2019年最终一天，蔚来车子" style="color: rgb(51, 51, 51); text-decoration: none;" href="http://product.auto.163.com/brand/18698.html#LT4001">蔚来车子使用者进行副总裁朱江在《感谢困苦的2019》一文中显示：“没钱了，从前哪住过快速便捷酒店啊，40的标间，找一间洁净舒适的小房子，住一二次就心安了。坐经济舱，屁股还不疼了，腰还不疼了。” 在此此前，蔚来的李斌被形容为“2019年最惨的人”。实是上蔚来不过一种缩影，制车新势力在刚刚往日的2019年，普及很“难”。 销售数量指标没有一完成 2019年被以为是新势力制车“梦想落地的一年”，不少公司抉择在这一年将产物交到使用者手中，接纳市场的考验。 截止日前，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特" style="color: rgb(51, 51, 51); text-decoration: none;" href="http://product.auto.163.com/brand/19096.html#LT4001">新特、零跑等10余家制车新势力达成了交付，此中，唯有蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。与此同一时间，这点制车新势力也均未达成年初制订的销售数量指标。
作为2019年的新势力制车销售数量冠军，蔚来年初给本人定下了“保4争5”的“小指标”，只是年终成绩落在20,565辆这种数字，指标达成率仅51%。第二名威马，沈晖曾显示“2019年销售数量将达10万辆”，然则实质达成率仅为16.9%。销售数量名次第三的小鹏则达成了3万辆年销售数量指标的41.5%。值得注意的是，在第四名合众车子以后，新势力制车车企们的年销售数量从万辆骤然缩减了一种0。 另外，奇点、博郡等品牌的交付再三延迟。 缺钱、裁员、停工 在新款汽车销售数量远离指标的同一时间，一种很大的困难放在新势力制车公司的眼前——“缺钱”。 研发、量产、交付、市场推广处处要钱，但在宏观经济下行、汽车市场花费信心不停下调中，融资却更难了。
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