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在纯电动车范畴，奔驰算是惯例奢华品牌内部下手较早的。

奔驰EQ品牌，便是专为纯电外出而生，其首款车型EQC已于9月在成都车交会时期正规开放预订，并将于11月正规在华夏到市场。赶在到市场此前，笔者应邀试驾了该款车，源于是初次近距离接近，故而从静态观感觉动态驾乘，都有了一次深入的理解。全体感受，既在预料之间，又在预料之外。

电动车的加速感，向来是区分于惯例汽油车的第一大不同。但当咱试驾了奔驰EQC以后，它给咱的感官却更像一台惯例的奔驰车，非是说它不快——反倒是，它更像是车名加了AMG前缀的那种。只只是在少许细节体现上，EQC却又具有AMG系列车型所不具有的独有优势，甚而好多细节都媲美S级。

EQC到底有着怎么的实质体现?下方咱们就一同来瞧瞧。

车子发明者从新定义电动奢华外出

用北京奔驰出售企业出售与市场营销首席运营官段建军的话来讲，“EQC的使命，便是要从新定义电动奢华外出”。

在他看来，以特斯拉为代表的制车新势力，一味重申科技智能配备和能源功能，是不可能树立奢华概念的。“奢华非是靠堆积”，“奢华分三层，看得见的奢华，见不见的奢华，和体会到的奢华”……非常钟的讲解，这位营销大师把本人对奢华品牌的了解，以及EQC对电动外出范畴的意义，讲得入木三分。

那末，奔驰EQC是如何在从新定义奢华电动外出的?咱们先说说“看得见的”。

起首是传承，作为奔驰麾下最新的纯电品牌，EQ代表的是“先锋奢华”(惯例奔驰、AMG和迈巴赫区别代表着新奢华主义、功能奢华及至臻奢华)，也便是鉴于奔驰133年家庭基因的前提下，依据电动外出要求而最新诞生的设置作风。

作为极具辨识度的标记性设置，EQ家庭特有的黑色格栅面板传承了奔驰的经典设置素材，让人前卫神秘之感。贯通于格栅上沿的日间驾车灯灯带，与时下电动车盛行的尾灯灯带一同组成“时空之环”，夜间行进时如同电流环绕通常，气场强盛。

同一时间，EQC的车身形象介于GLC SUV与GLC轿跑SUV之中，修长的车顶线条、带有低矮腰线的车窗布置，以及轿超跑般的车顶后部，令车身线条流畅，力量感充足，同一时间造就其低至0.28的风阻系数。

其次是突破，这最重要的表现在外部细节和内部装饰方面。

EQC车身两侧翼子板都有专属车型铭牌，进一步凸显其EQ家庭成员的身份。

轮毂愈是与众不同，虽是惯例AMG双五辐活动轮毂结构，但在加入电磁转子的双圈结构素材以后，特异个性立马凸显。

而在汽车内部，EQ品牌特有的“青花蓝”内部装饰搭配，在由于迈巴赫的玫瑰金素材点缀下，也表现出与奔驰家庭其它品牌全然不同的新派作风。

新款副车架令平安性大增

外貌内部装饰看得见摸得着，底盘和能源体系怎样办?既然是电动车，平安性如何保证?

在这方面，奔驰也事先有所准备，在现场摆放了EQC实车底盘拆解件，让媒体和过往市民全能一睹真容，再加上来源德国的工程师现场讲解，以及AR加强现实技艺的匹配，EQC“见不见的奢华”也可以被轻松看见和理解。

最近这一年多，关于纯电动车，笔者也算是接近颇多了，但在瞧到EQC的底盘以后，着实吃了一惊。最引人瞩目的当属它的副车架，一个新款的一体式防撞构造——坚固的笼形金属构造副车架，将电驱体系完整的包在此中。

依照工程师的说法，这种笼形副车架经过多处位子跟车身骨架相连，这是为了增添汽车内部乘员及全车能源焦点的平安性，以幸免在产生较为剧烈磕碰的时刻，电驱体系受到破坏，同一时间幸免电驱体系向乘员舱挤压形成汽车内部乘员受伤。

况且，EQC对能源电池组的庇护也非常到位。国家内部版本车型采纳的是宁德时期的软包三元锂电池(能量密度125Wh/千克)，384个电芯分成了6个电池模块，每个电芯之中都有阻燃防护资料，每个电池模块都有双层护板，而全个电池四周又经过铝合金构架发展全体庇护——这种防护构架有两层缓冲区，当中铺满了特制的缓冲资料，平安性差不多高。

工程师还重申，EQC一朝产生车祸时，高压体系将依据车祸惨重水平以可逆或不可逆形式自动切断电源。况且，机动车在快充状况下如探测到磕碰风险，也将自动停止充电，保证平安。

全部这点努力，让得EQC得到了欧洲E-NCAP五星最高平安评级。而这一切，都只因奔驰始终坚持“被动平安之父”贝拉·巴恩伊的理念，“平安，必需作为一切机动车设置的根基。”

至于主动平安方面，EQC则具有媲美S级的领先进步驾驭协助科技，包括智能领航限距功效、拥堵队尾紧急制动功效、磕碰预防协助体系加强版、盲点协助体系、车道维持体系、交通标记协助体系、预防性平安体系等，这一切全让驾驭变成享受。

开起来仍是地道的奔驰味儿

在“见不见的奢华”这部分，除了上述底盘拆解能感触到的这点细节，更多的就须要在驾驭路途中去感触了。

先说说奔驰EQC的能源体系，其首尾轴各装载了一辆异步电机，可实现电动四驱，位于前轴的电机愈加注重经济性，位于后轴的电机则愈加注重能源功能。体系总功率300kW(408马力)，第一大扭矩730Nm，0-100km/h提速时间只要5.1秒。

值得一提的是，这套首尾双电机构成的电动四驱能够在“前驱-四驱-后驱”之中没有缝变换。平时最重要的从前轮驱动为主，以追求较轻的能耗，以便得到更长的续航路程;当机动车须要更多能源或路面显露湿滑时，后电机随即发动，造成四驱体系;特殊概况下，机动车还会今后轮驱动的方式行进。自然，不同驱动形式之中的变换，不论驾驭者仍是乘客都不会察觉到，唯有你一直盯着中央控制系统屏上的“能量流”界面。

或许是事先曾经理解了它的能源参数，心中有了预期，以致笔者在试驾时少了点惊喜。试驾时期，笔者和同车的两位媒体同行都感觉该车不太像通常接近到的纯电车型——纯电车向来皆是一踩油门就猛的往前窜，EQC的调校却更像大排量启动机，油门响应其实不激进，取而代之的是全个提速全程的发力均衡，让你不会感觉全部懈怠的刹那。

自然，假如你变换到活动形式，提速时的推背感就会来临愈加干脆。假如无事先叮嘱你这是一辆纯电车型，或许你会把它当成奔驰AMG的某款车——正如奔驰官方的说法，EQC的能源体现，跟AMG 43系列是根本差不多的。巧合的是，这次试驾的事业用车，奔驰抉择的是AMG GLC 63在压阵。

其次，EQC的能量回收也值得一提，由于它跟常见的纯电车还不太一样。笔者此前开过多款纯电车，没有一非是一踩刹车就立即感触到干脆的拖拽感，有的甚而使人微微不适，甚而是晕车。可EQC的能量回收体系，虽然有着D+、D和D-三档可调(经过方向盘上的拨片调节)，但全体感触却有点像汽油车，刹车踏板就像有自由路程一样，须要深踩才会感触到刹车体系的介入。

笔者在屡次尝试以后发觉，这类刹车体会的由来，应当是鉴于EQC车型在能量回收上的设定。当咱们踩下刹车踏板的时刻，能量回收体系起首发挥效用，直到指针指到能量回收40%-50%区间，刹车体系才真实介入事业——这一丝，假如你细心的话，依据仪表显现和中央控制系统屏上油门/刹车显现的对照中能够注意到。

最终，驾驭方面不得不提的是汽车内部舒适性体现。

一是NVH体现，奔驰EQC比通常纯电车做得更到位，前遮风玻璃和前排车窗都采纳了特殊的隔音玻璃，让得行进进程中汽车内部根本感触不到外界噪声，唯有车速到120km/h以后相比显著的风噪。依据工程师的推荐，源于副车架、电机体系和车身构造之中采纳两级减震，再加上隔音玻璃和加厚隔音棉等举措的采纳，EQC全体NVH体现能媲美S级。

其次是底盘的体现，EQC采纳了前双叉臂和后多连杆的组合，加上后悬采纳了跟减震器分体式布置的空气弹簧，吊挂调校材质触感充足，全体调性跟细腻持续的能源输出有着异曲同工之妙。路面的细碎颠簸差不多十足隔绝，初段紧缩阻尼小，大的起伏路面支撑性又差不多到位，较大的颠簸下，吊挂能迅速回位且无多余动作。底盘的优秀体现，也是EQC继承了奔驰高档车型惯有驾乘材质触感的要紧原因。

看奔驰是如何化解“路程焦虑”的

奔驰这次对试驾路线的规划可谓是煞费苦心，出发点抉择在北京三里屯新晋的潮流地标Mercedes me，途经刚刚正规投用的大兴世界机场，最终抵达雄安新区，单面路程刚好300千米。依照EQC官方宣称的NEDC续航路程415千米来看，考量到全程空调打开和夜间车灯运用等概况，即使是全程不充电的概况下，也能够顺利抵达目的地的。实是上，当咱们按原计划到达终归目的地以后，表显续航路程还剩余50多千米——路面上尽管有过焦虑，但当车开进雄安新区管委会泊车场的时刻，一切都烟消云散。

主持方刻意如许布置，便是由于奔驰为EQC使用者量身定制了五“星”充电效劳：星驿站，星管家、星随行、星护航和星助理。试驾路线第一站之是以抉择大兴世界机场，即是由于奔驰“星驿站”最早进驻此地并宣告开放，其先期提供23个限时无偿专属车位，可经过星友荟和App线上预约，并提供4个专属60千瓦智能直流快充桩和8个7千瓦交流充电墙盒，充分掩盖暂时泊车、接送机泊车及短途外出效劳等泊车与充电运用情景。据推荐，未来奔驰将在EQC出售都市为主的热点和地标地域开设更多“星驿站”。

另外，笔者要重申的是“星随行”，使用者可经过它便利联网公用充电站。EQC特有的智能导航功效，即是鉴于这项效劳，不论你的路程是几百千米仍是几千千米，你都可行设定好到达目的地以后的剩余电量指标值(10%-50%之中)，导航体系就会依据公用充电桩的分布，为你规划最合乎道理的行进路线，途中须要在甚么位置充电，每一次充多久，都罗列的清明白楚，彻底打消你的路程焦虑。未来，“星随行”平台将掩盖全中国300个都市以上超越90%的公共充电桩，并可实时精确显现约17万个公共充电桩的状况，此中直流充电桩(快充)超越6万个。

再加上“星护航”和“星助理”，不论是应急充电要求，仍是代客充电停车效劳，奔驰都为使用者考量到了。纯电动车的路程焦虑，没准在奔驰这边就彻底化解了。

最终说说

别看笔者总在说不够惊喜，但本来对EQC这辆车，笔者却又挑不出甚么瑕疵(假如说慢充充电口位于后保障杠也算的话)，反倒是从诸多细节中感触到一台奢华车应有的本分——这不论是在之前的特斯拉仍是蔚来，抑或者其它纯电车型身上都不曾感触到的。或许他们智能水平更高，或许他们加速更快，但当奔驰杀入这一市场，你才发觉，“奢华”二字，其实不是谁说造就可以造的，你也才能发觉，“材质触感”二字，其实不是谁说有就可以有的。

最终显露个信息，11月份EQC就要正规到市场了，获悉，奔驰现存约600家销售商中，第一批会有19个都市的59家销售商会得到EQC的出售及售后效劳资格，会有你所在都市吗?

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