奥迪汽车的销量表现大不如前，原因正是上述三点，这不需要长篇大论的分析;不过有些说法指奥迪价钱便宜了，变成“穷人的品牌”，这个说法是不客观的。奥迪汽车的价钱于今也不算低，即便有A3这种“换壳高尔夫”(价钱无限接近15万起步)，然则市占率超70%的机动车全在15万以内，奥迪的车并不低廉但切实远远达不到物有所值的规则。

　　以目前的车子保有量和DPI增速来看，客观来说能以车子代步都算是小康;汽车圈里有所谓的“品牌车系鄙视链”，但不须要搞出“阶级矛盾”才好，不然就要为说的错话付出相当大的代价。

　　三要素解读

　　1.不再是官车

　　奥迪之是以能火爆核心因素是由于从前作为官车使用，且为定位超出大众丰田等品牌的公务行车;现在的公务开车处理非常严刻，公车私用是根本无了，所以“官车”的说法并不恰当。然而公务行车永远都是个人使用者市场的风向标，这在任何国度都不例外，是以奥迪在商务用户市场和私人用户市场都成为了抢手的品牌。

　　转折点是2017年，从这时候开始就不许可公务用车收购新的异邦品牌机动车，全新抉择必要是国产汽油车子和国产新能源车子、今后者为主;由此就显露了大量高档的红旗轿车、比亚迪小汽车、传祺大通mpv、蔚来SUV等，国潮车子文化成型，一系列合资车都要下降了，奥迪只是此中之一而已，销量下滑不足为奇。(奔驰宝马最重要的在商务开汽车市场场，冷门的节拍会慢一些)

　　2.真实素质真差

　　奥迪汽车说白了便是部分采用纵置安排的大众系汽车，横置前驱车是赤裸裸的“换壳大众汽车”;这些车的内燃机和变速器都与大众汽车通用，这么存在的困难赫然也是相同的，例如以前的发动机严重烧机油，多年前通过且运用过一段时间的Q7一度达到1L/1000km的超高损失。

　　近期的启动机烧机油困难根本解决，但随之而来的又是漏机油、漏防冻液、共振异响等等难题，素质真的很差;当然宝马和奔驰在这一方面也不咋地，或者说欧系车无多少省心的，和日系车的品质有的一拼。其次另有干式双离合和湿式双离合变速器的各式难题，问题同样十分突出，奥迪连作为平凡代步车该有的品质都无达到。

　　3.驱动编制非常诡异

　　奥迪无后驱车，但又不是所有量产车都用四驱，这就很尴尬了;然则更诡异的是奥迪的前驱小汽车的发动机采纳的是纵置布局，寻常的纵置布置都会是后驱，而奥迪为了操控出产成本硬生生的让燃料拐了个弯，变成了奥迪独有的“纵置前驱”。

　　很显然这样的车是无吸引力可言的，奈何其价钱低少许的抉择还全是纵置前驱;是以奥迪车子必然会逐渐失去热度，态度、素质、技艺水平筹算了奥迪走不长期，大众汽车其实还不例外。不坏说一旦大众汽车失去中国车子市场这块大蛋糕，欧系车会全系撤回到其本土市场，届时的“德系热”也会成为历史。