近日，现代车子群体(之下简称“现代”)正规成立了全家名为Supernal,LLC的飞行车子公司。这家新公司是由现代麾下的都市空中交通部门Supernal演变而来，它将成为现代布置未来交通的重要构成部分。

　　早在2020年世界花费电子展上，现代车子在公布Supernal部门时就已经发表了麾下最初的概念车S-A1。依照Supernal,LLC计划，未来公司还将继续开发、改良eVTOL飞行器，并且在2024年最初获得美国看管机构的验证，在2028年启动第一次商业飞行。

　　原先在现代成立飞行车子公司之前，包括吉利、小鹏、戴姆勒、保时捷在内的繁多车企就从前有公布了研发飞行汽车的计划。值得一提的是，对飞行车子研发方面进展较快的又是中国的吉利与小鹏车子。

　　然而，虽然惯例汽车曾经历经了上百年的发展，可是仍然还有好多所谓的车企连传统车子都还没玩明白，这么为甚么此刻就曾经有那么多车企开始扎堆研发在天上飞的飞行汽车了呢?

　　拥堵把车子逼上了天空

　　为什么如今车企扎堆研发飞行车子?小雷认为是这源于很多车企看到了传统车子从前走到了生命末期，所以他们都期望能够在其它车企明悟此前，抢先一步占领这个还未开发的出行领域——低空飞行。

　　想必有好多友人都不太认可小雷认为“传统车子从前走到了生命末期”这个说法，毕竟如今的传统汽车正好同时发展着二次技术大革命，它们区分是新燃料和智能化。很多车企在这两次革命中都斗得如火如荼，为汽车资产发展作出了庞大的贡献，假如如小雷所言，那它们又还在那里费甚么劲儿呢?

　　从短期来看，传统车子在新能源以及智能化这两条公路面上确实还有着太大的发展前景，可是从长远的角度上来看，惯例车子正面临着一个仅凭新动力和智能化变革没有办法解决的问题，并且这个问题还会随着车子资产发展演变得越来越严峻，那就是道路拥堵。在面临公路拥堵的时候，即使客户乘坐的是续航能力超越2000千米的无人驾驶汽车也只能是望路兴叹。

　　自从改革开放以来，咱们国家的经济水平获得了突飞猛进地提升。截至到2020年年底，北京市的私家车保有量多达467万辆，相较于20年前增长了9.7倍，可是北京的都市公路总长度却仅增长了1.9倍。

　　再以小雷所在的广州为例，本来从广州在1984年建造起全国第一条立交桥最初，它就意识到了常规的地面道路从前满足不了广州高速增长的车子保有量，是以如今广州相当每一条主干道上都或多或少地遍布着几座高架桥或者隧道。

　　然则，小雷以为即使是广州构建无数的高架桥，打通无数条隧道也只是治标不治本，最多只能起到缓解交通负担的效用。要知道，随着汽车工业的发展和国人消费程度的提高，车子保有量只会无休止地增加，而公路公里数的增长却会遭到其它都市主体建筑的节制。

　　由此可视，即使是有着“基建狂魔”之称的中国，咱们国家的公路总长度也远远跟不上汽车保有量的增长速度。在小雷看来，这即是造成道路拥堵、以及各大一线都市限好的症结所在。

　　实是上在应对都市公路拥堵这方面，生存留金字塔顶端的极少部分成功人士一直以来都有一套极为有用的解决方案——直升飞机。在小雷看来，如今的飞行汽车正是直升飞机与汽车的联合体。

　　很显然，道路拥堵从前成为如今客户在出行生活中间难以治愈的绝症。在缓和交通负担这方面，愈加务实的广州市政府抉择了将原本只在地面上修建的公路移到了空中，甚至钻进了地底;而放眼未来的车企则通过本身的技术选项摆脱传统意义上的道路限制，直接让汽车插上翅膀飞向天空。

　　车子飞天不困难，落地不容易

　　对于理解这个规模的人来说，飞行汽车的发展史其实不会比汽车和飞机晚多少年。早在1917年，飞行汽车之父格·寇蒂斯就向大家亮相了这个新款交通用具，并且在这一百年以来也有不少公司涉足了这个领域。

　　实是上无论是飞机、汽车又是飞行汽车都有着上百年的发展历史。由此，假如飞行汽车只是单纯的飞上天，关于专门研发飞行汽车的生产商来说应当不会太难。另外，这一点通过目前几家主流的飞行车子制造商的研发周期上也能够看得出来。

　　此中，小鹏汽车从2016年才最初发表第一代原型机，到当前为止以前推出了技术较为先进的第五代飞行器——旅航者X2。在小鹏汽车科技日上，何小鹏愈是大胆的建议要在2024年量产飞行车子，并且价格有望控制在100万元以内。

　　很赫然，飞行车子其实不行算是一种新物种，于是它无论是在技艺上，又是在成本方面都不会有太大的难题。在小雷看来，飞行车子将会面临的主要难题将来会有以下几点：

　　其一，噪音和乱流。相信玩过大疆无人机，或是看过直升机起飞的朋友们都十分明白，无人机起飞时会带来庞大的噪音和气流。依照特斯拉CEO马斯克的说法，飞行车子就像是一种被放大了1000倍的无人机，它能发生的噪音和乱流可想而知。假如飞行车子无法妥善解决这两个难题，这么这将会是一个让路人怨声载道的扰民产物。

　　其二，安全困难。与在地面上行进的惯例汽车不同，飞行汽车有一部分驾车情景是在高空。假如惯例车子在行驶过程中透露了车祸或是故障，充其量也就是停在大马路上无法动弹。然而，如果飞行车子出现这样的概况却是会从高空中掉下去的。

　　以小鹏自主研发的旅航者X2为例，它的设计飞行高度为1000米，第一大起飞重量为760kg。要晓得，关于人类而言，距离地面2米以上的事业都属于高空作业，如果使用者乘坐着重量接触半吨的飞行汽车从1000米的高度坠落，后果实在是不堪设想。

　　其三，飞行汽车难以绕过严苛的空域办理。原来吉利旗下的太力飞行车子早曾经量产到市场，但是为甚么我们迟迟没能见到它的痕迹呢?要晓得，俺国有着严苛的空域管制，在民用领域，就连大疆无人机的飞行高度都被严刻限制在了500米之下。另外，我国无制定完善的飞行车子料理制度，因而它压根无法在华夏市场上贩卖。

　　相对而言，美国的政策法则较为宽松，看管制度也愈加完备，关于飞行汽车上路有着一系列的统一规律。因此，吉利也就把大力飞行汽车的主要市场放到了美国。

　　值得一提的是，即使是在美国，鼎力飞行汽车还非是平凡消费者能够消费得起的交通用具。这倒不是由于高昂的价钱，却是因为客户想要驾驭它上天，不仅需要汽车驾照，而且还需要飞行执照。

　　最后，当飞行汽车解决了上述难题，真的发展起来以后，制定相应的空中交通规则也就成为了处理飞行车子亟待解决的问题。

　　总结

　　很赫然，假如不过单纯的想让车子插上翅膀飞上天，这一丝是不难的。然而，在飞上天的这个进程中，飞行汽车还存在着各种各样的问题。在解决这点困难在这之前，飞行车子能否上路全是个困难，更遑论能否普及了。于是，在小雷看来，日前车企研发飞行汽车只是在为未来的竞争储备技艺。

　　自然，车企展望未来并无任何难题，但是更重要的是活在当下。对于车企而言，抓住“软件定义车子”的风口，做好新动力车子、智能车子才是第一要务。