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不论作为家庭用仍是营运，中型车皆是一种恰到好处的抉择， 也正因如许，合资品牌中型汽车市场场的竞争一直十分剧烈，各大车企纷纷拿来自己的看家本事，意图拿下中型车标杆的称号，而此中的德日之战向来最为精彩，巨大的团体背景不仅是素质的保证，同一时间也赋予了他们脱颖而出的硬实力。上汽斯柯达速派和广汽丰田凯美瑞即是此中一对，及其相近的售价使人们在选车时纠结不已，是以无妨先瞧瞧本期测试文章，让你在购车时心中有底。

上汽斯柯达速派和广汽丰田凯美瑞一律是你选购时绕不开的车型，是以爱卡车子将两者放到一同发展对照测试。咱们抉择的车型区别是售价21.19万元的2019款上汽斯柯达速派 TSI330 DSG奢华版，以及售价21.98万元的2018款广汽丰田凯美瑞 2.5G 奢华版。

斯柯达速派和丰田凯美瑞不仅外貌作风迥异，内部装饰的设置理念也大为不同。速派的设置和绝许多数德国车一样，形象容易，几条平直的线条演绎出隶属德系车的严谨与精密，而细节处展现的贴心与科技感常常能让人带来相当大的惊喜。凯美瑞则大批运用曲面设置，经过柔和的线条洋流出年青的气息，迎合渐渐年青化的市场。而作为竞争中型车标杆的选手，两车在内部装饰用材和做工方面的体现都十足不用担忧。

全液晶仪表一律是一大加分项，让速派在科技感方面彻底压制凯美瑞。速派液晶仪表的界面设置十分丰富，显现内容清楚、直观，全液晶仪表的屏幕应用率很高，尤其在导航形式下，整块液晶显现屏可行完整显现地图消息，让平常运用变得愈加便捷。

◆差异化配置

咱们抉择的两款车型皆是车系的次顶配车型，速派售价21.19万元，凯美瑞售价21.98万元。但速派在智能化配置与舒适性配置上却有小幅优势，尤其椅子空气流通、加热功效，关于真皮椅子的使用者而言，这项配置对舒适性的提高十分显著。

在体积体现上，得益于速派很大的车身大小，其后面一排乘客的腿部体积比较凯美瑞有着显著的优势。此外在椅子配置方面，速派也有显著的优势，起首速派的主驾椅子比较凯美瑞多了2向腰部支撑电动调节，而且多了3档椅子回想，况且速派副驾椅子的调节与主驾相同，但凯美瑞的副驾只扶持4向调节。

◆乘坐体积对照

◆储物体积对照(左：斯柯达速派;右：丰田凯美瑞)

能源方面，斯柯达速派装载代号EA888的2.0T低功率版启动机，第一大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm，第一大扭矩320Nm/1500-4000rom，凯美瑞装载2.5L当然吸气启动机，第一大功率154kW(209Ps)/6600rpm，第一大扭矩250Nm/5000rpm。源于当然吸气启动机的能源特性，凯美瑞2.5L启动机的第一大功率超出速派2.0T启动机，但第一大扭矩又相比低，且2.5L启动机第一大功率和第一大扭矩的输出转速较高，输出平台较窄，是以理论上，在都市驾驭中，1500rpm便能输出第一大扭矩的速派更占优势，至于详细驾驭体现会在后文详述。传动体系方面，速派配合的是7DCT变速箱，凯美瑞配合的是8AT变速箱。

斯柯达速派和丰田凯美瑞装载的能源体系截然否则，这也导致两车的驾驭体现大相径庭。速派的能源体系信任大伙曾经十分熟悉了， 2.0T+7DSG的组合被称为黄金能源组合，差不多显露在了大众和斯柯达的全部中高档车型上，而它们的体现大伙也有目共睹。通过数代的革新与进级，这套能源总成曾经十分老练，相互之中匹配默契，不论能源输出、平顺性仍是汽油经济性都体现良好。

丰田凯美瑞采纳2.5L当然吸气启动机配合爱信8AT变速箱，这套组合可行说十分稳妥，保证机动车有着均衡、平顺的体现。启动机的能源隶属2.5L当然吸气启动机的主流体现，第一大的特色即是平顺，能源输出十分线性，全个提速进程不会有显著的能源爆发。8AT变速箱的换挡逻辑和平顺性全让人挑不出瑕疵，关于驾驭员意图的了解也充足明确，但变速箱的换挡速度有些慢，而且在深踩油门须要延续降挡时不够果断。变换到活动形式，启动机尽管保持更高转速，能源响应更好，但依旧不容易感触到推背感，加上变速箱换挡较慢，剧烈驾驭时会有力不从心的感受。

速派的2.0L涡轮增压启动机很没有问题解决了低扭不足的难题，1500rpm便能输出320Nm的第一大扭矩， 这就让它在都市驾驭中的提速和超车动作愈加得心应手，深踩油门，推背感依期而至。启动机能源响应很快速，全体平顺性也体现的很好，假如单纯考虑线性水平，那它自然不如当然吸气启动机，但在平常驾驭中，启动机并未由于涡轮的加入而显露全部突兀的能源爆发，你也十足不用花心理去操控本人的右脚，全体驾驭感十分轻快。DSG变速箱的换挡速度显著更快，平常驾驭中，出色的能源衔接能让你得到愈加通畅的提速体会。变速箱与启动机配合十分默契，即使在低档位之中变换，顿挫也被抑制的很好。在S挡驾驭时，启动机将保持更低挡位以求更没有问题能源响应与能源输出，降挡也愈加果断。

◆0-100km/h提速测试

提速测试步骤，斯柯达速派的优势十分显著，起首，机动车设置了弹射起步形式，同一时间踩下油门和制动踏板便能发动，它应允启动机在3000rpm发展起步。此外，7DSG变速箱的换挡动作十分快速，两辆车在提速进程中都经验了二次换挡，终归以3挡破百，但速派更快的换挡速度能有用帮助机动车节省时间，速派提速进程的g值振动也更小。终归咱们在相同要求下测得速派0-100km/h的提速成绩为8.06s，凯美瑞的0-100km/h提速成绩为9.34s。

◆100-0km/h刹车测试

速派的刹车更线性，脚感也愈加饱满，而凯美瑞制动踏板的前半段和多数日系车一样，存留些许虚位。在刹车测试中，两车点头的景象都不显著，吊挂对机动车的支撑全能令人称心。终归咱们测得速派100-0km/h的刹车距离为38.87m，凯美瑞100-0km/h的刹车距离为40.74m。在极限测试中，凯美瑞车胎的抓地力略显不足，在以后的绕桩测试中也有表现。

◆绕桩测试

编辑评论：

斯柯达速派和丰田凯美瑞两车在设置作风上有着显著的区分，速派愈加沉稳、大度，让人的感受像一种通过历练的严谨青年，宜家易商的形象仿佛更适合大家对中型车的期待。而凯美瑞愈加年青、时髦，让人的感受像一种充满生机的少年，愈加贴近家庭用市场。驾驭方面，速派愈加灵巧、轻快，优秀的能源与良没有问题配合让它在都市中驾驭愈加游刃有余，而TNGA架构下的凯美瑞感受更扎实，当然吸气启动机尽管能源无冲劲，但并非常平顺。截然不同的两车体现也各有千秋，须要客户依据不同的要求发展取舍。