有一件事咱们都同意： 款福特 F-150 Raptor 相当大。用前 NHL 守门员 Ilya Bryzgalov 的话来讲，它是“庞大的”，甚而是一大块钢和铝，膨胀到每个泊车位的边缘，肌肉越过白线到达全部快速道路路肩(假如非是)人行道)。假如你有充足的勇气把它从一种十分甜蜜的跳跃中拿下去，它的重量足以在下方的地面子上撞击坑，况且很长一段时间它的后备摄像头可能应当装备本人的后备摄像头和机动车四周地域的卫星跟进 - 不过为了保证。

它也是一个专为达成十分十分详细的事宜而设置的机动车，它擅长于此。假如您正好寻觅一个可行在地球上最崎岖地形上空低空飞好的巴哈导弹，那末 F-150 猛禽是一款令人感官深切的机器，差不多无同类产物。可是，假如您只想在道路旅游中度过周末假期怎样办?

这便是咱在 Raptor 时期最初回答的难题：一年 300 天驾驭这辆越野超等油轮你可能无上路是甚么感受?终归，全大小皮卡已成为数十万人的平常驾驭抉择，这意指着在车道上有猛禽的福特车粉很有可能期望它能让它们在周一像从前一样高效地事业穿过山口或穿过燃烧的熔岩湖开辟了一条小路，并在周六前开火。

谜底远非显而易见。福特 F-150 Raptor 宽 86 英寸——比平凡 F-150 宽近 7 英寸——当订购像咱的测试仪一样的四门 SuperCrew 装扮时，它的长度刚好超越 19 英尺。把本人拉到卡车庞大的驾驭室里也一律是一个伸展，它庞大的离地间隙使它有 6.5 英尺的全体高度，除了最宽敞的泊车场外，其它位置都挡住了它。最佳叮嘱代客把它放到前面，当它们在它下方滑动一两个 Miata 时，你可行向它们收取租金。

将这类空间和宽度与面向搓衣板和巨石而非是沥青和坡道的吊挂体系相联合，当您提速时，您最初感受与正好产生的事宜十足脱节。卡车的 3 英寸直径 Fox 减震器和 34 英寸多节 BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 车胎是卓越的绝缘体，这是为福特提供 13 英寸前悬架路程和略低于 14 英寸的前悬架路程的愿望所必要的。一样出去。在沙漠中放下锤子时，这点规格让人的感官是其它拾音器所无的，但在文明范畴内，他们并未赐予同样水平的信心。

甚而，真的是在从魁北克蒙特利尔到缅因州波特兰的途中穿越 300 英里的双车道柏油路时，咱在那边指着猛禽。咱抉择的路径穿过新罕布什尔州的怀特山脉，风景优美到模仿的地步，但接连东部和北部边界的曲折公路一心想着弄乱 F-150 猛禽的底盘。卡车从车道的一侧向另一侧折边和弯曲，假如咱对油门利用过于谨慎，它的后轴乐意在两轮驱动形式下挣脱，它的重心像欺负者一样高耸在咱身上全个路程。

咱不指望越野卡车能像超跑一样控制，但福特经过在引擎盖下塞入 3.5 升双涡轮增压 EcoBoost V6 引擎，为猛禽缔造了特异的环境，该引擎可发生荒谬的 450马力和 510 磅英尺的扭矩。这点数字其实不是说这点数字为加强型 F-150 提供了危险的提速水准——多数推力被其 5,500 磅的整备重量和强迫性的 10 速自动变速器衰减??——却是他们突出了多少体积您须要在您身边才能真实尽情享受 Raptor。当处于“寻常”驾驭形式时，卡车的多数功能都会获得缓和，但变换到“活动”或可笑的“巴哈”形式，这使涡轮增压器始终处于旋转状况，

这辆卡车相当大很重，况且弹性相当大，即便在咱开启能源体系的狭窄、泥泞的伐木公路上，假如咱须要忽然停下去或改变方向，咱也从来无感觉本人有充足的容错体积. 在都市和乡下公路上也有同样的感受：在全部缺乏大型空车的奢侈的位置，驾驭猛禽皆是一个令人伤脑筋的体会。许多数其它越野卡车经过维持能源和传动装置适度地爬山而不会蛊惑你跑四分之一英里来幸免这种难题，但福特曾经为猛禽提供了以前是独家省份的那种直线速度SVT 闪电街头卡车。在适当的概况下，这是一种福音，但在常规驾驭中，它让咱感受本人就像是 Fear Factor 的参赛者。

在咱 500 英里的往返路程完毕时，福特 F-150 Raptor 的平均油耗为 13 英里/加仑，咱发觉本人十足被皮卡所提供的东西弄糊涂了。经过在能源和越野能力方面显着提升赌注，福特缔造了一种真实只能按预期享受的怪物。从某种意义上说，这便是卡车界的法拉利恩佐，该款车的精湛技巧差不多十足浪费在平常事业中。假如咱不得没再次旅游，咱很愿意“换下去”到平凡的 F-150 而不会被咱上面列出的全部难题所困扰，更不用说在尝试停放某些东西时显露的麻烦整整七英尺宽。猛禽其实不符合全部人，这是一种既定的实是，但咱以为福特在这辆卡车上投入了大批现款，不过为了将其指标受众缩短到比本来的 V8 能源车型更小的皮卡饼上。它们说顶部很孤独，关于该款特别版的 F-150，咱信任。