作为马自达“次世代”的首款车型，马自达3昂克赛拉（下文简单称呼“马自达3”）在昨年换代后销售数量一路面上涨，日前占到马自达品牌在华销售数量的半数。最新马自达3采纳新一代的Skyactiv Vehicle Architecture车体架构，据官方显示，鉴于该架构塑造的车型具有更强的车身刚性，且平安功能更佳。近日，中保研推出了最新马自达3的磕碰成绩，在正面25%磕碰、侧方磕碰、行人庇护等名目上均为“优秀”体现，但在低速磕碰方面得分较轻，且气囊未开启。

低速磕碰（15km/h）

（模拟用车最多见的首尾追尾车祸）

结果：追尾磕碰方面得分为7分，正面磕碰为9.5分（满分均为30分），8.67的加权得分让最新马自达3在该名目上仅得到较差（P）的评价，表达最新马自达3低速其实不耐撞，而且在产生低速车祸后的修理费较高。另外，在低速磕碰下，这车气囊未开启。

最新马自达3不论是车前仍是车尾的修理经济性都十分低，均唯有4分（满分24分），汽车主人平常驾驭的时刻尽量幸免产生追尾等车祸，不然会有较高的本钱。可是这车在低速磕碰时平安气囊无弹出，不会对驾驭员形成不测伤害以及增添格外的修理本钱。

正面25%面积偏置磕碰（64.4km/h±1km）

（模拟多发车祸情景，例如紧急避让、撞到对向来车、路旁阻碍物等）

结果：A柱十分坚挺，无产生形变，驾驭舱构造完好。正面头部庇护：具有稳固的正面平安气囊效用，侧方头部庇护：侧气帘开展后前方掩盖范畴充分。

从汽车内部视角来看，最新马自达3的正气囊、侧气帘以及膝部气囊庇护了驾驭员的平安，无显露气囊气囊失效等概况。值得一提的是，最新马自达3全系标配7个平安气囊。

侧方磕碰（50km/h）

（模拟常见的闯红灯等概况发放生的磕碰）

结果：B柱未产生惨重分裂/形状改变，气帘及时弹出，可有用庇护驾乘人士上下部人身平安

在侧方磕碰中，最新马自达3的B柱与驾驭员椅子中线的距离为20.5厘米，超越了最低12.5厘米的优秀准则线。尽管最新马自达3本项测试总得分为G，可是驾驭员的骨盆和腿部得分为A，声明前排侧气囊另有改良的体积。

车顶强度

（模拟机动车磕碰后翻滚等概况）

结果：最新马自达3车顶峰值载荷80,473N，达到了车重的6.34倍，超越了4倍的优秀准则线，优先同等级车型。

在机动车翻滚进程中，假如车顶的强度不够，简单受挤压形状改变，那末在机动车侧翻进程中，塌陷的车顶简单撞击乘员的头部而导致受伤或死亡。该名目成绩是由车顶承担的负担、车重两个要素打算，在侧翻车祸中，车顶的负担重量比超越4的机动车，将大幅下降死亡或受伤风险。

行人磕碰

（车祸产生时使行人遭到更小的伤害）

结果：最新马自达3头型试验得分为18.114分、腿型试验得分为6.000分、总得分为24.114分（得分率80%），得到优秀（G）评价。这讲明这车对行人也起到了可以的庇护，将行人的危险发展下降。

FCW/AEB

（机动车协助平安指标数据）

结果：最新马自达3低配版并没有装备FCW/AEB，参加测试的为2.0L高配车型，取得了优秀（G）评价。

该名目最重要的测试名目为FCW前方磕碰提前警告体系和AEB自动刹车协助体系。前者能够经过雷达判断与前车的距离、角度及相对速度，当存留磕碰危险时将对驾驭者发展警告。后者则能监测到磕碰危险时，协助制动或发展十足制动。尽管测试成绩为优秀，但最新马自达3唯有2.0L顶配才有上述配置。

结语：最新马自达3全体磕碰成绩较好，车身刚性高，在25%磕碰、侧方磕碰以及车顶强度上都处在同级优先水平。可是这车作为一款家庭用车，在低速产生磕碰方后修理费偏高，平常驾驭尽量幸免显露追尾车祸。另外，这车仅高配版才装备协助驾驭体系，比较同级卡罗拉等车不占优势。

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