特斯拉Model Y又举起“价值屠刀，蔚来发表续航超1000千米电动车，小鹏车子暗讽丰田是以前的诺基亚......2021年刚开年，新燃料车子市场即是一阵躁动。

实是上在2020年，电动车子赛道曾经迎接越来越多的参加者，私人汽车主人渐渐取代网约车成为新燃料车的花费主力。昨年1-11月，新燃料车销售数量达到110.9万辆，同比增添3.9%，在车子市场全体依旧同比下降的背景下，新燃料车的领涨成色充足。

自助品牌发力、头部制车新势力站稳脚跟、合资品牌加入，充电难难题渐渐解决……一种面向C端客户的万亿级新燃料汽车市场场渐渐造成。

只是关于广泛客户而言，源于新燃料车型都较新，尚未造成声望积累，抉择的时刻面临各式数据不免发懵。为这，南都大数据探讨院智能外出探讨课题组在开年之际正规公布《2020新燃料车声望榜》。

榜单鉴于大数据剖析计算生成，力图还原客户关于新燃料车的最真正评价，既为客户买车提供直观的智库参考，也从媒体视角对新燃料车发展数字化产业解析，为产业献策。

声望榜：

新势力不落下风，惯例车厂失一律优势

南都大数据探讨院智能外出探讨课题组发表的首期新燃料车声望榜，汇集了市场上主流在售的66款新燃料车，数据量多达十万等级，车型涵盖主流的自助、合资以及制车新势力等品牌，像宝马iX3、大众ID.4等新近到市场或未到市场的热门车型未归入统算，延续榜单将动态归入。

榜单从车型的新闻评议、搜索量、正负面新闻占比，以及汽车主人评价中的外貌、内部装饰、能源控制、做工品质、效劳以及智能网联自动驾驭等若干维度发展深入探讨，最终经过准则化计算得出每一款新燃料车型的声望感官得分。

榜单显现，新燃料车声望榜单既有适合客户全体预期的体现，也有若干预想之外的特色，榜单名次前列的，全体仍是市场上关心度较高的车型。

榜单显现，声望总分名次前五的车型依次为小鹏P7、奔驰EQC、特斯拉Model 3、比亚迪汉以及威马EX6，名次第一的小鹏P7总评分数为79.90分。

榜单前十的车型中，小鹏P7、威马EX6以及蔚来EC6，皆是主流制车新势力的高档代表车型，在跟惯例大厂的PK中，他们并未落下风，这也直观地表达，在新燃料车渐渐强大的时期，惯例汽油车厂家并未一律优势。

闯进前十的，另有来源特斯拉、比亚迪的这样的新燃料车不业余户，此中Model 3大几率是本年新燃料车的销售数量冠军，虽然内部装饰做工常被吐槽，但其声望评价依旧映入了三甲，比亚迪汉同样是一台销售数量及声望双丰收的车型，这两款车在近期的月销售数量中都曾经破万，是榜单前列的车型中，最为走量的车型。

另外，奢华品牌塑造的EQC、UX300e、Taycan也凭借高颜值、高素质获利了不俗的评价，而广汽新燃料车Aion V以及别克微蓝6，则区别为各自抢下一种前十位子。

值得注意的是，部分“油改电”、“油加电”的车型，并没有得到客户欢心，声望评价普及较轻。另外如云度π1、宝骏E100、E200，以及现代昂希诺纯电动和思皓E20X等车型，除了车型自身热度较轻之外，汽车之友对其评价还不高，位列声望榜榜尾。

观看一：

续航高≠续航称心度高，蔚来被吐槽虚标

续航焦虑，一直是新燃料汽车主人难以幸免的话题。

课题组探讨发觉，在日前市场上关心度较高的新燃料车中，大家赫然对“续航路程”存留不同的了解，同一时间也作用到续航方面的称心度。

实是上，在厂家普及比拼续航路程的“数字游戏”背后，从大家对续航、充电全个用车进程的称心度来看，这类数据不过参考项。续航路程多少，与续航能否称心，其实不能干脆划上等号。比较以下，充电效劳能否改善，赫然更使人看重。

从机动车续航的好评率上，市面子上号称“超长续航”的几款新燃料车并没有显露在TOP10名单中，制车新势力中，唯有小鹏、爱驰两个品牌麾下产物各有一款车型上榜。

全体来看，几何A、比亚迪宋Pro新燃料、哪吒U、比亚迪秦Pro新燃料、广汽新燃料Aion LX等位列前列。续航路程称心度TOP5的车型中，比亚迪占据两席，作为国家内部品牌的新燃料车销售数量冠军，赫然使用者曾经以为其续航全体上曾经可以。

惯例车企中，在纯电技艺路线上发力较早的上汽荣威、北汽新燃料有产物榜上有名，其实不使人不测。吉利、广汽新燃料、一汽大众、宝骏和广汽丰田也有各自热点车型得到可以的声望。

续航是否令人称心，看甚么?不少厂家可能容易以为就看续航路程的长短。然则，在这一次新燃料车声望榜数据剖析中，显露了少许使人出乎预想的细节。

最典范的莫过于机动车的续航路程“较短”，但其实不作用使用者及潜在汽车主人的称心度。例如，在购置近期最热门的又一台五菱“神车”——宏光MINI EV。它的续航路程仅为100-200千米区间，假如单纯以续航路程的数字多少而论，有些人甚而嗤之以鼻。实质上，从这车的续航方面的使用者称心度来看，虽然有不少客户埋怨机动车的续航路程不多，但其实不作用到它们的称心度。由于，这涉及到购置这车的使用者买车用途及运用生活半径。也便是说，买该款车的客户，根本上皆是都市甚而固定范畴内作为代步用具，100多千米的续航曾经充足它们运用。

从榜单中可行见到，宏光MINI EV在续航好评率为74.4%，也处于及格线以上。

而制车新势力头部公司蔚来的三款车型，源于不少人反应实质路程与标定续航落差大，作为售价相对偏高的车型，大伙对EC6、ES6、ES8这几款车的续航称心度得分偏低。

假如说，续航路程数据太少，简单使人嫌弃。那末，具有极高的续航路程数，能否就可以够使人称心?谜底赫然也能否定的。一汽丰田卡罗拉双擎E+便是典范例子，这车有着丰田金漆品牌背书，油电都满能跑900千米，但续航好评率还不过是82.2%。终归，惊人的数据抵只是电池生命声望难题。尽管新型卡罗拉双擎改用镍氢资料，能够享受8年或20万千米质保，但源于镍氢当然老化会导致功能下调，高于质保后的电池修理更换费率不低。某种水平上，这也成为被人诟病的位置。

探讨员以为，假如能够让客户享遭到便捷的充电、换电方案，甚而比续航路程数据“好看”愈加实用。在这次新燃料车声望榜数据剖析中，不少汽车主人就对原车的续航路程提议了质疑，明明是500千米的，唯有400千米不到。这也涉及到一种续航路程数据能否靠谱的难题。

原车续航路程多固然好，但数据“虚报”同样会使人焦虑。

即便续航路程不足，经过延续改善、便捷的充电布置，也可行降低续航担忧。例如特斯拉续航路程在产业内不算冒尖，但源于充电网点的踊跃布置，从而使到续航路程不够的先天缺陷获得缩短。而在严冬到来后，身处北方的电动车使用者们，更简单感触到续航路程的大大缩水，而关于这类寻常景象，如何将充电形式在效能、便捷性等方面做到最佳，没有疑更得民心。

观看二：

外貌审美趣味分歧大，特斯拉内部装饰槽点多

新燃料车普及在外貌设置上，比汽油车很大胆创新，更贴近年青花费团体的审美观，也是新燃料车迷惑眼球的一种要素。至于内部装饰，而是此外一个现象。重新燃料车声望榜数据剖析中，有多款畅销车型，内部装饰都成为大家吐槽的重灾区。

外貌上，从这一次的统算数据来看，不论制车新势力，仍是惯例车企中的自助、合资及奢华品牌，汽车主人以及客户关于外貌的评价全体分歧较大，但以好评者居多。

惯例车型的新燃料版本，外貌全体也和各自的汽油车版本区别适中，便是在少许车身及汽车内部有隶属新燃料身份的标识罢了，像得分较高的宝马5系混动版，其汽油车的外貌好感，也连续到新燃料版本上。相反，向雪佛兰畅巡、腾势X、云度π1等专门为新燃料而生的车型，评价分歧则很大。

小鹏P7、奔驰EQC、雷克萨斯UX 300e、蔚来ES8及ES6等，以及比亚迪汉、奥迪e-tron、广汽新燃料Aion V、保时捷Taycan等，皆是大家以为颜值较高的新燃料车。

但少许走量汽油车的新燃料版本，却在外貌评价上遭遇滑铁卢，例如日产轩逸纯电版，其外貌好评率唯有80.8%，名次靠后，一汽丰田卡罗拉双擎E+、福特领界EV等评价也较差。

至于少许边缘车型，比如大众江淮的新燃料车型思皓EX20，以及制车新势力产物爱驰U5，名次在榜单的终端。

课题组以为，全体来看，比起惯例汽油车企在外貌设置上的“偷懒”，制车新势力的小鹏、蔚来、威马等公司麾下产物，都会使客户第一眼就被其外貌迷惑住。而第一眼感官良好，更有助于客户具体理解机动车其它方面概况的兴趣与耐心。

在对内部装饰的称心度方面，获得评价最高的车型中，有制车新势力的小鹏P7和G3，以及蔚来ES6、EC6等，以及惯例车企的奥迪e-tron、BEIJING的EU5、别克微蓝6等。

而内部装饰普及以为有较大提高体积的车型，有宝骏E200、雪佛兰畅巡以及上汽大众途观L新燃料等。

值得一提的是，汽车主人们对内部装饰不称心的车型中，不乏本年的热点车型。例如，延续三个月销售数量映入新燃料车细分市场前三位的欧拉，以及家轿市场的年度销冠日产轩逸等，轩逸纯电版车型内部装饰好评率唯有55.6%，名次靠后。

探讨员观看到，关于内部装饰这一细节，价值30万以上的奢华车型和几万元区间的自助品牌初学级车型，同样存留许多埋怨的声响，这也折射出国家内部客户的购置心思。日前新燃料车最畅销的两款车型——特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV便是典范例子。

特斯拉Model 3国产化后，长久抢占新燃料车月销售数量冠军宝座，其实不使人不测。但从大家对这车内部装饰的评价来看，仅仅75.3%的好评率足以讲明，其内部装饰水平和它奢华车定位有些落差。

而近几个月国家内部最畅销的新燃料车五菱宏光MINI EV，内部装饰方面的好评率为71.5%。大家对其内部装饰埋怨的声响居多，甚而另有少数看法以为“不行接纳”。也有汽车主人相比理智，感觉一分钱一分货，3万元不到的产物，内部装饰容易也在情理之间。

观看三：

“油改电”难获欢心，巨头也需原生电动车

汽油车时期的走量法规——中等，在新燃料车时期，仿佛其实不适用。

探讨员对声望榜发展探讨发觉，声望名次前列的新燃料车，许多皆是纯电平台的专门新燃料车型，而那一些汽油车型的油改电车型，又或者汽油车型改装而来的插电混动车型，全体评分更靠后少许。

因而，像小鹏、广汽新燃料、比亚迪、蔚来、威马这样的电动车不业余户，从诞生之初，就给使用者留住了更不业余的造型，不管是新闻舆论评价，仍是车型产物力，全没有显著短板。

汽油车时期的巨头——大众以及丰田，其电动车声望就显著落于下风。丰田车系中名次最前的是广汽丰田C-HR EV，也仅排在中游的33位。尽管做工素质、控制以及效劳好感度，依旧保持了汽油车时期的好评，但在舆论热度、外貌内部装饰、智能网联等步骤，都只获得较轻的分数，此中智能网联及自动驾驭好评率唯有42.7%。

再例如，名次53名的上汽大众帕萨特新燃料，其外貌评分、智能网联评分，都“惨不忍睹”，汽油车时期的直观感官，在新燃料时期反而成为短板。

概况更显著的，则是本田的油改电车型——理念品牌的广汽本田VE-1，以及思铭品牌的X-NV，二者的名次区别是49以及54名，X-NV在外貌内部装饰、舆论关心、做工品质、智能网联等范畴获得全角度差评，与东风本田在汽油车范畴的气势如虹截然相反。有意思的是，X-NV作为东风本田首款纯电动车，不仅销售数量惨淡，在销售商网站也以前挂出五折的价值。

探讨员注意到，这一类“油改电”车型，诞生有其特殊历史背景，在双积分政策下，本来少有纯电动车布置的合资厂家，常常全在往日两年上新了电动车，源于其汽油版本自身曾经非常老练，从部分收集的评价来看，这种油改电车型的电动版，并未为客户带来惊喜。以东风日产轩逸纯电为例，其汽油版本是我们国家乘用汽车市场场销售数量最高的车型，但该纯电版本却位列榜单倒数，舆论关心度、智能网联甚而做工品质，都获得了大批负面评价。

赫然，源于“油改电”车型的创新性不足，在新燃料车抉择越来越丰富的今日，即使是大众、丰田、本田这样的“巨头”，他们日前的电动车，实则没有办法连续汽油车时期的声望和竞争力。

日前，大众MEB平台以及丰田的e-TNGA平台，全在加速纯电动车的引入，日产也将量产Ariya这样的最新纯电车型，看来唯有原生电动车，才是巨头们的出路。

观看四：

智能化成“双刃剑”，惯例车企未达期待值

南都大数据探讨院智能外出探讨课题组针对声望榜单的探讨，创新性地加入了智能网联以及自动驾驭相干内容的探讨，原因是比较好多汽油车的用具属性，在电动车时期，大家最初更关注机动车的智能水准，正如何小鹏、李斌等车企一把手常说起的那样，智能电动车子曾经成为新的赛道，即使是惯例品牌，在它们的转行进程中，新四化亦是极端要紧的部分。

在智能化范畴，大家普及以为以蔚来、小鹏、威马等新势力，会有更高的评价，但探讨组发觉，在实质用车中，智能化却成为了一把显著的“双刃剑”。

榜单前列中，以智能化为标签的威马以及小鹏，全体获得可以的评价，而集广汽团体全新智能网联技艺大成的广汽新燃料Aion V，也名次在第三名的高位。但在榜单中，唯有8款车型的好评率在80%以上，90%以上的愈是唯有三款，比较其它维度，智能网联及自动驾驭方面取得高好评率的车型比重显著偏少。

关于小鹏这样的车企来讲，智能网联的体会成为了客户购置P7、G3的要紧理由，从现阶段的OTA进度而言，小鹏的新款汽车能够赐予消费者经常使用常新的体会，尽管也略有毛病，但不碍于客户赐予好评。

榜单中名次前列的还不尽是新势力，像比亚迪唐以及它的兄弟车型腾势，另有捷豹I-PACE等，全能给到平均线以上的智能化体会。可是，同样以智能化为要紧标签的蔚来，却无排在榜单的前列，三款车型中名次最高的蔚来EC6，好评率也唯有66.7%。

探讨员发觉，蔚来日前在售的三款车型中，其智能网联以及自动驾驭获得了不少的讨论，但不少人尤其是旧款车型的汽车主人，反应机动车存留卡顿、反映不灵敏、智能配置鸡肋等概况，作为售价较高的车型，赫然大家对蔚来智能化的请求也差不多高。包括映入市场较早的ES8、另有广汽新燃料的Aion S、Aion LX等，都有不少的智能化负面评价，相反，智能化体现更老练的Aion V，就比自家的此外两位兄弟名次靠前。

较早布置自动驾驭的特斯拉，在这项评分中名次第七，尽管其Autopilot被以为是产业先河，但同一时间也引来小部分使用者的吐槽。相反，比亚迪、保时捷、捷豹等有惯例车企背景的新燃料车，其智能化体会却高于了不少使用者的预期。

而在榜单上全体靠后的车型，皆是惯例车企的“油改电”、“油加电”车型，丰田、大众、本田等品牌的车型，在智能化上全没有达到使用者的期待，他们赐予的感官，本质上仍是偏惯例车子。因而，探讨员也提议，惯例车企应在全体智能化上赐予客户革新的体会，像奔驰的MBUX以及宝马iDrive体系等，都渐渐获得使用者的认可，相反，不过在旧有车型中容易“修补”，增添插电功效，而在智能化上无打出新燃料车的差异化，这样的做法却非长期之计。

出品：南都大数据探讨院 智能外出探讨课题组

策划：林广

课题牵头人：钟键挺

探讨员：梁罗喆 钟键挺 林广 李美钰 黄露

制图：何欣

转载自南方城市报