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丹东，一座坐落在辽宁省东南部的玲珑但又没有限繁荣的小城，同一时间又因其特殊的地理位子成为了极具代表性的都市之一。关于未曾来过此地的国人来讲，走上鸭绿江断桥，望一望江对面的朝鲜民主主义国民共和国，与新义州市隔空问声你好;再登上虎啸长城，打卡中朝边境一步跨的奇幻定位。这应当是相对大众化的旅游路线之一，但莫要忘了，丹东仍是我们国家海岸线的北端起点。

正因如许，第14代轩逸“逸行千里·美满海岸线”的节油赛起始地便设在了丹东，熟悉轩逸车型的友人确信早已悉知，轩逸每年一度的节油赛现在已是第五届。这次运动分为渤海、黄海、东海和南海四段，以一车串联四个海湾，漫行进过海岸线，深度体会轩逸的极限续航能力。

从第14代轩逸展示到现在到市场两个多月的时间里，它因愈加年青化的外貌和出彩的内部装饰用材备受钟情，但也因某些配置的缺失而备受指责。只是关于轩逸来讲，只需充足经济且顾家，它依旧仍是那私人见人爱的“居家暖男”。

不可否认的是，节油赛是一项很极其化的行进形式。有人曾戏称，比CTCC更苦的是WRC，比WRC更苦的是达喀尔，比达喀尔更苦的是F1，比F1更苦的是节油比赛。常常在测试进程中为了达到更没有问题节油成果和成绩，汽车内部乘客会将空调风速调至最小，甚而是不开空调，只打开部分车窗，同一时间关闭全部不必需的配置和功效(如多媒体、自动大灯等)。

渤海段赛事分4天完毕，为了达成极限节油测试以及真正用车环境下的油耗测试，咱大概将路程以天为阶段分成三部分发展。第一天近400km的国道行进，以极限状况行进(关闭空调、较轻速行进、少踩刹车、缓慢起步);第二、三天快速和国道概括路面状况行进，模拟舒适经济行进形式(关窗、打开空调较小风量、时速70km/h-90km/h);第四天，放飞自咱。

无妨先说终归成绩吧，第一天百千米油耗3.4L，第二阶段概括油耗4.9L/100km，第三阶段认为是国道上行进，在确保平安的前提下还不能像快速上那样开到120km/h的时速，是以终归成绩为5.2L/100km。自然，这其实不是轩逸最佳的成绩，在同组其它媒体同行测试的机动车中，单日最佳成绩为3.2L/100km。

自然，优秀的媒体老师是可行忍住炎热和枯燥的，4天全程极限状况跑下最佳的成绩为百千米油耗3.23L，此中行进路程863km，加油量27.95L;而表显第一长续航可达1350km。尽管这类极限操作的跑法其实不会成为咱们平常用车的真正形式，但它切实能从另一种维度表现出第14代轩逸在能源总成和经济油耗方面的进步，作为对照这边也可行叮嘱大伙另一种数据。昨年第四季轩逸(仍是上一代车型)节油赛的最佳纪录为：油耗3.6L/100km，续航1050km。

是以，即使换代以后的轩逸依旧是1.6L自吸+CVT的能源总成，但它的确非是“新瓶装旧酒”的套路。在一种月前小编就曾具体推荐过轩逸所装载的这种第三代HR16启动机详细的浮动(感兴趣可重温《咱把轩逸启动机给拆了，拆完发觉多了几个零件?》https://mp.weixin.腾讯.com/s/iPw3XzJUcdOl08y7N6eYDw)，这次也算用实是认证了它的进级。

本来大伙十足不必反感或许质疑这类节油赛的意义，假如你切实没有办法接纳极限挑战的成绩，但无妨回忆一下，即使所以咱最终一天放飞自咱的形式来开，轩逸5.2L/100km的油耗也只比工信部多出了0.2L。此中不得不说有两个功臣帮了相当大的忙，一种是智能ECO形式，另一种则是ISS智能自动启停体系，两者搭配默契，用起来也非常顺手。

ECO形式开启以后，仪表盘会显现一条油门踏板指引条，来时候指引你映入最经济的驾驭形式;而ISS智能自动启停体系能够降低怠速状况下的汽油损失，而且会显现认为使用者节省的汽油消耗量，只只是它没有办法逃避的难题依旧是会自动关闭空调。

汽油经济性以及能源体系的提高固然可行为此一代轩逸提高可以的竞争力，但全系缺失的巡航体系(定速巡航和ACC自适应巡航)以及全系脚刹的设定也切实没有办法满足全部人的心思预期，愿后期车型能有所改良。总结来讲，这一代轩逸其实不是一台完美的车，但它的确称得上是一款优秀的产物。假如要为其归类，也必定配得上“值得介绍”四个字。