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提到奢华品牌B级车，你会起首料到谁?咱想百分之九十的人会起首料到3系，接下来是奔驰C级、奥迪A4，少许的能人会想起今日要说的最新捷豹XEL。

但在苏州和该款车相处了半天，刚上手开了几分钟以后，咱就有些喜爱上了它。好久全没有那么使人愉悦的车了。

这看似平淡容易的请求，在这种年头仿佛越来越难实现，每年参与的新款汽车试驾其实不少，但开起来许多中等和大同小异，或许是本人相比挑剔，总之是感觉没有趣的多，感官深切的极少。

而众多试驾运动此前的产物讲解，和试驾体会步骤，多数重心全在围绕“智能科技”这也很使人受不了。好车，非是要开了才晓得么?附带的配置方面再多，也只能代表“附件”部分，不行算衡量好车的焦点之处。

“专家一出手，便知有无有。”是非是一辆好车，驾驭感最为要害，哪怕外貌再靓丽，配置堆得再多，那也是外表功夫，而驾驭、驾乘材质触感却不容易作假。

这年头好多新款汽车全在标榜活动，但到底甚么是活动，又好像是一门玄学。依照咱的了解，活动更多是一个感官上的体会，是一个很玄妙的机械沟通回馈，有的车单看能源参数其实不差，开起来提速超车甚么的也挺好，但却不会给你多少活动的感受，是以这事儿还真是一门玄学。此外那么容易地说吧，车好不好开的准则，是开起来能否顺手，不别扭不拧巴;能否活动的准则呢，咱想是是否带给你驾驭进程自身的愉悦和激情，是否让你乐意把车开快。

最新捷豹XEL正是给咱这样的感受，在还没出城区的时刻，虽然是周末，但苏州仍是和往常一样有些塞车，而咱曾经有些迫不及待想窜出车流惬意驰骋一把。XEL的油门调校咱很喜爱，一踩马上来非常灵敏，涡轮机的磨蹭被操控料理得很好，但又不像过去少许日系车那样，油门过于灵敏，稍不注意就往前蹿。另外变速箱，调转方向触感，底盘的稳重和韧劲都可行得高分，还包括全个车身的紧实感(终归是拉长了轴距啊)。

总之，XEL开起来，立马能让你感触到它的矫健和活泼，从活动感来讲，是要比新一代3系更纯粹。自然也和活动化的内部装饰气氛相关，咱挺喜爱它相比粗大的方向盘，材质触感优秀的金属换挡拨片，另有活动化但又在包含感根基上，使人充足舒适的椅子。

还发觉，咱们试驾的XEL高功率版本车型后轮是要比前轮更宽更薄(35的扁平比)的，这根本上隶属宝马M系列那一些功能版本的搭配了。自然，像前顶吧、前轮散热导风口这点功能车的身上的东西，在XEL身上全没有缺席。

假如要说美中不足，那最重要的在刹车方面，前半段的感受有点虚，不线性，须要小小适应一下才能让平常驾驭的刹车尽量不点头，显得从容。对于这一丝，本来此前的凯迪拉克ATSL做得很好。

在大阳山延续的弯道，再到下午场所试驾中“智能芯跳桩”、“弯道迷宫”等竞技考验名目，更感触到最新捷豹XEL纯粹浓郁的活动基因。这也得益于它轻量化智能全铝车身架构、挨近50:50的首尾车身配重比及源自F-TYPE上的铝制双叉臂前悬架等诸多装备，让其车身刚性、轻量化、敏捷度等方面能配合激烈活动。别忘了另有扭矩矢量分配体系提供悄没有声息的智能协助，可行主动调节过弯能力，自动矫正并减少入弯时的调转方向不足，在弯道实现更稳固控制，提高驾驭乐趣。

能源总成方面，2.0T+8AT根本上是这种等级标配。最新XEL的2.0T英杰力启动机曾荣获“2018沃德全世界十佳”，具有延续可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷等领先进步技艺，兼具环境保护高效与强劲能源。第一大输出功率可达250马力，第一大扭矩为365牛﹒米，与采埃孚8速手自一体变速箱配合，从启动机、变速箱和底盘这三大件的焦点层次来说，试驾感触上最新XEL是隶属同级前列水平的，愈是开起来很有感受的。

此外另有少许细节是咱喜爱的。顾名思义，最新XEL的L代表加长车身，好处当然是带来更没有问题后面一排乘坐体积，但最新XEL做得相比没有问题是，并未因而破坏全体外貌的协调性。

内部装饰具备可以材质触感且充满活动个性，只是比此前车型的一大改变在于旋钮式的换挡变成惯例少许的电子档杆了，或许是出于提高可靠性的考量。这是改款车型让咱遗憾的一种位置，旋钮式的换挡曾是捷豹车型一大特点，日前好像唯有福特在用吧?况且还能必定水平上幸免档把对汽车内部体积的侵占。例如说泊车场里边的车贴着你，打不开门，驾驭员就可以更方便地跨到副驾驭位从另一边下车。

此外还特别喜爱最新XEL的“五屏联动人机交互体系”，实质上最最重要的的是三块液晶屏，再加抬起头显现屏和流媒体内后视镜那么算的五屏。此刻的车子个个皆是液晶屏狂魔，但稍不注意就用力过猛，让人强烈的压迫感，科技大于人的不舒服。但在最新XEL内部装饰里，三块屏幕不论尺寸、位子、界面、操作逻辑等等，都做得恰到好处，分工准确，各司其职。稍微学习熟悉一下后，就可以依据本人喜爱或配合当前驾驭形式，抉择适合的主仪表盘显现形式。此外，最新XEL是有CAR PLAY的。

这一次在苏州开着最新捷豹XEL，从城区到郊区大阳山的蜿蜒山路，再到太湖和封闭场所的“竞技”挑战驾驭，加上无那末多“讲课”和“科技”体会步骤 ，好很难有了一次相比深度和纯粹的新款汽车试驾。正赶上初冬的暖阳，在千年的姑苏城，在烟波浩淼的太湖湖畔，最新捷豹XEL浓烈的活动控制基因，它身上既浓郁又恰到好处的众多细节，以及那特异的英伦风情，全让一天的时光成为美好回忆。

再考量到旧款车型的定价和末端优惠，在同级市场将要到市场的最新捷豹XEL有着可以的竞争力。在奢华品牌阵营，鲜明的品牌精神、调性，是现在客户愈加看重的附带价格，即这辆车的性格，这种品牌的气质是否适合咱的品位格调，是否表明咱的个性及生活态度?

在市场全体一片萧瑟的背景下，奢华汽车市场场反而持续走强，1—6月我们国家奢华汽车市场场累计出售新款汽车约104.68万辆，同比增添8.6%。奢华汽车市场场格局另有充足的体积和变数，而对原本就具备鲜明品牌调性的捷豹来讲，此刻最该做的非是去和BBA去拼体量，却是如何放大与对手们的差异化，突来自己的产物魅力和品牌腔调。

拉伸阅读：捷豹XEL

捷豹XEL，英国捷豹品牌2017年公布的新型车型。

捷豹XEL新款汽车比较于捷豹XE在轴距上增添了100毫米，同一时间将在年内正规投产。

捷豹XEL新款汽车根本沿用了XE车型的设置作风，包括捷豹家庭式的向前气格栅和两侧犀利的前大灯组。同一时间，前保障杠两侧进气口四周线条愈加平滑 。

捷豹XEL尾部同样沿用了现金XE车型上的形象设置，采纳双边共两出的排气布置 。

配置方面，捷豹XEL将装备全景影像、ACC自适应巡航以及双天窗等。 [1]

捷豹XEL其车身长度将来会增添100毫米(其增添在轴距之上)。捷豹XEL新款汽车的长宽高区别为4788毫米/1850毫米/1429毫米，轴距达到2935毫米。在能源体系部分，捷豹XEL将装载最新的 2.0T启动机，并将提供高低两种功率可选，此中低功率版车型第一大功率为200马力;而高功率版的第一大功率为250马力。传动方面，新款汽车装载8速手自一体变速箱。