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通过新一代设置言语的改装以后，比亚迪的上镜指标数据直线上升，况且主打新燃料的定位也渐渐清楚，声望越发老练。新一代的唐DM便是一种很没有问题象征，惊艳的新外貌搭配强悍的能源，成了一种很没有问题话题热点。可是除了噱头之外，作为一种大众化的车企，平民化取向的车型才是更值得关心的位置，而这台秦PRO DM便是一种很没有问题点——比较起唐DM差不多夸张的“三擎”体系，它的P0+P2的混动体系赫然要亲民不少。

那末它能够满足普罗大众关于一辆平凡家庭用车的期待吗?咱们一同来瞧瞧。

静态篇

外貌咱在这边略过，干脆谈下座舱里的设置。起首中央控制系统台上这种旋转大屏的设定，是咱直到此刻也不算很能接纳的。从体会来看，这块屏幕平时应当默认是横屏状况的，在导航形式下会自动转成竖屏状况，可行显现更多的前方路面状况。只是咱感觉那么大的屏幕，显现的内容曾经充足丰富了，这种旋转设置更像是个噱头。况且咱以为横屏状况下的界面赫然好看好多，也更使人习惯。

可能是为了匹配屏幕旋转的功效，亦或许单纯为了加强车厢气氛的科技感，中央部分的空调整出风口被刻意向下放了，本来可行保存少许实体按钮的地域，此刻唯有光秃秃的面板。唯有挡杆附近保存了少数实体按钮，除去动态形式的变换功效、多媒体的旋钮之外，只剩下两个空调操控功效的按钮，赫然有些不太足够使用。

仍是那句话，咱其实不喜爱现在十足由大屏来取代全部实体按钮的人机交互形式，车子不比电话，驾驭时盲操的平安仍是很要紧的，是以不需要问咱对特斯拉的大屏有甚么观点，一样。

仪表盘的设置也被简单化了，一块突出的大屏干脆取代了惯例的机械仪表，为了凸形象连遮阳板全没有留住，只是可行看得出，屏幕外表做了少许抑制反光的料理，是以多数时刻仪表盘的可见性仍是过关的。只是屏幕的位子有点偏上了，况且譬如时间、角度、一部分警示灯等左右上角两侧的显现内容简单被方向盘环身遮挡，这和驾驭座的人机工程设置相关。

自然咱其实不是对中央控制系统台的设置有多大意见，全体视线成果仍是差不多漂亮的，至少比起从前的比亚迪一律是脱胎换骨，在同级中比较也丝毫不落下风。只是咱以为比亚迪应当更多地注意少许小细节。譬如说中央控制系统台的金属面板，尽管闪闪发亮、看上去很酷，可是阳光相比猛烈的时刻，反光的倒影很简单干扰后视镜的视野。这点小细节看起来非是甚么大事，可是有些时刻就会成为很恼人的难题。

这台秦PRO DM的坐姿，算是通常小汽车的水准里相对偏高的，方向盘的位子有点倾向靠前。假如你相比喜爱低坐姿的话，也许手臂的弯曲会有点不太当然。只是这也不算甚么，相比大的难题在于前排椅子的靠背设置，腰托太突出了，硬生生地把人往前顶，不仅后背贴不上，况且头枕也十足撑不到脑后勺，形同虚设。本人买个头枕加上还真有必需。

后面一排的设置反倒比前排好上不少，坐姿高度适合，臀点的高度比前排更高一丝，能够带来前排视野的一丝改进。椅子的包含性和支撑性都算可以，便是靠背方位略微直了一丝、坐垫略微短一丝就没甚么可行埋怨的了。

动态篇

然后谈一下动态感触。这次的试驾，也根本上皆是在亏电状况下发展的，也便是说当成了平凡的HEV车型在运用。尽管这样对能源体会的考察不周全，但这恐怕也是好多生活在一二线都市的汽车主人的常态。

这是一辆2019款的低配车型，采纳的能源体系，是一辆110kW的1.5T涡轮机，搭配一辆P2布置、内置于6速双离合变速箱中的110kW前置驱动电机，同一时间另有一辆P0布置的BSG发电机。从铭牌上推算，电池组的容量大概在9kWh左右，官方标称的纯电续航路程可行达到82km。从仪表上观看来看，BSG的回收功率大概在24kW左右，跑快速时大约二三十千米的里程就可以充个10%左右的电量，只是它和驱动电机的功率差距仍是相比大的。

因此看来，整套体系的设置逻辑、运作形式和唐DM相比相似，最重要的关心满电状况下的体会。石油机和驱动电机的功率差不多十足一样，更像是电驱体系的“备份”。可是体系的安排方案、功能参数上无唐DM那末夸张，充电效能、能耗水准体现也更合乎道理少许。

驾驭性方面，只能说体现通常。在电量大于20%的时刻，能源输出还算充足，况且平顺性也是可以的;亏电状况(电量小于15%)下，马力来自根本唯有启动机，能源水准算是平淡无奇，不弱可是还不冲，不过有一丝滞后感，延时后的能源涌现略显突兀，只是仍是可行接纳的。第一大的难题在于亏电状况下的输出线性度不太好，尤其塞车时变速箱的顿挫很惨重，低速下的升挡、降挡都会有很显著的触动。况且在不给油门、低速蠕好的时刻感受车速有点偏快。动态形式方面，咱根本上都停留在ECO形式上，SPORT形式下的顿挫切实太厉害了，况且亏电状况下的能源也无质的改进，不值当。

然后再聊聊底盘。起首是调转方向，方向盘的盘幅尺寸相比适合，尤其是做了平底形象的料理以后，触感还算可以;满打满算三圈的调转方向比设定也相比均衡，只是打方向时的阻尼感分布倾向匀称，随方位的浮动不够显著，只是全体感受还算是可以的。悬架设定上最突出的一丝在于一套扁平比很高的车胎——大小达到了225/60 R16。滤震让人的厚实感仍是挺足的，应对烂路信心也挺足，过弯的时刻全体侧倾的操控同样算是可以，可是车胎的极限感受仍是低了一丝。刹车倒是有少许值得斟酌的位置，初段路程的脚感偏软，中低车速下踩得太轻的话会有点刹不住。

隔音方面最重要的有三个难题，一是启动机的声线相比粗糙，2000转之下的抑制做得还算可以，再高一丝的话就相对显著了;二是中庸车速下的胎噪有些偏大;三是跑快速时的风噪也相比显著。只是中低车速下的环境隔音仍是做得挺可以的，全体来讲算是10万元级应有的优良水准吧。

最终说说油耗。整套能源总成的特性，让人的感受也是相比典范的国产PHEV作风，动能回收的力度不算强，是以终归出去的结果和纯石油车的差别不算大。经过体系显现的最近50km读取的平均数据，录得两个零电耗下的油耗，一种10.2L/100km，倾向城区拥堵路面状况;另一种5.7L/100km，倾向顺畅的快速路面状况，算是意料之间的结果吧。

总结：

不论怎样说，秦PRO DM比起牛哄哄的唐DM赫然要务实得多，哪怕它十足作为一辆平凡的石油车来运用，平常的用车体会还不会太低，况且它的设置的确很出彩。就算真的要纠结它身上少许不足，咱还不感觉同等级随意挑一辆合资车就必定比它很多少。至少这台车在脚踏实地的同一时间，依旧保存了比亚迪独有的少许特点，自然上升的体积仍是有的，有啥难题就交给时间和市场解决吧。

拉伸阅读：比亚迪秦Pro

比亚迪秦Pro于2018年9月20日正规到市场，新款汽车采纳比亚迪Dragon Face设置言语，装载开放平台，让车子实现互联。比亚迪秦Pro新款汽车公布汽油版、DM双模插电混动版及EV纯电动三种版本的车型。