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本年早些时刻蔚来公布了ES8 84kWh版本电池组，不仅新使用者可行抉择，老汽车主人也可行付费进级大电池组，来满足长续航须要。装载84kWh电池组的ES8 NEDC续航可行到425千米，经过前几次蔚来产物的接近，在都市30±2km/h工况行进时与NEDC工况差别适中，是以这一次试驾咱们将要点放到了它的城际快速工况续航上。

咱们依照EV AH-100城际快速工况路程测试准则，用平均时速90±2km/h的速度行进到电池电量剩余15%完毕测试，在快速巡航中要确保平均时速90km/h左右，行进时速经常常110km/h左右，也适合咱们平常运用概况。

在最初测试前将电池电量补满，只是由于是试驾运动，再加上充电桩电量庇护，咱们起始时电量为98%，剩余续航路程为415km。在全个测试进程中空调23℃，2遮风量同一时间运用节能形式驾驭，车内始终维持两人。

在行进了277.4km后，表显剩余电量15%咱们停止了这一次快速工况续航测试，这时表显剩余续航路程为59km，经过换算咱们得出ES8在快速工况下每行进1千米须要消耗1.28千米的表显续航路程，得出终归在测试工况下蔚来ES8(参数|询价) 84kWh电池组版本续航在332千米左右，这种成绩比较70kWh有了不小的提高，周末中短途城际通勤没甚么难题，提议行进到280km-300km左右映入充电站补充电量。

在城际快速工况测试完毕后，咱们来到了上海安亭的车子博览公园，这边有蔚来的直流充电站和换电站，假如您赶时间干脆换一块电池接着行进最方便。咱们在这抉择了直流充电桩补电，顺便纪录从30%-80%的充电时间，终归测的这部分充电时间为53分钟。

而在行进部分，这一次进级的要点是电池组，在体会快速续航能力后咱们在城区容易的发展了试驾体会，全体区分适中，终归能源部分和底盘构造全没有改变，这边咱们也容易说下感触。从能源来看能耗测试时一直运用节能形式，踩下电门后加速感切实无舒适形式和活动形式来临快，但在巡航超车或许出了收费站提速只需深踩电门仍是有挺强推背感的。

底盘和调转方向和大小类似的特斯拉Model X相当，调转方向触感适宜，尽管非是特别灵活但还不会感觉开着一种庞然大物，城区通勤还算轻松。而悬架会有些偏硬的感受，路面的波动能够传导到汽车内部，这也是许多数纯电动车相似的感触，悬架会倾向支撑没有问题方向调校。

外貌内部装饰咱们在这也简要回顾一下，蔚来ES8(参数|询价)从两年前的上海车交会正规展示于今，一直让人挺前卫的感触，尤其是车前部分的设置，让它另有点战斗气息。只是比较此前咱更喜爱后来公布的ES6车前设置，看起来更协调少许。

比较以下侧方和车尾就要协调的多，和咱们常见的SUV没两样，运用了盛行的隐藏式门把手和悬浮车顶的设置，而且它由于有第三排是以车顶的线条相比平直，ES6则会向后收缩更显著少许。全体来看ES8的外貌隶属相比现代的作风，在新燃料车型中也相比抢眼。

内部装饰设置作风无浮动，不对称的中央控制系统台为女王副驾做考量。全体来看由于有大面积皮革包含，是以奢华感做的也不错，再加上更换了新的11.3英寸窄边屏幕，黑边更小屏占比很大，新的UI专题设置看着也很舒服，ES8全体内部装饰让人的感受也不错。

此外这一次另有个相比大的体验便是ES8驾驭座的舒适性，3个小时的续航测试下去无腰酸背痛的感受，椅子相比贴合身体，况且腿部支撑做的也也不错，扶手箱能对手肘起到有用支撑，长时间驾驭没甚么显著的疲劳感。

总结：

换了84kWh电池的ES8续航能力有所加强，实测快速工况可行达到332km，达到了主流水准。这也是客户最关注的部分，况且老汽车主人可行付费进级成84kWh电池组，符合须要有中长途外出要求的使用者。而比较较而言假如您对续航十分在乎，反而不太须要6座车型的话，咱更介绍ES6，一种是设置更协调，再次有便是同样84kWh电池续航能力更好。