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在超等超跑的全球里，迈凯伦算是一种特殊的存留。虽然好多人都以为它并未牛马那末出色，除了蝶翼门之外的内部装饰奢华感也其实不足以抗衡意大利人的明星产物，但当P1横空出世宣告迈凯伦强势回归，这种注重驾驭的超等超跑品牌重回巅峰。由于迈凯伦专注于在赛道上的功能表明而损耗了少许喜好舒适的消费者，咱感觉这未尝非是一件好事，唯有像咱一样忠于驾驭的能人能十足接纳迈凯伦。但当咱看到这台橙色的迈凯伦600LT以后，咱最初担忧咱关于驾驭的执念能否能够经过它的考验，是否被这台极致的、疯狂的赛道机器所接受。

作为570车系的进阶版本，600LT完美诠释了甚么叫超等超跑的赛道化，除了能源输出和空气能源学套件的改良之外，极为炫酷的背置排气也显露在它的身上，这但是P1全没有的待遇。MSO部门周全接纳汽车主人们的个性化定制，咱眼前这台深度定制的600LT具有官方选配器中全没有的顶置进气道，再加上周身随处可视的碳纤维部件，让这台600LT变成了最帅的迈凯伦，视线冲撞力甚而一度超越P1直追Senna。

特殊的橙色涂装让600LT极为耀眼，周身设置繁杂的空气渠道与碳纤维饰件的交织让它入目入魂，在全部人的心中全能留住挥之不去的投影，这便是超等超跑所蕴含的梦想味道。

碳纤维原色车顶要比根基车型的同色车顶更使人亲睐，一部分原因是碳纤维所代表的不便宜价值与极致功能，另有一部分由于迈凯伦工程师们对英式美学的完美把控。

能够将车尾变成家庭设置挥洒的沃土，这魄力也唯有迈凯伦有。同样的全碳纤维材质让全个车尾成了最前卫的位置， 无了排气管的干扰，分散器成了第一大的赢家。

与720S车型的新型车灯设置不同，老款车灯更具备迈凯伦的韵味，与车标遥相呼应的弯月形象是每一辆迈凯伦的身份声明，全LED光源也适合超等超跑的设置准则。在路面上可无多少机会能够欣赏超等超跑的头灯，差不多全部概况下他们皆是你后视镜中一闪而过的残影。

前轮拱上的开口是十足向着极致进化的设置，抽出前轮周边的乱流能有用降低前桥升力，加到底盘气流流速提升刹车散热能力，这关于分秒必争的赛道车型来讲是差不多要紧的，碳纤维材质的风刀也是MSO部门的杰作。

前唇和侧裙上的风刀能辅助轮拱空气流通口整理前轮乱流，19英寸的轮圈宽度仅有225毫米，这是为了前轮精确的指到与更灵活的调转方向响应，这类卡丁车感触是迈凯伦引认为傲的纯粹。

固定式的尾翼尺寸其实不出众，但形象并非常优秀，与全车曲线遥相呼应，视线成果甚而比P1更好。无了排气管添乱，后杠上的排气位子变成了空气流通口，与条状尾灯下部的空气流通口协同效用抽走启动机舱的热浪。

背置排气是600LT车系的第一大特点，也是咱最爱的设置。更短的排气管路能够下降高转速下的排气阻力，有助于提高扭矩输出，这与超越8000rpm的转速红区和车顶进气道协同效用，让它高转速区间发力愈加轻松。

车顶进气道是纯正的赛车设置，远离车顶外表探入纯净的快速空气中带来流动增压成果，在快速状况下能够提高扭矩输出，与航空冲压启动机的设置有异曲同工之妙。视线成果甚而要比背置排气更好，让咱大爱。

蝶翼门是每一台迈凯伦不可或缺的经典素材，也是迈凯伦引认为傲的设置。全碳纤维材质的车门十分轻巧，电控开关隐藏在车门外表的空气渠道里面，确保了外貌设置的高度完整性，差不多出色。

迈凯伦600LT的外貌是迷惑人沉迷的陷阱，所具有的一切高功能超等超跑的素养勾引每一种热血的灵魂，它的内部装饰则是甄别信徒能否忠诚的严酷考验，蝶翼门和防撞箱不过初级考验，扭曲身体跌入座舱紧继续就要遭到MOS定制全碳纤维椅子的考验，顶住右边腰眼的卡扣是三点式平安带的倔强，别忘了这种椅子扶持原位安装五点式赛道专用平安带。

全碳纤维和Alcantara的内部装饰部件让轻量化口号落在了实处，黑色专题让驾驭者的悉数精神全能放到车外飞速挨近的路肩上，一切作用驾驭的部件都被省略或许弱化到极限。

纤细的小直径方向盘能够进一步突显卡丁车感，水滴状的截面形象也让方向盘的握感在戴手套后达到巅峰。方向盘上无安置全部按键，调转方向灯和定速巡航等拨杆处于调转方向柱上，跷跷板式的双程换挡拨片也是跟随方向盘转动的，也算是迈凯伦的特殊设置了。

极简设置的仪表盘在赛道形式下能够模拟真实赛车的仪表，准则形式下仍是圆形指针模样，三种不同颜色的换挡指令灯亮起以后才应当升挡，但实质上90%的驾驭者在指令灯亮起此前就首先投降收油或许提早升挡。

全部相关驾驭的按键都被集成在此，碳纤维是不变的专题。左侧旋钮整合了ESP等电子体系关乎控制，右侧旋钮则是启动机响应变速箱形式关乎输出，区别有N(平凡)、S(活动)和T(赛道)三种形式可选。唯有在按下ACTIVE按键映入动态形式后才可行抉择控制与输出形式，不然悉数默以为N(平凡)形式。

倒车摄像头和雷达让它在平常驾驭中变得不那末笨拙，尴尬的后部视野的确须要摄像头来弥补。中央多媒体制统有着差不多丰富的功效，在超等超跑中间具备十分没有问题实用性，而且单色界面充足炫酷。令人感觉意想不到的是这台全碳纤维极致版600LT居然选装了B&W音响，这属实有些浪费，再没有问题音响能有V8启动机在8000rpm发放出的高亢声浪迷惑人?不可能!

让这台猛兽在都市中蠕行是暴殄天物，即使无赛道供咱们飞驰，在山路面上御风而行也能让咱更深切地了解迈凯伦关于驾驭真谛的了解。转速拉高以后，咱再还不会被刚硬的吊挂所折磨、再还不会被感性至极的转速响应所困扰，一切没有对于驾驭的消息获取渠道都被关闭，只剩下扑面而来的弯心和脑后轰鸣不断的那一份狂热。

假如你非是真实热爱车驶，就会感觉这纯碳纤维的MSO椅子像极了刑具，一体成型的桶椅唯有首尾可调，几块薄薄的软性资料衬垫是咱和吊挂体系之中独一的缓冲装置，从腿部到肩部的固定护翼是舒适度的天敌，他们而是能在极限状况下确保坐姿准则与稳固，不过舒适度切实是太低，从坐进入到最初腰疼只需几分钟。

平心而论，迈凯伦600LT的低速行进改良做的差不多可以，仪表盘上的转速指针永远在不断地小幅度颤动如实地传导着启动机的事业状况，平凡形式下不会有忽然显露又消失的扭矩来让你晓得它的脾气，油门开度与响应逻辑十足可行胜任市内代步，前提是你能忍受得了极度沉重的立式刹车踏板和全无舒适性可言的椅子。低速状况下的平顺能连续至转速红线，像极了当然吸气启动机特性的曲线勾引着每一脚油门都踩到底，降挡补油将转速拉高超越5000rpm时，脑后的一声清脆的炸响是它给你勇气的嘉奖，假如是晚上还能看见两股蓝色的火焰为你的胆量庆祝。

悉数映入赛道形式，变速箱没再被转速节制困扰，指针总是迫不及待地向着转速红区冲去。超越2500rpm以后头顶传来的呼啸代表着进气道最初映入事业状况，将流经车顶的纯净空气送入咱身后那台3.8L V8双涡轮增压启动机的涡轮增压器中，接下来得到它给咱的441kW(600Ps)、620Nm的回馈，助咱撕开空气一骑绝尘。

中置启动机的优势不但仅在于传动效能高，聚集的重心让它在弯道中划出一道道绝美的弧线，一只橙色的石油猛兽在弯道间辗转腾挪，响应之快走线之准区分于咱之前开过的许多数超等超跑。仅仅1t出头的体重也让咱们有在弯间穿好的本事，咱丝毫不用考量全部失控和滑动，咱晓得它的极限要高出咱驾驭技艺能达到的巅峰。

迈凯伦600LT的纯赛道化取向并未作用电子体系的参加，与意大利的牛马不同的一丝在于它更乐于帮咱料理全部的情况，牛马则愈加如实地体现咱的操作带来的延续作用，侧滑和扭动都伴随着咱每一种触摸极限的弯道，但迈凯伦则否则，如有个体面的英国老管家站在咱身后帮咱抵挡全部作用速度的东西，平安迅猛，却少了几分交流。

咱自诩为热爱车驶，咱能接纳全部高功能车的全部脾气，咱不会感觉这种椅子难受、不会感觉它的体积逼仄。同样，咱不喜爱用超等超跑崩直线提速，即使它2.9s的实力可行让咱秒杀不少钢炮。咱更注重的是交流，是每一脚刹车头移的载荷、是每一种组合弯道延续转嫁的重心、是将咱按在椅子靠背上的G值，他们远比提速时间更有意义。

从一种延续弯道冲出以后，它基本不要全部调度的时间就做好了接着劈弯的准备。超等超跑永远拿出最好的状况来奖赏真实热爱车驶的人，唯有热爱车驶的能人能感触到它骨子里关于速度的渴望，唯有它们才能没有暇关心椅子能否舒适、科技配置能否高档、排气声浪能否悦耳、上车下车能否高雅，那一些人须要的是“超等酷车”，而非是超跑。

编辑评论：迈凯伦600LT关于驾驭者的容忍度差不多低，它只能接纳那一些真实热爱车驶的拥趸，不然你会感觉这种椅子变成了刑具、刹车踏板是考验、汽车内部体积是灾难，甚而连清楚的路感也变成了恼人的颠簸。但面临拥趸，迈凯伦能给的感触是跟其它超等超跑十足不同的干脆，将全部路面消息化为G值传导给咱，而且将咱的全部操用最恰当的形式体现出去，举手投足之中的契合，这才是超等超跑应当展现出去的状况。