不论是汽油车仍是电动车，全在努力克服磕碰后的起火风险，不过电动车和汽油车比增添了电池包，因而对机动车平安性的把控请求就更高了。这一次咱们就以如何做好电动车电池防护为切入点，瞧瞧Polesta极星 2在电动车平安上都做了哪些努力？

此刻好多电动车企为了提高续航路程，喜爱采纳“活性”高、能量密度高的电芯，“活性”越高的电芯越不平安。作为电池包中最小的个体自身就自带不平安要素，更况且面临磕碰等外力入侵。

没有问题电池包是须要呵护的，况且仍是层层守护，电池包的平安防护，离不开三个层级的庇护：

第一种层级为全车构造防护，假如车体构造自身能够对电池包造成有用防护，它在机动车产生磕碰的时刻，就可以抗下全部冲撞或许必定水平上缓和电池包遭到的冲撞。通常概况下车企会增添车身刚性来增添它的防磕碰能力，而优秀的车企会在此根基上依据电动车的特性对车身构造发展设置。

极星 2针对电动车在车身构造上增添了一种SPOC模块，别看它个头小，但它是由实心铝块构成的，工程师显示这差不多于在车身构造的根基上上了双保障，在产生正面磕碰或许小偏置磕碰时可让车轮等零部件尽可能地向外“飞”而非向内入侵乘客舱或电池包。

第二个层级是电池包构造的防护，没有问题电池包构造应当有充足的刚性和韧性，在车身消化少许冲撞力以后，能够再一次消化一部分力道，从而庇护内部的电芯、高压电路不受挤压，在面临尖锐物入侵的时刻也可行为其提供庇护。

从极星 2工程师推荐的电池包设置理念咱们也可行瞧出，极星 2在设置之初就将平安放到了第一要务，在电池包上并未采纳相比激进的战略，例如采纳较大能量密度高的高镍配比三元锂电芯、去掉模组或许为了装入很大的电池包而放弃少许磕碰吸能体积的设置。

极星2经过全体布置的电池包和车身构造相辅相成，提高了电池包的防护级别，达到1+1大于2的成果，与此同一时间电池包还可作为一种阻尼器，抵消部分波动频次，提升全车NVH水平，通过它们测试，在都市路上可有用下降约3.7分贝的路面噪音。

第三个层级便是电芯或许模组的自咱防护，在某些恶劣要求下，车身构造、电池包壳体都没有办法提供防护，那电芯或许模组只能本人坚强，确保在遭到少许挤压时不产生短路、起火和爆炸的概况。极星 2的电池包通过火烧、盐水，盐雾、短路、针刺、挤压、冲撞等20多项滥用性实验，并适合全球列国严苛的准则。

实质上这层防护是咱们平时讲的相比多的，也是日前好多车企也相比重视的，从物理和软件层次提高电芯本身的防护能力，幸免磕碰起火、爆炸的景象显露。软件层次便是电池治理体系，传感器的实时监控和电池恒温体系是治理体系中提供平安防护的两大守护神。电池恒温体系让电池包里面的电芯维持在合乎道理的事业温度内，提高全个电池包的平安性和耐久性。

对于电池的平安防护，上面咱们差不多谈论的皆是被动平安的范围，实质上防患于未然的主动平安同样值得一聊。值得一提的是，将要交付的极星2首次发布版标配了完整的平安配置和顶级驾驭协助功效。

“平安对极星至关要紧。”正如极星负责人所说，“沃尔沃车子以其优先的平安技艺而闻名，极星与沃尔沃车子血脉相承。”极星作为电动车品牌中间的“新人”，很需要要一种标签让大伙记着它，正如特斯拉一最初所以“科技极客”的造型显露一样，值得确信的是极星的平安非是空喊口号，却是实打实的。电池平安经常隐藏在咱们平时不注意的位置，而沃尔沃一向善于在这点位置努力专研，极星 2愈是为电动车平安做了专门的设置。此刻的难题便是在这种新兴的市场中，有多少客户为其买单。