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说起高原测试，熟悉车子的友人其实不陌生。车子在量产此前，须要在一种极其环国内对机动车的事业概况以及启动机治理体系发展标定，“三高”测试就此诞生，经过高海拔、高温、高寒三种要求的试验，来对一辆新款汽车的零部件和全车发展标定。随着新燃料车型的普遍，电动车三高测试也最初变得普及，电动车三高测试有何不同?电动车三高测试又会有哪些名目?为了能更理解这种测试，咱跟随零跑车子的工程师们来到了昆仑山，在昆仑之巅，咱将和工程师们达成零跑T03伪装车的高原测试，经过测试，咱们也许可行理解电动车高原测试的奥秘。

○标定车型推荐

在测试此前，咱们先来理解一下这一次零跑测试的车型及标定的相干概况。这一次发展标定的车型是零跑的T03(代号)这是一辆定位微型车的纯电动车子。

底盘方面，T03采纳了常见的前麦弗逊悬架后扭力梁悬架。零跑T03大约会在本年年底或许明年年初到市场，到市场后将最重要的面临分时租借和网约汽车市场场。

○电动车的高原测试，电池和电控是要害

高原地域气候寒冷，同一时间空气稀薄，繁杂的天气和气候概况是启动机的天然“考卷”，而电动车则有相当大不同，电动车在高海拔概况下，最重要的仍是考验“三电”的适应性和可靠性。

软件方面更多是关心热治理方面的内容，这种和电控体系也息息相干。关于能源电池来讲，温度是打算其平安、功能和生命的要害要素，热治理是保持适宜温度区间和匀称区间的必需要素。

电池最好的事业温度在15-35℃之中，在这种温度区间，电池的容量和生命相对照较持久，此外依据科学家的探讨，发觉从10℃最初，电池功能会渐渐上升，同一时间自身的生命最初下降，当25℃时电池功能和生命会根本持平，通过了25℃后，电池功能会持续上升，而生命提速下降，因而概括考虑，在15℃-35℃这种区间是既能确保电池生命又确保电池功能的最好地域。

在电池事业中，局部过热或全体温度过热，都会导致耗损，惨重的概况下甚而会产生热控，热失控的后果便是起火、爆炸。而温度过低，假如对电池发展充电，可能会激发刹那的高电压过冲景象，就会形成里面析锂，这恰好是低温充电短路的原因，而电池短路的后果可想而知。

零跑T03这一次高原测试在电池方面就以电池的密封成果为最重要的测试内容(硬件方面)，软件方面的电池标定最重要的是对电池事业状况、温度操控以及充放电为主，BMS也是测试要点。标定环境是在海拔2800米、3500米、4100和4700米依据不同的海拔由低到高发展标定。

关于车子制动体系而言，真空泵发生的真空度越大，制动助力越好，电动车运用电动真空泵，也须要满足和汽油车同样的制动请求。在高原测试时，最重要的会审查真空泵操控开关能否会存留很显著的短时间打开和关闭，假如有这种概况，就讲明产生了泄露，更要紧的是用软件发展真空度的测试和标定。

测试环境同样是在海拔2800米、3500米、4100和4700米依据不同的海拔由低到高发展标定，并终归经过测试软件对制动泵的真空度发展测试。

总结：关于电动车而言，恶劣的高原环境会带来更严刻的考验，对电池和电控也提议了更高的请求。关于零跑而言，唯有全部标定都发展了改良和认证考核以后，才会将全部数据写入电控体系中，终归达成全部量产车的数据刷入。往日几个月，零跑的工程师本来一直在昆仑山发展这点测试，日前实质曾经映入了收尾阶段，信任通过了严刻的标定和测试，零跑T03必然会在各方面有提高，而对于这台车的实质体现，就让咱们未来经过试驾来一探究竟吧!