咱一直以为，买一辆车此前，尤其是像理想 ONE 这样用具属性很强的车，仅靠短时间的试驾是不太能理解判断的，必定要联合本人的用车情景深入体会后再下打算。

咱这一次深度体会，要点关心了之下三个方面：

1. 城区环路情景——结论优秀！

2. 快速情景——结论优秀！

3. 山路情景——结论仍是 TM 的优秀！

美中不足的有两点：

1. 吊挂在过沟沟坎坎的时刻相比松散= =；

2. 行驶时总有些莫名的路噪。

01零、缘起

早在 2018 年 10 月理想 ONE 发表会的当天，咱就经过在理想事业的友人里面预约了一辆，当时候分配给咱的预定号是 0283。

转年的 2019 年 4 月 12 日，由于要去上海看 F1，顺道就去理想的常州工厂参与了里面预约汽车主人的开放日，一上午在工厂里看了冲压、焊合、喷涂、总装 4 个车间，溜得腿都要断了。

再以后的 2019 年 9 月 8 日，去理想在北京顺义的交付中心参与试驾。

试驾完感受车切实可以，女票感觉该车挺好开，咱感觉第二排的体积大到可行像神经病一样张牙舞爪。回家的路面上咱俩还剖析了一通，感觉该车怎样看怎样感觉好，但咱最终并未锁单，最重要的是由于家里那个时刻其实不缺那么一辆大车，此外也是由于试驾的时间太短，咱好多疑惑不行十足被打消，是以不敢再像 Model 3 一样贸然买入（Model 3 纯属盲定，万幸是该车切实香）。

在这以后的几个大节假日，经常萌生了些自驾游的设想，但都由于 Model 3 体积局限，要规划充电让咱烦心、家里的油车无驾驭协助让咱基本不愿开长途等原于是放弃。

每当这种时刻咱就一直在想，要是有台理想 ONE 就好了。

是以就一直想找个机会借台理想 ONE 开个几天深度体会，瞧瞧能不行满足咱这点方面的要求。

没料到友人圈一条 42 号车库的推送，机会就那么来了！果断报名。

隔了没 2、3 天，收到下方这条短信，果断加微信。

事业人士先问咱此前写过啥长文章，咱就把本人此前写过的帖子以及微博长文章发了往日，容易聊了些咱的计划，就被通告选中了，全个进程不到 20 分钟，提车时间定在了周五。

02提车，最初深度薅羊毛

周五下班后，打个车来到了理想蓝色港湾店。

到了大厅，报上 42 号的名号，事业人士就拿了份深度试驾合同给咱，签字前特地问明白了机动车曾经上满全险。

给咱的是一辆银色外貌，白色内部装饰的 6 座版。

临牌有用期到 4 月 22 号，比咱约定的还车日期晚一天。

制造日期是 2019 年 12 月 31 日，应当是老版本的椅子跟吊挂座。

一上车，显著感受到汽车内部灯光很亮，这些十分讨咱欢心。

仪表盘显现机动车处于满电、满油状况，况且是台才跑了 744 km 的大新款汽车。

为了更好地测试这台车的增程器介入概况，咱这几天只用了电量维持形式。

03拉着基友遛四环

提完车直奔已是奶爸的好基友家，路面上遇到一辆曾经上户的黑色理想 ONE。

接上奶爸基友，带着他这位 GLS、卡宴、发觉 4 汽车主人感触一下制车新势力，详细方式便是拉着他在四环上反复溜了近 70 千米，全程让他在第二排和第三排游走。由于是满电出发让得前面 41 千米用的是纯电，在 SOC 降至 72% 周边的时刻增程器才介入。

这一晚上的初体会后，咱跟基友一同显示：

1. ADAS成果很可以，一律能满足咱在环路情景下的要求。 稍微塞车的路段料理得很柔和，在拥堵路段比 12.5 版本的特斯拉 AP 要愈加舒适，无特斯拉 AP 在塞车时过于突兀的加减速。在公路线不清楚的路段，理想 ONE 这套 ADAS 会提醒驾驭员接管机动车，这些比较特斯拉的 AP 切实要弱。

2. 第二排体积满分，而且丝毫察觉不到机动车的增程器介入，便是椅子有点硬也有点滑。

3. 第三排体积高于基友的意料，他感觉能在这种位子上坐个 200 km 的快速。

4. 机动车的隔音有些断裂，车两侧的噪音隔绝得很好，但总能听到不晓得哪儿传来的路噪，让他感觉在第二排跟咱说话有些累。

5. 机动车的音响成果干瘪，声响缺乏弹性。

6. 在过沟沟坎坎的时刻，机动车会有很松散的松动，吊挂让人的感受很不顶级。

送完基友，到家地库后，好奇咱那两个雪板包放在车上会是个啥成果。

Model 3 要想装上这两个雪包，至少须要放倒一种后座。然则关于理想 ONE 来讲装下这两个雪包，第二排的人还可行舒舒服服的。假如用饺子皮来装雪板，放倒第三排连上后备箱的对角线就足以应对了。

04快速体会

第二天的时间全在体会快速路段，快速路段是咱本次深度体会里最为关注的，是以咱特意挑了一种在临牌范畴内能跑的最远的快速路段——京承快速市区至古北水镇段。全程 280 km，耗时 4 小时，前半程出京的路段咱以驾驶员的身份在体会，后半程回京的路段咱所以第二排乘客的身份在体会。

女票在路面上寻到的一种奇怪坐姿。

关于那么大的一辆车来讲，咱私人是不太关心油耗、电耗的，但咱晓得有人确信关注油耗，是以先把这一天的油耗、电耗概况放出去。

用油跑了 280 千米快速，每千米本钱是 0.47 元/km（8 L/100 km*5.86 元/L）。

用电快速跑了 13.4 千米快速，每千米本钱是 0.59 元/km（7.95 元/13.4 km），之是以有纯电路程，是由于咱在效劳区充了一小会儿电，是以返程的时刻最最初的 13 千米用的纯电形式，充电在账单后面的时刻咱会细说。

那么一对照就很有意思，当前的油价计算，用油跑快速反而比用电（1.73 元/kWh 的国网充电桩）本钱低，测算一下，唯有当电费（含充电效劳费）低于 1.37 元/kWh 时，用纯电形式跑快速才会比纯油形式廉价。

前半程的快速驾驭体会

最重要的感触之下几点：

1. ADAS 与前车的距离维持

理想 ONE 的标定很有意思，同样是设计到最短的与前车的车距，在低速塞车的时刻，理想 ONE 的车距比特斯拉小好多，是以边上的车想加塞是有难度的，可是假如有车加塞，且触发手动刹车破除驾驭协助后，再发动驾驭协助须要车速上到 30km/h，这些在快速特别堵的时刻使人非是很开心。

在车速说起来后，这种车距就比特斯拉远不少，远到吃不到前车尾流。

1. ADAS 打灯变道

打灯变道的形式咱设计成了打灯后手动变线，变线达成后机动车主动规复驾驭协助。快速运用下去后，咱感觉这种方案关于无后向mm波雷达的理想 ONE 来讲十分讨巧。比较特斯拉的打灯自动变道功效，理想 ONE 的不用去担忧体系会操作得不到位。用习惯了后，真期望特斯拉也能 OTA 一种这样的选择。

1. ADAS 驾驭员监测体系

理想 ONE 采纳的握力监测体系，用绑带以及沙袋全没能骗过方向盘的监测，这些十分优秀！

各位有歪心眼的汽车之友们，老老实实手握方向盘当好 ADAS 的监工吧，不需要想用骗特斯拉、蔚来的那个法子来骗理想，没用的！

1. 在 ADAS 之外，便是快速的吊挂舒适性以及隔音。

「舒适」形式下的吊挂应对快速路面状况十分游刃有余，底盘的隔绝感蛮到位的，是那种很有韧性很顶级的忽悠感，十足无在过沟沟坎坎时的松散感。

隔音仍是之前在环路面上碰到的难题，总有些不晓得从哪儿传来的路噪，但比特斯拉 Model 3 仍是安静太多太多，Model 3 跑快速风噪路噪的混响使人崩溃。

1. 快速的能源储备

得益于这套增程架构，电池负责开闸放水，使机动车可行快速摆脱慢车的阻挡，增程器负责涓流蓄水，在回归匀速后把电量拉回，电量可行很轻松的维持在 70% 上下。

在快速可行用到的速域内理想 ONE 的能源储备十足足够使用，超个车啥的十分轻松，甚而让你超速都很轻松，无全部小马拉大车的感受，况且急提速的时刻，增程器的声响在风噪背景音下差不多听不到。

2 个小时后抵达太师屯效劳区，近乎全程的 ADAS 协助以及舒适的坐姿，这段路关于咱来讲十分轻松，一路面上在车上听《获得》也全无费力，十足不用像 Model 3 那样须要带 AirPods Pro 来听。

既然到了效劳区，那必定要测试下充电功效，这边多说一句，太师屯这种效劳区的充电站扶持即插即充功效，对于即插即充咱此前拍过一种小视频有兴趣的可行看一下。

由于这台理想尚未达成即插即充的验证，咱这一次用的「e充电」的扫码形式充电。

这边关于没用过国网充电的提醒几点：

1. 在拔充电枪的时刻提议提早把充电枪的盖子绕在线上，否则在给车插充电枪的时刻盖子会甩到车上蹭到车漆。

2. 国网的充电枪的线相比沉，拔出去、搬起来以及转动都相比费劲。

3. 往车上插的时刻要插到底，听到锁止的声响，直到看见蓝色充电灯亮起。

4. 去充电桩那个屏幕前敲击当中那个「e扫码」，确认是国标 2015 准则，接下来抉择金额（通常是 30、60 以及其它三个选择）。这边须要注意：不论你「e充电」App 上有多少钱的余额，此时抉择多少金额充电桩就会冲多少钱，一分不会多的。这以后会显露一种二维码，用电话上的「e充电」App 去扫这种码。

5. 扫码后，假如「e充电」App 的余额超出所抉择的金额，就会最初充电准备事业，等个 10 秒左右蓝色的充电灯最初闪烁。

从 72% 最初充电，在不到 80% 电量的时刻，充电功率可行达到 31 kW。

超越 80% 以后，充电功率就唯有 11 kW，这种比较 Model 3 可行算是龟速充电了，Model 3 在 80%-90% 区间的时刻还可行有 50 kW-30 kW 的充电功率。

充电的档口看了几分钟车机上的爱奇艺电影，音响在瞧电影的时刻环绕成果挺可以的。

在充电 15 分钟后切实不愿等（本来是爱奇艺无会员电影没得看了），下车把枪走人，算了下电桩走了 4.6 度电，电费、效劳费加在一同要 1.73 元每度。

后半程快速乘坐体会

咱这种万年驾驶员，一年里除了出差根本很少有机会坐在第二排，今日终归让咱逮到机会豪横一把了。那末，起首把副驾驭的头枕去掉，接下来经过boss键将其推至最前方同一时间放置最躺，第二排匹配调至最终，这样一种比蔚来的女王副驾还要宽敞的帝王位就显露在了面前。

瞧瞧这腿部体积，瞧瞧这种视野！哦吼吼！这样的享受时候，必需要给驾驶员女票点个赞！

装个 B 感触下搬动办公，强烈不提议那么操作，看文字久了简单吐。

由于第二排有后仰方位节制，是以这种形式下咱在第二排调到最仰也便是这种方位。

换个视角，咱身高不到 175 厘米，在这种形式下咱的脚只能靠在副驾驭的背垫上，十足碰不到副驾驭的坐垫，也便是说部体积另有个 50 多 厘米。

第二排调到最终，还能给第三排留有 1 拳的体积。

从后备箱方位来一张全景照片。

最终来张广角照片感触这体积感，杂七杂八的东西可行到处放，由于是 6 座版，几个椅子上的东西都很简单够到。

这种是副驾驭仅去掉头枕的视野成果。

全个快速以及市区路段，咱皆是上面这种坐姿，体积、视野就不赘述了，各位看照片应当能有所体验。这边要点说一下乘坐的感触，底盘的隔绝感在第二排要比第一排愈加到位，有种坐高铁的安稳感，莫名的路噪仍是有，可是在快速上跟咱女票聊天，咱倒是没感觉累，咱的奶爸基友感觉累预计是他通常顶级车坐得太多。

最终重申一下，这次在帝王位上的快速乘坐体会把咱触动得 T_T 久久不行忘怀。

04山路体会

第三天最重要的体会车机动车在山路的驾控、乘坐感，为了稳妥起见，先去加油站把油加满。

到加油站的时刻，路程显现是还剩下 210 km，刚跟加油员说完 95 加满，再掏电话拍这种路程表的时刻油曾经加到了 435 km，接下来很快就到了满油的 620 km。

下车一看，一共就加了 28 L 不到的油，怪不得那么快。算一下，这两天在快速环路面上的油耗是 8.28 L/100 km，每千米 5 毛钱。

至此，理想 ONE 的加油加电特性悉数体会完结。

加完油，便最初了一天的山路之行。

一共在山里跑了有 200 km，此中 150 km 是 108 国道，此外 50 km 是潭王路。

由于对理想 ONE 在山里的控制不太熟悉，在 108 国道跑得相比温柔，跑下去总结出之下几条：

1. 理想 ONE 在山路开起来，轻巧得不像一辆 6 座 SUV，很轻巧。

2. 吊挂在「舒适」形式时过弯会有相比显著的钟摆忽悠感，「活动」形式则由于有充足的韧劲钟摆感少好多，是以在山路的时刻强烈提议用「活动」的吊挂形式驾驭，在通常或许快速路段的时刻再抉择「舒适」的吊挂形式。

3. 机动车的侧倾抑制得很好（「活动」的吊挂形式），咱坐在副驾上感触了一路，不像是在坐 SUV。

4. 在山路寻常地开的话，电量维持形式不会掉电，可行十分好地维持在 70% 上下。

有了在 108 国道上的温柔驾驭经历，咱们对理想 ONE 在潭王路的「非温柔」驾驭有了充足的底气，在「非温柔」地在潭王路跑了个反复后，又总结出几条：

1. 「活动」的吊挂形式可行给「非温柔」驾驭以充足的信心，尤其是在迅速变线的时刻，机动车无拖泥带水的松动，很直接，驾驭进程中感受不到该车有 2 吨多重。

2. 电控四驱很优秀，在出弯的时刻，即便路面略有小雨，照样可行没有脑给油门。弯里循迹性很好，调转方向触感虽比不上 Model 3 锁线般的精确，但也能让人以充足的信心。

3. 理想 ONE 在山里的驾驭乐趣感比咱家 E 底盘时期的 X5 有意思多了，只需驾驭技艺到位，可行十分平安地见谁超谁。同样的山路咱开过家里的老 X5，那次咱刚通过了 2 个弯就掉头下山了。

4. 「非温柔」驾驭下，13 km 的上山路（海拔爬升 700 米）即便是增程器全程打开而且一直保持在声嘶力竭般的事业状况，电量也会从 70% 掉至 50%，当电量降至 5X% 后功率输出会遭到节制，总输出功率会从 220 kW 降至 150 kW，但大伙可行放心的是，即使在这种功率下，超个车也是很轻松的。 今后下山的 13 km（海拔下调 700 米），电量从 50% 回充至 64%。

通过潭王路的「非温柔」驾驭测试， 咱对理想 ONE 增程器的顾虑打消了。

下方这张图可行见到「非温柔」驾驭后机动车在 P 档时增程器仍在事业。

跑完山累得不能，在回家的路面上用 ADAS，香！

到家后，机动车电量回暖至 72%。

这一天的山路要比前一天的快速更费油。

05还车以及总结

第三天要上班，就趁着中午的档口把车还回去。这两天一共开了 649 km，此中用油跑了 585 km，油费花了 302 元，平均是 0.52 元/km，那么大的车这油耗算很省了。

通过 3 天的深度体会，理想 ONE 不但打消了咱之前全部的顾虑，还让咱没有数次从心里发出该车真可以的感概，但咱最终仍是无下单，原因也仍是由于咱日前其实不很需要那么一辆大车。

但未来在咱真实须要一辆大车时，理想 ONE 必定会是咱的首选。

最终以潭王路的美景作为本篇水文的结尾。