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有幸能在10月中旬来到瑞典的哥德堡，这边是沃尔沃和Polestar极星的老家。而深秋可能是哥德堡一年中最美的时节，开车驶离城区，放眼望去满山黄绿层叠，此中点缀些许红色，再加上雨雾带来的烟气缠绕，让这种本就充满童话色彩的位置更添一点神秘。

只是咱来这的目的其实不是观赏风景，现在有一台也是全球上独一一台底盘和能源体系调校已达成95%的Polestar 2(参数|询价)在等着咱，能抢先试驾到新款汽车总是令人亢奋的事宜，而Polestar的工程师们也迫切期待着这一次试驾，由于它们着急想晓得咱作为来源华夏的车子媒体，关于这辆车的评价如何。

不熟悉Polestar的同学先补补课：Polestar极星是沃尔沃车子团体和浙江吉利控股团体一同具有的高功能电动车子品牌，成立于2017年10月。Polestar计划在2020年底投产四款车型，Polestar 1为一款高功能混合能源GT轿超跑，今日咱要试驾的Polestar 2是第二款。

Polestar 2 2019款 首次发布版 车型首页 | 参数配置 | 相片 | 声望 | 车型报价 厂家指导价41.80万

起首要特别证明的是，这一次咱试驾的这辆Polestar 2不过在底盘体系和能源体系方面达成了挨近于量产状况的调校，但其余方面例如外貌、内部装饰和车载网联都还距离量产状况较远，是以那一些就不在本文推荐范畴内了。

这种功能套件咱私人以为是必选择，起首是颜值方面的提高十分显著，况且这点配件皆是针关于底盘控制方面的强化，而这一丝恰恰是Polestar 2最引认为傲的。一款重申驾驭乐趣、注重控制感触的高功能电动车，想想就感觉这事很有趣。

试驾前先重温一下Polestar 2的能源体系。Polestar 2电驱体系由容量为72千瓦时的电池组及首尾双电机构成，指标续航路程为 500km(NEDC工况)。这套纯电动四驱体系让Polestar 2具有 408 马力的第一大能源及 660 牛·米的第一大扭矩， 0-100km/h的提速成绩为4.7秒。

从第一大功率和官方推出的提速成绩来看，Polestar 2具有相比出色的功能目标，但却非同等级出类拔萃的水准。而本来Polestar官方也无想把该款车塑造成“直线王”，它们以为功能的表现更多是经过控制体现出去的。只是有一丝咱倒是挺喜爱的，即使是全力提速，还不会有太强的眩晕感，尤其对副驾驭乘客而言是个很没有问题信息。

起首必需有一个认知，Polestar 2是一款准确偏功能属性的产物，假如你想要的是舒舒服服的驾乘体会的话，它确信非是你的菜。但假如你和咱一样是注重驾驭的Petrolhead，应当能有体验，像Polestar 2这样重申为驾驭者效劳的产物曾经少许见了。

只是这还不是说Polestar 2全无舒适可言，由于选装的Ohlins双流阀避震可行发展软硬调节，日前的设计是适宜的调校，按需可行再往硬或往软调节20%。而假如非是选装功能套件的话，标配的避震也是要略软少许，这一丝咱从负责底盘的工程师Joakim Rydholm口中可到了证实。

Stiff形式下调转方向力度比Normal平凡形式略沉，因而触感也更紧致，咱相比偏向这种形式。至于Soft形式咱想也适用于部分女性汽车主人，由于轻飘的触感和Polestar 2的全体气质其实不相符。

咱想在寻常的通畅公路上，选装的Brembo四活塞卡钳无太多用武之地，由于只需把动能回收调节到轻度形式，刹车的压力就小好多。同一时间欣慰的是丢开“油门”时，汽车内部人不会有显著的前倾感。

全体来讲就底盘和能源体系这两方面，这辆试装车的体现令人称心，达到了Polestar工程师所说的以控制表现功能的设置要求。只是试驾中咱也发觉了“油门”踏板的回馈力度有些大的难题，那种感受就好像踏板后面有一个液压支杆，想踩下来必需用力。而这种难题Joakim Rydholm说它们曾经注意到了，日前正好测试调节阶段，量产时会有改进。

Polestar高层专访

采访对象：Polestar CEO Thomas Ingenlath

极星(Polestar)定位于纯电动高功能品牌，咱想晓得高功能详细表现在哪些方面?

Thomas Ingenlath：　　极星的功能最重要的表现在两方面，一方面是使用者体会方面，另一方面是企业精神的传承方面。起首说一下产物层次的功能。提到电动车大伙第一料到的便是提速快，这也是电动车的一种特性，也让使用者在驾驭感进程中感触到亢奋，可是亢奋不代表它便是完十足全的活动车型，提速方面和活动车型比起来，还欠缺好多，是以咱们最重要的目的在于不但仅在速度方面追赶上电动车子这一件事宜。却是要把它做得更周全。咱们也做了好多努力，咱们期望使用者的关心点从追求速度调转方向追求全体的活动车型，是以咱们做了好多的努力，在底盘的调校，另有刹车吊挂的调校上包括对踏板的感触，都做了好多全体化的考虑，让使用者感触到这是一种很协调的全体。那有些电动车你坐在内部的感受会像是面临一辆电脑，而非是一辆活动车型，你还不会期待它给你好多活动驾驭的感触，你其实不会对此有好多的期待，可是你驾驭极星是会有这样的感触的，你会对驾驭感触和驾驭素质有必定的期待，是以关于极星来讲是奢华高功能的一个诠释，在奢华里必需要有高功能，你不行开一种功能不没有问题奢华车，是以功能是品牌三大价格的一部分。极星是从赛车企业转变到奢华高功能纯电动车子品牌，原有的基因仍是被传承了下去，不像大的企业有很长的时间轴，须要按部就班去做事宜，当中可能须要消费好多时间去过滤和进行，对咱们来讲，咱们每周都会计划新的事业表并达成，每一周都会比上一周有所进步，这是小范围企业的一种好处，咱们可行更高效而且给出咱们的谜底，咱们一最初就可以发觉难题而且在解决它，这也在精神上表现着咱们作为全家高功能进行的企业的存留。

您刚刚提到Polestar是全家高功能纯电动车子企业，极星品牌的基因在不停的浮动，那末您能叮嘱咱们Polestar品牌的基因详细指的甚么吗? 可行给出形容词来形容吗?

Thomas Ingenlath：　　日前电动车子进行到此刻有几个要紧的点，一种是电动化，毋庸置疑咱们日前在做新燃料产物、纯电动车型，这一丝和咱们的进行十足绝对，第二个是车子零售和用车形式都产生了巨变，关于极星品牌来讲也在这方面做着努力和改变。第三方面咱们是要去超过这种产业，想的更长远，为此个社会及地球的环境保护出一份力，让社会能够变得更绿色环境保护同一时间能够降低污染和释放。咱们虽是一种初创企业但咱们有好多创新的东西，例如咱们改变用数字化的形式与使用者的生活相联，从前消费者是无机会和品牌干脆交流的，此刻咱们勉励使用者用数字化平台或许是到线下体会中心干脆与品牌发展接近，这种是咱们做的新尝试。咱们把功能定义为一种奢华的属性之一，第二点是设置，经过设置可行使咱们的品牌愈加特异，愈加具备差异化特点，这也是咱们在做的。咱们想让得使用者体会到一个没有忧的效劳，在汽车内部不要烦琐的操作，就能发动车子，经过语言声音辩别体系来操控导航，这样可行节省下大批时间，这便是咱们在做的事宜。这点皆是很容易的少许例子。咱们在产物上无做翻天覆地的改变，而不过针对使用者实质的要求出发，让少许小的事宜变的更好，让得使用者体会变得愈加完美，这是咱们一直做的事宜，非是全部初创企业，在背后都有这样的品牌扶持，咱们不算是一种从0最初的初创企业，在怎样制车和售后效劳方面，来源沃尔沃的背书，有好多的经历和共享的资源供咱们学习和分享，这是与其它初创品牌不一样的位置，同样，咱们品牌在进行的背后离不开大批的技艺人士的扶持，咱信任极星是一种能一直进行下来的品牌，不论是在效劳仍是配件方面，都有十分十足的配套设备，在售后方面也会给使用者带来十分没有问题确保，同一时间咱们把少许不同的东西从新整合做组合，或许说是创新和惯例的联合，咱们不会专门邀请在数字方面有丰富经历的能人来制车，可是咱们会邀请有丰富数字化经历的能人来做少许机动车上与数字化相干的东西，在咱看来车本质上仍是一辆车，它非是一种有四个轮子的搬动手机，它具备搬动手机的属性但它本质上非是搬动手机，是以咱们会让不业余的人做不业余的事宜，给使用者带来最改良的抉择，咱们抉择和沃尔沃做剥离，是由于咱们感觉要成立一种最新独立的新品牌是要摒弃掉少许旧有的部分但为了确保产物的素质和品质也要传承少许东西。在有些方面咱们抉择破旧立新，在零售形式及数字化方面，咱们为了给使用者带来更没有问题体会发展了创新，这也是极星成为一种独立的车子品牌的本质原因。

尽管咱们在极星1和极星2的设置上能见到少许极星特有的素材，但同一时间咱们也能见到沃尔沃的影子，尤其是在内部装饰方面，咱想晓得这是一种有待解决的难题吗?以及未来极星在设置方面，包括内部装饰和外貌方面另有哪些可行改良的位置?

Thomas Ingenlath：　　极星1 在设置上切实有好多沃尔沃的影子，咱无法子回避这一难题。极星1也是在2013年展示的一辆沃尔沃Concept Coupe概念车上所连续且进行下去的一款车型，但更多的是传承沃尔沃的理念，而且想在这种根基上做更多的连续进行。极星1 是小批量制造车型，它表现的品牌价格和其展现的品牌精神为极星品牌理念的传导开了一种好头，未来还会有更多的车型来连续着极星这一品牌底蕴。从极星2中，可行见到其内部装饰的设置是十足不同的，这是极星本人独立研发设置的内部装饰作风，包括本钱，驾驭平安等要素。在此此前咱们和沃尔沃有过好多的沟通，包括内部装饰设置作风方面，沃尔沃喜爱用相比温暖的颜色，塑造其人文关怀的造型，而极星会用愈加锐利或许冷色调去展现其个性化，是以这是两个品牌在内部装饰设置作风上的庞大差异。而极星1 ，小批量制造在设置上会有个大的难题，由于可抉择的原资料局限，全部在设置上会有沃尔沃作风的影子，但咱们仍是会在其根基上做出少许改良，包括在椅子资料的抉择上采用更没有问题材质等等，而这关于奢华车来讲，本来是一种更没有问题抉择了。对于极星与沃尔沃的区分，两者之中必定会有少许小的联系，就像瑞典从前有两个品牌萨博和沃尔沃一样，咱们能见到这两个品牌之中剪不停的关连，就像此刻极星和沃尔沃之中也会有少许关联，极星的产物也依旧会保存少许斯堪的纳维亚作风。

咱想理解一下极星的极简主义的设置作风?

Thomas Ingenlath：　　极简主义本来其实不容易，或许说难度很大。例如说设置一辆车，简约的设置绝不单是删减功效，却是确保运用的前提下，兼顾车身比重的美感——这才是真实难题的位置。由于，实现这点须要消费大批时间和来回的实验，在生产进程中咱们还须要与工程师、设置师不停沟通，终归磨平出既能确保功效性，又能表现协调车身比重的产物。极星2 便是一种很没有问题例子。如何了解极简主义?咱的了解是，当你见到车的第一眼，起首见到的是全车的线条，车身型面与光线折射的视线。或许它的外貌让你第一眼的感受到这种产物十分纯粹，无过多的装扮，本来你会发觉，在小型车的细节上无过多的镀铬件是由于关于细节做了哑光的料理，在车上有好多容易的图形化的设置，例如后视镜的形象、上下格栅的设置。此外车上另有少许对于建筑方面的极简主义设置，因而此刻产物设置的作风越来越考究材质上的简约，例如电话，你看起来很容易，可是当你触遇到它的时刻，你感受到手感十分好，做工十分精细，用的制作资料和设置看似容易，但你摸起来就感觉很贵。咱们极星想要去塑造的产物方向非是看似价值贵却是其表现出的素质很贵。然后是环境保护的难题，咱们所说的环境保护必定是超出生产电动车自身的，那甚么东西是环境保护要做的呢，那便是用可持续理念去设置产物，这种便是极星所坚持的环境保护理念，而非仅仅是生产电动车子那末容易。而这点可持续的理念，非是一天通过了就忘记了，却是几年过后当你见到这种产物，你们之中另有联系的存留。经过这一可持续理念去塑造出的产物，这便是他关于极简主义设置的了解，它不像时髦品牌的春夏秋冬，每个季节一过可能就过时了。但极星是与快消品不同的，是站在对立面子上的，咱们塑造出的是一种可行长期去品鉴而且具有的产物，是与沃尔沃温暖的调性不一样的，极星可能更像是买给本人的一个奖励，送给本人的一个回馈，更隶属你本人，更享受产物所带给你本人的少许情怀要求，因而咱们极星会往极简主义的方向接着向前。

全文总结：

经过咱的试驾体会，以及与Polestar的掌门人Thomas Ingenlath的专访本来不难感触到，Polestar是一种指标十分准确的企业。尽管有沃尔沃的技艺储备扶持和品牌背书，但Polestar并未惯例大企业的压力，却是能清楚地将本人关于功能、关于奢华的了解注入到产物中。

回到Polestar 2(参数|询价)这辆车上，咱此刻能清楚为何它们在那么早的时刻就叫咱来试驾。尽管另有不少位置离量产状况较远，但它们最看重的，也便是这辆车的灵魂所在——底盘控制性和能源体系都曾经挨近达成，而这两方面的体现均令人感官深切。咱很高兴能见到有个电动车品牌显露说本人最关心的是控制，此前被提到的更多是智能。咱很同意Thomas Ingenlath所说的“你须要的是一台活动型车，非是一辆电脑”。要晓得，把电脑能做的事宜搬到车上，其实不是甚么难题的事。永远去做对的事，不需要只做简单的事。

拉伸阅读：Polestar

Polestar(中文名：极星)是沃尔沃车子团体的高功能电动车品牌，企业总部位于瑞典哥德堡， [1] 日前具有Polestar 1和Polestar 2两款车型。