是CVT变速箱的优点。

油耗测试

油耗测试部分，咱们依旧抉择拥堵、环路和快速兼备的概括路面状况发展测试，开启空调暖风(非A/C)，终归平均时速31km/h，共行进174.6千米，实测平均油耗为6.7L/100km，低于咱们紧凑型车油耗的介绍值，此外在油耗部分的AH-100得分中，这一项的分数很高，达到了5.4分，这一直以来也是日系车，甚而是卡罗拉的强项。

本来开这台车此前，咱也很费解为什么一汽丰田会在开始把最新卡罗拉(参数|询价)的推广放到赛道中。开过后有一个感受，切实这算是最新车型提高的一大素材。不过咱的看法是，不需要对控制的提高抱有庞大的希望，有进步是真的，但别忘了它的产物定位从未主动向活动靠拢，不过比往日更好开，这些是值得确信的。

不论是方向盘的触感仍是力度，皆是轻巧流畅的感受。咱有时刻也会很吸引，最新卡罗拉开起来不隶属那种指哪打哪的类别，但开起来便是很轻松，很写意，调转方向触感还不会显露那种模糊不清的感受，但平常驾驭全车的响应却不次于同等级的好多车，兴许这也是厂商关于该款产物的一个驾驭解读。

底盘的材质触感以及全体感相较于老款有提高，单论舒适度来讲，相较于老款无庞大提高，由于此前就算采纳后非独立悬架，也是差不多舒服的类别。但显著可行感受到关于路面颠簸的过滤，以及波动料理上，最新车型显得更从容，更沉稳，这类小小的顶级感假如你乘坐亦或者驾驭时间越长，感触会更深。

刹车成绩

全力制动时，机动车的后部会有些翘起的动作，全体姿态隶属寻常体现范畴。通过10次全力制动测试，终归咱们实测的100-0km/h的制动成绩为40.35米，机动车刹车无显露热衰退景象。与竞品比较，这种成绩的体现也算相比优秀的。概括到AH-100评价体制得分中，这一项可行获得2.3分，尽管分数不高，但终归关于这种等级倾向家庭用的车型来讲，咱以为是寻常的。

噪音测试

噪音测试中，最新卡罗拉的全部噪音测试数据，都低于咱们车子之家的实测介绍值。在怠速和60km/h时速时，噪音的最重要的来自仍是启动机的部分噪音，而车速超出80km/h时，风噪会相对照较显著，会作用少许汽车内部感触。只是，最新卡罗拉的行进舒适性仍是很优秀的，这也是这台车一直以来做的很没有问题一丝，从评分中咱们也可行见到，在减振成果和汽车内部噪音部分，它的得分很高。

全文总结：

关于这台最新卡罗拉，咱真的以为它依旧是一辆概括体现均衡，但无一律突出特点的紧凑型车，反而正是这样的特色，备受国家内部客户的认可，终归居家实用是绝多数买车客户的最重要的要求。从全体得分来看，除了能源方面失分相比显著之外，其余评分都适合紧凑型小汽车的寻常水准。

自然，现在它要面对的竞争也愈发严峻，终归包括华夏品牌在内，在12-16万元这种价值区间，包括跨级的中型车、SUV等等，都好多，客户的抉择也变得多个多样。从本身考量，假如最重要的是都市代步运用的话，1.2T汽油版咱其实不太乐意领先介绍，也许同样价位的双擎轻混版可能更符合都市运用。自然，抉择在您。

拉伸阅读：丰田卡罗拉

卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线进级产物。自2017年11月发表以来，卡罗拉遭到全世界客户关心;现在，该款全世界热销车落籍一汽丰田，再一次让华夏客户同步感触丰田车子全新技艺和驾乘体会。

卡罗拉的前身便是AE86!卡罗拉车身大小较上一代花冠大幅增添，全车体现出前所未 有的“宽而低”的态势，又营制出宽敞的汽车内部体积;最新开发的双VVT-i技艺的1.6升和1.8升启动机将来带更强悍的能源体会。 卡罗拉为其所属系列下的全新车系。

曾经在国家内部正规发表，而且在北京车交会和上海车交会上成为核心的第十代Corolla卡罗拉，已于2006年11月16日正规到市场。一汽丰田将要公布的卡罗拉大家都有1.6L和1.8L两个排量的车型，卡罗拉不论从外形、配置，仍是能源方面，都曾经在旧款花冠的根基上发展了相当大的提高。

卡罗拉平均油耗8.88L/100km，汽车主人纷纷显示其油耗低，而且从2012年汽车主人回馈来看，卡罗拉差不多无全部故障质疑的难题，品质十分稳固。卡罗拉在提速控制方面汽车主人们普及十分认可，较老花冠比较有了相比大的提高。不过4速自动变速箱略显吝啬。汽车主人普及反应2挡到3挡时提速最快。丰田新一代产物卡罗拉D-4T到市场。