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好多人在抉择跨界车型的时刻，最看重的便是汽车内部体积和全轮驱动，这点皆是客户厌倦了惯例小汽车，想要更适合现存要求的车型，但实是上好多跨界车其实不能实现他们的承诺，他们的油耗和操纵能力更差，比起惯例小汽车也并未很大的进步。

而现代公布的KONA车型，有着特异的设置，和现存的车型十足不同。可是外形其实不能代表实力，为了测试出新款汽车型是否具有和外貌配合的实力，外媒找了一台起价30，005美元(20.6万)的续航最高的AWD车型作为测试样品。

比起最根本的起价为20，970美元(约13.7万)前轮驱动konaSE， 该款终归型号有好多格外的功效，包括8.0英寸触摸屏，头部显现器，皮质椅子，和一种更强盛的引擎。

表里设置

车子的前脸部分隶属它的脸面，前灯是“眼睛”，格栅是“嘴”，一种优秀的前脸设置将来会为全体的水准加分不少。可是现代的设置师却为kona赋予了一种截然不同的设置，前照灯分为两个部分，上面的薄条，最挨近惯例的前照灯，实质上是驾驭灯。块状的较轻的构造，看起来更像雾灯，是实质的前照灯。这类设置方案给了kona一种焕然一新的前脸外貌。

Kona模糊了跨界车和掀背车的界限，长长的引擎盖和头盔形状的车顶给Kona提供了一种圆滑的车子般的外部线条，而灰色的塑料车身覆层和顶起的骑行高度增添了少许坚固度。这是现代值得称赞的一次尝试。

里面则更为惯例。独一不正常的设置是测试车型里面的内部装饰设置，提供了少许和车子形象颜色相同的配饰。只是，室内依然是个可以的位置。操控装置位子很好，椅子也很舒适。对外能见度也很好。然则，那一些期待惯例的交叉驾驭的驾驶员们会感觉没有期望，这辆车在快速路面上的驾驭体会并未很大的提高。

这辆车在适合它价值范畴之内，提供了适合的有品质的资料，它并未试着去用少许花哨的资料让人以顶级感，却是切实的用有品质的塑料来为客户们提供平安的驾驭。

测试车有可选的8.0英寸触摸屏显现器。屏幕在仪表板上的位子上很简单触及，菜单的布置也很合乎道理，虽然在发动车子时，它的发动速度有时有点慢。模拟仪器机群中的一种小液晶屏幕与一种提神显现器一同补充主屏幕。况且这一切皆是在不会阻挡或干扰设置的驾驭概况下完成的。

全部版本的Kona都兼容苹果CarPlay和Android CarPlay，你也可行抉择得到没有线手机充电，没有线充电板差不多是独一平安的放置电话的位置，由于他们在其它全部位置都会变成危险的源头。

而kona的体积部分和许多数的掀背车相同，kona提供了挨近一种小掀背车的乘客和货物体积，而非是一种跨界车的体积准则。在同级车中提供了仅次于本田HR-V的可观全体客运量，可是与众多竞争对手比较，头部体积和后腿体积显得有点吃紧。

寻常的货物体积为19.2立方英尺，而当后面一排座位折叠的时刻 ，可行得到45.8立方英尺的高额货物体积，可是它也存留这一车型普及的难题，当它载满四人的时刻，这时刻体积仿佛容不下那末多的行李，多余的行李不得不占据少许乘客体积。

只是当大家打算购置这一车型的时刻，它们关心的非是有十足的货物体积，却是想要少许更时髦的东西。

驾驭体会

Kona的娇小比重使它很符合驾车，驾驭体会非常敏捷，调转方向反映快速、吊挂紧绷。虽然他的设置目的非是为了成为一台功能没有问题车子，但在曲折的公路上驾驭它仍是很有趣的，况且在都市交通拥挤的概况下，它也是一种很没有问题盟友。只是悬架的刚度让得它除了在光滑的都市路面上之外的公路都体会极差。

测试车的魅力相当大一部分是可选的1.6升涡轮增压四缸启动机.四杆传动体系发生175马力和195磅英尺的扭矩，并与七速双离合器变速箱相连。较轻水准的Kona模子获得一种2.0升当然吸气四缸启动机，使147马力和132磅英尺，与六速自动变速器。现代也出卖Kona电气型号，可是只在很少的地域上线。

涡轮增压启动机为此种尺寸的机动车提供了充足的能源，况且这类能源可行在无涡轮滞后的概况下快速发动。但这是双离合器传动这真的让Kona与众不同。许多数竞争对手运用惯例的液力变矩器自动变速器或没有级变速器(CVTS)来增添精化。可是现代双离合器变速箱的迅速换档给Kona带来了一个活动的感受。