客运机动车挂靠经营是交通运输迅速进行时代遗留住来的难题，现在已显现出越来越大的弊端，不但存留经营混乱景象，也埋下众多平安祸患。

　　对挂靠客运机动车从“放”到“收”是法制与社会进行的势必趋向，但相干配套政策、详细操作举措不准确，形成公司与汽车主人之中的矛盾日渐突出。

　　这次事故，从龙胜车子总站的方位来看，回收挂靠机动车经营权是为了正经化治理和运营，这的确有法则根据。依据2012年交通运输部修订的《公路旅客运输及客运站治理划定》，此中准确重申“禁止客运机动车挂靠运营”。

　　但即使如许，单方面以这类容易粗暴的“签约”形式，“没有要求”回收经营权，对客运机动车的经营者来讲赫然是极不公平的。已挂靠客运机动车的经营权，起初是汽车主人依照政策用钱购置的，假如就这样被“一纸协议”宣告报废，汽车主人的权益赫然蒙受了庞大损耗。回收挂靠机动车经营权后，车站方面假如转而“出卖”给其它机动车接着挂靠运营，那末，这类回收形式就更难服众了。

　　另一方面，挂靠机动车汽车主人应理智维权，同一时间也要认清这类规范治理是大势所趋，不行一味地只打本人的小算盘，甚而用过激的形式胁迫被挂靠公司和治理部门。激化矛盾，这不利于事故的解决，终究于事没有补。

　　笔者以为，要解决挂靠这种历史遗留困难，要害在于构建顺畅的对话通道，还要本着公平公正的态度，让公司和汽车主人充分表明各自诉求，在合法、合乎道理的前提下双方求同存异，协商解决相干难题。

　　另有，相关治理部门也应针对这一老难题，拿出示体确实可以的指导意见和举措，不行一收了之。可采纳公司采购或股份制改装等形式，一步步撤消已存留的客运机动车挂靠经营，为社会安定、百姓外出，提供更没有问题交通平安运输效劳。