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自古宝马良驹难求，可当一大群良驹放在眼前的时刻，咱犯了抉择难题症。次世代昂克赛拉、最新一代阿特兹、第二代CX-5、CX-8，以及将要到市场的最新CX-4，是本次全系试驾的阵容，此中有几个是新面孔，是以咱当然而然地把要点放到了他们的身上。

与此同一时间，在开完几款车以后，咱也最初了解马自达想要传导的“人马一体”到底是甚么意思了。

PS：最新CX-4只做静态展现，这让咱少了少许纠结。对于它的体现就留给咱的同事，让他在几天以后给各位详述吧。

创驰蓝天的进化有多大?

和全部的试驾运动相同的是，这一次也所以产物讲明会作为起始。不同的是，这一次的主讲人是马自达研发中心的中心长，高松仁。

他是谁?假如说当前哪款车能作为马自达的灵魂，非MX-5莫属。高松仁作为研发副主查，牵头达成了MX-5的研发，在MX-5中注入了他的热情与执着。每当说起MX-5，你全能从他的脸上感触到那种洋溢着美满的自豪感。对于高松仁的事咱稍后再开展，在此刻这部分中咱想讲的是创驰蓝天。产物讲明会上，高松仁以一种“技艺士”的身份讲解了新一代创驰蓝天技艺的浮动。假如你是一种关心马自达的人，那末确信或多或少地理解过它的细节。

未来这代技艺会渐渐使用到新款汽车型上，而日前使用新一代创驰蓝天技艺的车型唯有次世代昂克赛拉。这勾就起了咱的好奇心，次世代昂克赛拉和其余几款运用上代创驰蓝天技艺的马自达到底有多大的区分?这一次试驾正在提供应咱一种延续体会新旧两代创驰蓝天技艺的机会，在身体中的感官还没消失的时刻，立刻换车，这样即便细小的差别也能有所察觉。当咱以技艺进化不会很显著为前提，调动全身感官去寻觅差异之时，昂克赛拉用实质体现叮嘱咱：“你想多了。”

对得起“次时期”这三个字

是的，如小标题所说，次世代昂克赛拉驾驭材质触感得浮动让咱不测，请容咱逐项表述。

给咱感官最深的浮动是行进材质触感，机动车行进进程中最使人厌烦的频繁、细碎的触动，假如再伴随少许不怎样悦耳的响动就更难受了。

而新昂克赛拉的底盘简直像一种滤波器，抹平了众多尖锐的波峰，剩下的就唯有平缓的曲线。但这类感触其实不代表它的底盘很软，确切地说是韧劲儿。打比方的话，全个车就像架在一种充气负担很高的气囊上，大的起伏你能感受到，小的触动就相比模糊，比如路上的减速标识带，假如闭上眼睛就差不多察觉不到车轮碾通过了这点微微凸起于地面的东西。而且请注意，咱说的是“一种”气囊，这类特性体现出去是不论哪个车轮轧到东西，终归被机动车表明出去的感受都相似于全个底盘在颠簸，不会感觉是哪一组吊挂自顾自地在消化触动。

实现这类全体感得益于两点浮动，吊挂与车身。这代创驰蓝天的设置掩盖到了车胎，次世代昂克赛拉的该款普利司通车胎的胎面刻意调软了少许，在轧到凸起时车胎先形状改变吸能，随后减震器和弹簧再紧缩吸能，是一种延续的进程，这就把细碎的屡次触动整合成了一次柔和的颠簸，即韧性。柔软的胎面临消化路面的细小颠簸有相当大帮助，但其副效用是胎块会相比简单形状改变，使弯道功能劣化，是以舒适度的提高会作用控制，这还是马自达所不行接纳的。关于这对矛盾，马自达有本人的料理形式——GVC。靠着细小的扭矩调节，四条车胎的负荷总能被操控在相比理想的范畴。

马自达关于车身的强化一直在接着，这代创驰蓝天车身架构在若干位子发展了构造强化，这正是全体感的来自。而高刚性车身带来的另一种增益是响应速度的提高。在弯道中，机动车对人的反馈所以毫秒为单位的，最理想的状况是驾驭者转动方向盘的同一时间，机动车即刻给出反映。这就如同咱们在玩联机游戏时总期望得到最低的延迟，但实质上零延迟只存留于理论上。经过构造补强，这代车身把延迟又下降了30%，使昂克赛拉在驾驭中体现出及其敏捷的响应。

扭力梁是这代昂克赛拉绕不开的话题，是以在山道中咱尽量去攻弯，并把注意力放到车尾体现上，期望能寻到少许惯例了解中会显露的毛病。可是，终归咱也没有办法说它比独立吊挂要差，由于这台车的方向指到十分精确，从入弯到出弯，方向盘只要移到一种方位并保持，汽车就会通畅地滑过弯道，全个进程十分舒服。再加上方向盘两侧的换挡拨片，摆脱了那有点迟钝的变速箱，让驾驭乐趣极大提高。但是话说回来，这一次是在公共公路试驾，又有头车操控车速，以相对寻常驾驭快少许的车速进出弯其实不能代表它在极限下的体现。此外，咱也没有办法分辨精确的弯道体现是GVC的功劳仍是吊挂的奉献，或许是GVC弥补了吊挂的短板，就像GVC让马自达可行运用胎面更软的车胎一样。总之，GVC这东西很神。

不但要取悦驾驭者

在马自达的惯例理念中，只需让驾驭者得到驾驭乐趣就够了，由于在全身心投入地享受控制乐趣的时刻，是十足没有暇考虑其它方面的，是以马自达的隔音一直为人诟病。这几年马自达的工程师仿佛有所悔悟，终归一辆家庭用车却非时候皆是用以享受驾驭乐趣的。这类悔悟表现在次世代昂克赛拉身上，就变成了关于马自达而言前所未有的安静，关于噪声的抑制比其余车型有极为显著的提高。看来，马自达是真的须要钱开发RX9了。

马自达追求的平衡

以上这点便是新一代创驰蓝天的浮动，从中能见到马自达的清奇思路。这种品牌的技艺演进十足背离主流进行方向，就像点歪了科技树。在主流车企研发混动和新燃料技艺的时刻它在深挖内燃机潜力，在别人倾力进行自动驾驭的时刻它公布了GVC，在大伙热衷于刷赛道圈速的时刻它在探讨人类行走姿态与机动车控制性之中的关连。马自达靠着清奇的思路总能给咱们带来预想之外的技艺效果，而在这类思路的背后是关于平衡的执着。

马自达的车从来非是能源最强的，但驾驭感触一律是上乘的，机动车这类微妙的动态平衡便是马自达所追求的。咱以为马自达追求的平衡如同走钢丝，在钢丝上一直保持着平衡的状况所带来的快感与马自达想要传导的驾驭乐趣有异曲同工之处。为了保持这类平衡马自达不用涡轮、不用6挡以上的变速箱，不过由于涡轮缔造的扭矩平台和变速箱增添的一组齿轮的重量都会打破马自达所追求的微妙平衡。

理想与现实也须要平衡

在技艺上马自达追求平衡，在经营上同样也在追求平衡，只只是这回是被逼无助。咱本认为“有钱了就探讨转子启动机，钱用完了就去卖车。”这种说法是来自车粉，而这一次高松仁亲口说出这句话，才让咱发现，或许这是马自达潜在的经营理念……

马自达还无放弃转子，况且MX-5也不过暂时替RX系列撑撑场面，该回归的东西总有一天会回归，不过时间的迟早要看马自达此刻卖车赚钱的速度，期望不需要让车粉们等太久。

一群喜欢车如痴的偏执狂

马自达的故事皆是由一群喜欢车如痴的人书写的，是以此刻可行聊聊高松仁了，他可行代表马自达人的性格。高松仁关于车的爱和关于马自达的爱是溢于言表的，平时稳重成熟的那么一种人，只需聊到与车相干的内容总会喜不自矜，特别是聊到他倾注大批热情的MX-5的时刻，嘴角和眉梢一直不自觉地上扬。

假如说在产物讲明会上讲解新一代创驰蓝天技艺是例行公事，那末在午餐时间忽然拉着现场媒体放起了PPT就十足是出于兴致与热情，这套PPT原本是给刚映入马自达研发中心的新员工准备的，此中涉及了MX-5的开发进程。在讲解进程中，高松仁全程维持着高昂的兴致，说实话，跟上午产物讲解时一板一眼的状况十足不同，全部听者全能从他的语言、神情和肢体动作中感触到他的喜悦与自豪，这一律是一次极富感染力的交流。可惜，由于涉及太多涉密材料，详细内容咱没法分享。

是以，在马自达每款车的背后都有像高松仁这样的一群人，把兴趣爱好当作事业，全情投入还乐此不疲。它们设置出去的不但是产业产物、市售商品，愈是一件让本人感觉称心的作品。它们经过这样的作品去表明、去交流，当你能经过一辆车去了解它们的心理时，这便是它们最快乐的时刻。是以高松仁最快乐的时刻是出席每年Roadster(MX-5)汽车主人集会。

兴趣是人类进行的源能源，咱一直信任这一丝。在这种功利的时期，可能便是由于有那么一群固执己见坚持自咱的人，让其余有着相似性格与追求的人见到了期望，继而发生了物以类聚人以群分的效应，并因而接受了一种极具个性的品牌。

咱以为马自达想要传导的乐趣源自于那群偏执狂分享喜悦的形式，当你由衷地喜欢一件事物的时刻，会期望与更多的人分享这类喜欢和乐趣。是以，从每一辆马自达上，全能寻到它们想与你分享东西，只瞧你要怎么向现实妥协罢了。

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最新进口 Mazda MX-5 RF的理念是“人马融合”，这次在华夏大陆的车型， Mazda MX-5 RF在内部装饰、外貌设置、工艺素质、功效性和行进功能方面实现了进一步提高。作为一款提供“没有穷乐趣(Lots of Fun)”的轻型敞篷超跑。

最新进口 Mazda MX-5 RF将产物魅力提高到了最新的高度。为了确保“人马一体”的动态功能，实现小型轻量化的高刚性车身，新款汽车的电动折叠硬顶采纳了轻质紧凑的树脂资料，兼顾了敞篷驾驭的乐趣和双座超跑的舒适性。