@文沛

关心皆电很久了，你们接近到的案例相比多，咱想理解下4/5年前购到手的那一些新燃料车子（纯电车）此刻怎样样了？电池衰减了多少？还能寻常运用吗

邮差男士

你是一封信，咱是邮差

话说大伙关于纯电动车的一大顾虑便是电池衰减，终归能源电池的本钱相比高，一朝衰减达到必定水平，不论是运用仍是出手都会形成不小的作用，那末几年前的新燃料车，此刻的电池衰减成甚么样了呢？ 

在2019年，探讨指明，全家名为Geotab的国外企业，经过收集全球上近6000辆纯电动车的运用数据，推出了一项对于电动车电池是如何随着时间而退化的调研数据，得出纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论。 

此中2015款的特斯拉Model S的电池容量平均每年衰减2.3%，而2015款日产聆风的电池容量平均每年衰减4.2%。前者采纳了（液体）主动式电池温控体系，而后者采纳的是被动式空气冷却体系。

至于国家内部的车型日前临时无体系性的相干考查，但绝许多数的厂商都为本人麾下的新燃料纯电动车提供8年12万千米电池衰减不超越20%的质保。

只是不少客户赫然感觉这样的承诺不够，因而在新版车子三包政策正好抓紧修订中间，会针对新燃料车子、退换车要求、惩罚额度等方面发展调度。此中针对电池衰减这块，请求公司在向客户出售纯电续驶路程的新燃料车子时，要向客户准确标注这车电池的衰减限值和对应的测试方法。“公司要叮嘱客户这辆车的电池容量一年衰减多少，两年衰减多少，要让客户在购车此前对全车的根本功能有个理解。”

因而关于电池衰减的概况，各位客户也没有须过于担忧，再加上日前的电控体系日趋老练，跟前几年的比较确信不行同日而语。

@改变现实

楼主，请问买十万到十五万之中的插电混动车有哪些车相比好，近来两年甚么时刻买相比好，例如补助，品质，电池等等？请给个提议！谢谢！

等一种BKB

最速外卖FC

你好，本年买就挺适合的，本年刺激政策相比多，全体优惠幅度相当大，假如有效车要求，可行尽早购车了。

至于车型，咱就介绍两款吧，第一款是前几天刚到市场的缤越ePro，补助后售价为12.58-14.98万元，完美适合价值预期，缤越ePro由缤越PHEV进级而来，鉴于吉利BMA根基模块架构与P2.5混动技艺架构塑造，装载1.5TD启动机+7DCTH变速箱+电机的插电混动体系，采纳容量为11.3kW·h的三元锂电池，纯电续航62千米，百千米提速6.9秒。平安配置、舒适性配置也相比丰富，联合这样的售价来看，SUV可行要点考量这种。

第二款车型咱介绍领动PHEV， 喜爱合资小汽车的话值得考量，尽管价值要稍微超越15万一丝点，可是纯电通勤距离更长。领动PHEV补助后售价区间为15.78-17.88万元，共公布三种配置，均装载1.6L混合能源体系，启动机第一大功率77kW（105PS），纯电续航路程85km，其三大焦点部件质保8年15万千米，全车质保3年10万千米，送3年无偿流量效劳，这两款车型都值得考量。

@俊豪@萌萌的老爸

请问，说慢充庇护电池，那末须要用10a或许16a，甚而5a来充电吗？可是也见到一个说法见到有说法慢充锂离子搬动速度慢，将大批沉积在负极。也会作用电池生命。那末慢充到底抉择32 16 10仍是5呢？谢谢。

黄瓜

吃一口吧，特香

你好，作用电池生命的要素太多了，比如充电截至电压、充电电流、环境温度等等。

他们之中相互制约相互作用，单单说低电流充电能庇护电池本来还不十足正确，比如在必定的充电截至电压下，充电电流越小，电池的脱锂数量越多，充电达成后可用容量虽越高，但电池的构造就越不固定，而大电流充电尽管脱锂数量少，构造稳固，但可用容量就少，当然会作用到终归的重复生命。

此外事业温度也会作用电池生命，某些配方的NCM电池热稳固性低（比如NCM811高温会明显下降其可用容量），某些配方热稳固性高（比如NCM622，即便高温也有客观的可用容量），是以咱提议别纠结太多，用第一大安数去充电就行了。

反正BMS会依据电池的温度、SOC容量去实时调度充电电流的，作为客户用便是了。

@与其不如

25岁女生，第一辆车，预算20-30万，偏向于可行挂绿牌牌的混动或纯电，不喜爱日系车，有无有介绍的呀?

罗顺鹏

长时间焦虑，幸亏没脱发

说句切实话，这种预算区间稍微有些高不成低不就，假如预算能上30万多一丝点的话，特斯拉ModeModel 3和Polestar 2会是个好抉择，形象也好看符合女生。

但假如切实要在20-30万的话，不过为了个绿牌，无纯电或许插混偏没有问题话，插混版本的帕萨特和迈腾GTE皆是可以的抉择，控制素质有确保，便是形象相比没甚么特色。此外还介绍腾势X，插混中型SUV，顶级版的比亚迪唐DM/EV，况且另有奔驰设置素材，只是便是稍微贵了点。

@zain

年底筹算购车，请问此刻的概况下，石油车、混动车、纯电动车哪个更值得买？或许说哪一个愈加符合工薪阶层（在1线都市，平常代步外出）

周师兄

钢铁直男，花式不解风情

假如平常用车环境许多数皆是一线大都市运用，那末更介绍混动车喝纯电动车，首要原因仍是油耗和用车费率难题，大都市拥堵几率较高。至于混动车和纯电动车之中如何抉择，则要看实质用车环境了，假如家里可行安装家庭用充电桩或许家里周边、企业有充电站，充电仍是相比方便的概况下，抉择电动车是最为划算的。

日前电动车续航普及在400km以上，长续航能够大大提升用车的便捷性。电动车的用车费率是最低的，充电费率廉价，能够大大节省开支。此外电动车的调养售后也相比省心，无定期更换机油机滤等常规调养，只要定期审查汽车情况即可，带来的用车体会是十分没有问题，十分符合空余时间少许的使用者。

假如家里无安装充电桩的要求或许周边也无便捷的充电站，那末抉择混合能源车型没有疑是最为适合的，它的油耗要比石油车低得多，同一时间它的平常调养费率其实不会比石油车高，和平凡石油车一样调养即可。

@灝譞

有一个很根基性的难题，电动车子电池能量密度远无石油高，日前锂离子电池是主流，但为什么偏偏是用锂素材作为电池负极，而不运用其它？是否寻到其它替代素材，使电池的能量密度有质的提高

凉介

请问秋名山车神是非是这边的boss？

很抱歉，全球的资料科研人士全在找这种难题的谜底。 

从化学周期表来看，锂素材的相对原子品质为6.94，隶属第一族或第二周期，是已知素材（包括放射性素材）中金属运动性最强的素材。正是由于如许，锂原子具有相对品质小、得失电子能力强、电子转嫁比重高等特色，再从生产难度、生产本钱以及全个寿命周期的污染来看，锂电池皆是日前的最优解。即便是最近很火热的固态电池，也是采纳锂、钠制成的玻璃化合物为传递物质，取代过去锂电池的电解液。

自然，纯粹从化学素材来看，氢素材没有疑是更没有问题能量载体，这也是为何氢能源