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10月15日，北汽团体发表了北汽自助乘用车“BEIJING”品牌，这一最新品牌，是作为北汽团体整合麾下北汽新燃料和北京车子的产物与技艺资源全力塑造的焦点品牌。从产物端看，估计未来北汽新燃料和北京车子(北汽绅宝)麾下产物都将被归入到BEIJING品牌麾下。而9月份刚刚到市场的BEIJING EU7则已成为新品牌麾下的首款纯电动车型。

从产物开发和投放节拍来看，BEIJING EU7百分之百隶属北汽新燃料研发的最新车型。源于EU序列一直是北汽新燃料销售数量基数第一大的产物序列，且作为新品牌开山之作，是以比EU5定位更高的EU7势必是北汽团体极为重视的一款产物。

而从本年的“纯电小汽车大战”的背景来看，广汽新燃料和吉利几何区别公布了鉴于纯电平台研发的Aion S和几何A，比亚迪公布了最新秦EV，是以EU7作为几大新燃料公司销售数量之首的北汽新燃料拿出的新产物，也当然简单被对照和被关心。

先交代定位，BEIJING EU7产物定位为B级纯电动小汽车，超出Aion S和几何A。但概括补助后约为15万元的起步价值却与Aion S和几何A差不多绝对，且从配置剖析来看，三款车的走量车型也可能在17万元价位上显露正面临垒，是以三款车将成为直截了当的竞品车型。

在外貌方面，源于换用了新款汽车标，横排英文字母跟从前北汽新燃料椭圆形“北”字象形车标比较在气质上表现相当大差别。新款汽车标尽管会让看惯老车标的人有个适应进程，但总的来讲，仅在外貌方面，能取得愈加时髦的成果是没有可争议的。

前脸采纳了纯电动车惯用的封闭式格栅，前包围两侧表现四方形外部线条形象，辅以四角呈近90度准则直角的C型日间驾车灯，十分前卫，猜测这也和北汽生于北京这座古城的历史城建形状准则性审美，有必定的内在气质传承关连。

侧方主视线特征为贯通式腰线，匹配盛行的腰背设置和18寸镜面轮毂，有必定的活动感，但和其余品牌比较又具备更多的幽雅大度之感。

BEIJING EU7内部装饰以奢华感营造为主，采纳了大面积的皮革包含和精致化素材，包括钢琴烤漆按钮和面板，以及哑光金属色镀铬条装扮，且门体采纳了悬浮扶手和皮革门板。而双液晶屏体系的利用则为内部装饰增添了科技感——数字仪表盘和悬浮式中央控制系统屏都为12.3英寸，只是视线比重上仿佛中央控制系统屏会显得很大少许。

椅子为全系仿皮材质，采纳了打孔设置，有益于透气性，视线成果也更佳。顶配车型椅子配置很高，驾驭席具有四项气动腰托，前排椅子还具有3档空气流通和加热功效。

咱试驾的是中配车型，尽管未装备椅子加热空气流通，但中央控制系统地域前端依旧提供了电话没有线充电功效。这种box感受的地域有个盖子，开启后能发觉两个USB接口、一种12V电源口和一种没有线充电平板，是个小惊喜，刚好当天忘带电话充电线了。

从体积来看，4.8米等级的车长和近2.8米的轴距关于体积的表现的确没有可挑剔。且电动车差不多纯平的地台也使后面一排中央乘坐位的塑造愈加舒适，这是和汽油B级车比较算得上较大提高的一种点，相对更符合有五口之家的带娃家族。

后面一排椅子坐垫和靠背有较大的倾斜，让臀点更靠后，姿态更后仰。这也许考量到电动车较为频繁和干脆的提速——这是一种趋势活动型车的后面一排椅子设置，自由度稍微受作用，会让你坐得更老实。前排椅子的背面是软的，咱最初想着点这很好，由于腿顶上去不会疼，后来发觉咱是想多了，由于坐得老实今后咱那么长的腿竟然膝盖基本顶不到前排椅背，自然这也和BEIJING EU7轴距充足长相关。

车机体系值得一提，在语言声音交互和车联网的扶持下，导航体系的体现优异，能把地图投射到液晶数字仪表上愈是好评，同一时间这种仪表精度很高，是以看地图很清楚直观。车机的聪明度尚可，你的指示须要精确击中它能了解的语句组成形式，这须要磨合，而非是你随意说说它就懂。

从全个内部装饰层次来看，BEIJING EU7能高过十四五万元的合资汽油小汽车，而和15万左右的自助汽油小汽车比较会有一丝差距，这也适合鉴于它的价值而发生的素质预期，终归纯电动车很一大块本钱隶属不便宜的三电体系。

支撑BEIJING EU7驱动的电动化总成，以第一大功率160kW、峰值扭矩300N·m的前驱电机和能量为60.225kWh的三元锂电池为主。虽然全车整备品质咱未查到材料，但城区行家驶的能源体现是十分充裕的。

咱这次遭遇了罕见的试驾路段，即全程在北京城区行进，尤其包括三环、四环惨重塞车的路段，开得是有些烦躁。是以一朝碰到人流车流疏松的路段，都会一脚电门下来透透气。而期能源的响应成果是快速和干脆，在未打开S挡的概况下相对线性，不会有强烈的推背，但持续性十分好，提速进程均匀而畅快。而打开S挡的概况下，则会有相比强烈的推背感发生。

在不打开S挡的概况下，动能回收也提供三档可调，打开形式便捷，就在挡把的左侧。试驾领队会介绍你用三档，即最强档，他的理由是“可行降低刹车片的磨擦损耗”。而咱一直坚定以为动能回收应当放到最弱档，由于打开最强档后放开油门(电门)会大幅减速，这会发生忽然的拉拽感，使人简单晕车，且乘客会更惨重。在咱看来，动能回收常常破坏了放开油门(电门)后的行进惯性，这自身也是“逆人性”的，不论所以前骑马、骑自驾车仍是后来显露了车子，大家一直以来都奉好的是安稳和匀称减速。

在控制细节上，BEIJING EU7的水平在主流之上，油门和刹车都以平顺为主，不懒还不“贼”。精密性稍欠，刹车的脚感较重，也许会更符合北方人，同一时间autohold自动驻车的激活也须要刹车踩到能源切段后再接着补一丝深度才行，这让咱这类习惯细腻操作的懒人须要适应几次才可行。

BEIJING EU7没能提供一种完美的调转方向体系，虽然全体体现及格，但电子调转方向的触感有些游离在另一种全球，与车前的实质动向缺乏那种人车一体的良好沟通。此外，咱试驾的中配车型也无提供真皮方向盘，仿皮方向盘的材质触感介于塑料和真皮之中，比许多数塑料方向盘要好些，但假如你期望有完美的手感和摩擦力则须要抉择提供真皮方向盘的顶配车型。

在底盘方面，前麦弗逊后多连杆悬架的首尾独立构造，以及电动车由于电池平铺底盘发生的重量，使机动车行进材质触感是十分可以的。不过北京城区的公路修得切实是太好了，不论大街仍是小巷基本无机会碾压到少许坑洼去体验甚么。唯有偶儿的减速带和匝道急弯能让你晓得它的全体调教作风是偏支撑性的，快速行进时有助于让驾驭者构建信心。

最终的续航成绩是最使人惊喜的部分。一路堵堵堵，在北京城区里开了8个小时(剔除午餐等停歇后约6小时在路面上)，也包括五环上的少许“轻快速”路段，全程为112千米，终归表显还剩343千米。也有其余同好的表显剩余是360多千米。而车队出发时大伙的表显续航约490千米，也便是说开了一天耗电不到三分之一。这十分可以了，假如开个2.0T排量的B级汽油车，咱预计在如许拥堵的概况下油耗可能百千米12、13升都打不住。

此外须要讲明的是，源于分组原因，咱们无体会到纯粹的快速路面状况，而对电动车来讲跑快速才是很大的“电老虎” 工况。

驾仕结语：

北汽在试驾workshop上提到该款车的定位是宜商宜公，在试驾后咱以为它的确相比适合这样的定位，一方面其经济性会十分好，且具有隶属新燃料车型的执照优势、路权有势;另一方面它的外貌内部装饰、体积和配置等方面也充足上台面，能适应不少商业或公务外出的要求。

而对家庭用诉求来讲，“全球则无完美的物种”，尺有所长也必有所短，和同价值的A+级车型比较，它不如另两个对手Aion S、几何A细腻，也使它的家庭用定位会弱于营运和公用。但凡事也没有定论，终归在当年帕萨特主打商务市场时，仍是走入了好多家族成为热销家庭用车。

日前来看，纯电B级小汽车在市场中是较为稀缺的，这也将是BEIJING EU7很没有问题机会。

拉伸阅读：

BEIJING EU7 是达尔文体系孕育诞生的首款B级纯电动小汽车，也是北汽新燃料首款进级为BEIJING品牌的纯电动车。 定位大格局纯电中等车。 具有451km-550km的大续航。 EU7将指标人群定位为30-45岁的社会精英人群。 新款汽车共公布3款车型，补助后售价：逸风版15.99万元、逸尚版16.59万元、逸潮版17.59万元。