陶琳：假如大伙对特斯拉有概念的话，本来咱们根本上是映入华夏的第一年就在成都开店，那么长时间咱和薛总都算是特斯拉的老兵了，根本上从14年特斯拉映入华夏最初咱们就在这种企业，特斯拉本来是一种创业企业，在华夏咱们从0到今日，往日五年时间大伙全在低头解决好多根基难题，做好多根基事宜。映入本年呢，特斯拉算是映入了一种新的历史阶段，大伙可能晓得咱们在华夏本来唯有Model S、Model X，相对来讲受众相比小，本年咱们发表了Model 3,标记着特斯拉真实下探到了大众市场，此外咱们在华夏的工厂也在紧密锣鼓地建造中，很快国产Model 3会和大伙见面，是以特斯拉华夏通过前几年打下了坚实的根基，咱们映入了一种新阶段，在这种新阶段，咱们感觉十分有必需经过各位媒体老师，把特斯拉的各式理念以及好多决策背后的逻辑去跟大众沟通。咱们发觉大伙对特斯拉都十分感兴趣，对特斯拉的新闻尤其是Elon做的少许事宜甚而Twitter都会上新闻，可是关于他为何会那么想和为何那么做，特斯拉做的少许决策有时看起来和常规决策不太一样，咱们的决策逻辑是怎样样的，是以它代表着咱们企业的价格观和做事的逻辑，是以咱们感觉十分有必需经过媒体老师将这点传导给大众。这样的媒体沟通会在成都可能非是首次，可是应当是时隔了差不多长的时间了，这次咱们在全中国范畴之内最要紧的几个都市做了这样的沟通会，成都作为西南最要紧的都市，被选为最终一站。可能大伙都见到咱们此前在北京、上海、广州做的媒体沟通和线上报导，假如大伙有全部难题都可行来问咱们。咱会先给大伙容易推荐特斯拉最近的措施，包括措施背后的逻辑和想法，薛总是负责全个亚太区的售后效劳和充电桩根基设备建造，这两块是特斯拉然后在华夏要第一大力度投入的，薛总会为大伙具体推荐在这方面的计划以及和做法，不论是根基设备仍是充电、效劳的理念，也有十分多和惯例概念车子效劳不一样的位置。大伙有全部难题可行随时交流，这非是一种很严肃的新闻发表会，原本成都便是一种十分有趣的位置，大伙不用搞得很拘谨。

咱想请问一下，在座各位媒体老师有多少开过特斯拉，至少三天以上？在座唯有3位，而且皆是车子媒体人，看来仍是有相当大的潜力，声明咱们另有好多要去做的事业，为何要问大伙这样的一种难题呢，由于特斯拉是一种颠覆性的产物，和大伙惯例认知上的汽油车从基因上十足不一样。从基因上来说，它的内在结构、设置、逻辑和未来给你带来生活上的改变皆是十足不一样的。是以最佳了解它的法子便是要去体会至少一种周末，是以然后咱们会布置大伙在周末体会咱们的产物，再联合今日说到的内容，愈加深切地体验。

科技驱动未来。屏幕上显现的是特斯拉家庭成员，除此之外另有计划本年发表的皮卡以及Roadster。日前，除了卡车之外，ModelS/X/3在成都的街上都可行看获得。起首，咱想先讲特斯拉最基本的逻辑。大伙都晓得，特斯拉价值调度很频繁，Model3到市场以来价值调度了好多次，大伙感官中车是一种大件产物，它的价值相对来说是相比稳固的，或许你见到的官方指导价是相比稳固的。为何特斯拉有那末多价值调度呢？为何会那么做呢？好多人会质疑特斯拉市场不好，是以要下探价值取得更多的消费者，这点皆是寻常的了解，可是特斯拉非是这样的。特斯拉的第一性原理是贯通于全个Elon做全部决策的最根本逻辑。第一性原理便是做全部一件事的时刻出发点是鉴于咱要解决这件事最本源。起首，特斯拉非是一种车企，咱们定位本人是一种科技企业/燃料整合企业，除了车以外咱们另有好多燃料产物。而特斯拉的理念是提速全球向可持续燃料转变，特斯拉非是追求短期利益第一大化的，由于这和咱们的终极指标不绝对。特斯拉在全球范畴内第一大的难题是产能跟不到市场场要求，因而某种意义上，本来特斯拉是具有市场定价权的，在国产Model3价值发表此前，市场全在竞猜价值。在智能车范畴上，咱们是有必定定价权的。咱们的定价逻辑本来十分容易，充分表现了第一性原理，咱们的指标是提速全球向可持续燃料转变，假如有越多的人能成为团体中的成员，那咱们的指标就可以越快地实现，鉴于该指标，特斯拉在不停改良供给链、制造效能，包括研发上的突破，全部本钱的改变会在干脆反映到末端价值。

大伙对经济感兴趣的话，都晓得在好多企业定价是一种十分要紧的事宜，由于它打算了企业利润，绝许多数企业鉴于好多要素（本钱、利润、客户预期、竞品价值、经济环境）来定价，可是特斯拉的逻辑很容易：本钱+合乎道理利润，其它的一切要素是疏忽的，由于全部的一切皆是鉴于第一性原理。惯例的定价战略是鉴于消息不对称的营销伎俩，和咱们的出发点不同，咱们期望更多人加入这种范畴。另有一种便是特斯拉无全部当中步骤，好多人质疑能否是不想意和别人合作，本来其实不是，仍是鉴于第一性原理，由于产物当中步骤越少，相对本钱越低，也能干脆听到客户的反馈，反馈速度也更快，咱们有一个邮箱yijian@tesla.com，媒体老师都可行记下去，这种邮箱咱们特别乐意对外推出，这种邮箱会干脆接连到特斯拉治理层，咱们会将有价格的消息反馈给美国，好多客户反馈的难题会在咱们下一次OTA进级中获得有用改进。全部的一切皆是鉴于咱们期望更多人加入特斯拉团体。

有些人以为能否先买的人会吃亏，要等到一种所谓性价比最佳的时机再购入呢。本来特斯拉的车和其它车第一大的不一样在于咱们的车是会成长的。Elon公布表达，特斯拉的自动驾驭是业界优先的，一朝全自动驾驭能实现的时刻，这辆车会变成一种投资用具，当你不用它的时刻它可行本人去赚钱、充电、做修理，不要麻烦具有者，假如依照此刻美国外出概况，粗略计算估计一年会给它的主人赚3W美金。它能够做到这一切的原因皆是由于这种车会不停经过空中进级OTA来浮动，若你期望你买的全部一台汽油车加速1秒，在汽油车的范畴所需本钱是十分高的，根本上你只能把这种车卖掉，接下来再次买一台新款汽车。可是特斯拉的车是可行经过OTA每次进级得到新的功效。是以回到刚刚的难题，老汽车主人如何看待价值浮动。咱们为何要不停下降本钱、提升效能去让末端价值变得愈加亲民的原因，是期望更多人加入，更多人加入意指着有更多的资源去投入到充电、售后效劳，咱们会有更多的资源去做进级和软件开发，去更快地实现全自动驾驭，这样的话受益的是特斯拉汽车主人团体，老的汽车主人一样会受益。因而，咱们的奋斗指标是全部时刻，客户买一台特斯拉是当下能做的最佳的打算，况且日后记忆这种打算不会懊悔，这是咱们团队要努力达到的指标。如何达到这种指标呢？第一，提供一种没有问题产物；第二，产物能不停增值，第三，售后效劳和充电网站能够带来十分没有问题体会。

今后咱们会不定期举办相似这样的交流会，由于特斯拉每一次OTA进级都有好多很有意思且十分特异的新功效，可是此前从来无体系性地和大伙分享过，另有咱们的各式少许战略以及在海工厂国产的进展等。此刻给大伙分享的不过咱们最根本的做事的逻辑，即第一性原理。第一性原理另有一种逻辑便是说，起首须要搞清楚要解决的难题是甚么，其次是在这种进程中须要善于把杂音消除掉，清楚本源指标，幸免跑偏，这也是咱们在定价决策时不去考量其它要素。除此之外，咱们把全部专利开放了，不但有益于技艺进步，还不想由于专利官司扩散精力。一切的逻辑皆是鉴于第一性原理。

总结下去，咱想传导的是咱们的价值浮动较多，起首会有少许关税、汇率、增值税等客观原因干脆反映到末端价值上；其次，特斯拉无销售商，尽管其它车企官方指导价不变，可是实质成交价值皆是不一样的，特斯拉不愿花精力还不想消费者花精力在这点方面，是以咱们全世界定价的逻辑皆是一样的，保证大伙用最低的沟通本钱来做这种打算。大概的逻辑便是这样，材料内部也有价值浮动的细节，一切皆是鉴于本钱的浮动来做出的少许打算。然后，有请薛总在售后效劳以及根基设备建造上新的少许措施。

薛钧成：感谢陶总的推荐，咱也想讲一下咱对产物的了解。咱们非是一种容易的电动车，当咱最最初加入特斯拉的时刻，咱本来的少许同事都讲你去电瓶车企业啦，大伙对电动车的了解还停留在公园里开的那种车。本来，当咱加入特斯拉的时刻，咱发觉，不论是柴油车、汽油车仍是电动车，只需能满足大家的外出要求，而且他的控制性和功能十分好，甚而能和驾驭员互动的话，它就算是一种十分没有问题车了。咱们是一种燃料企业，车是咱们最前端的产物，咱们对它的定义是：高功能全智能电动车，和惯例石油车是十足不同的。咱们能够做的第一大不同是可行经过软件的设置改变把硬件的第一大潜力发挥出去。举个例子，2016年的时刻咱们无Autohold功效，消费者反应在华夏无这种功效，咱们的工程师经过程序设置，在下一次OTA时就实现了这种进级，由于咱们的硬件是扶持的。再举一种例子，有些国度的地域治安不好，消费者经常碰到车玻璃被砸事故，埋怨十分大，咱们经过新的程序设置，用过OTA，为消费者推送了哨兵形式:当有不法分子靠近机动车时，机动车感知触动会在屏幕上显露一种小怪物，当触动较显著时，机动车会发出警报声，8个摄像头会全角度将不法分子拍摄下去，大大庇护了消费者的财产平安。是以特斯拉是可行依据消费者的要求随时做出调度，把硬件充分应用起来。关于功能，咱们还经过OTA把百千米提速缩小了一秒，各位都晓得不同车型，百千米提速是打算机动车价值十分要紧的要素，百千米提速相差一秒可能车架有10万的差距。惯例车子缩小一秒须要付出较高本钱，而咱们只要要经过一次OTA就可以实现10万块的升值。刚陶总一直在推荐，咱们的车另有一种十分不一样的位置，可能无人会料到购车还能作为一个投资。实质上尽管咱们大范围制造的硬件随着磨擦损耗价值是在下调，但汽车内部的软件价值是不停上升的，是以硬件下调的速度和软件上升的速度哪个更快，会打算这种车全体价格是升高仍是下降。是以这是咱们十分不一样的产物特性，也是为何咱们尽管在硬件上有少许价值调度，可是咱们后台成百上千的工程师每天全在开发新的程序，自动驾驭的功效在不停实现，甚而今后还可能会不停涨价，由于它的利用价格会越来越高。

刚刚给大伙补充了一下咱对产物的了解。再给大伙推荐一下特斯拉效劳的少许不同。咱在加入特斯拉此前也在销售商，加入特斯拉后企业的指标是不需要经过售后赚钱，这和咱往日17年在惯例产业事业的理念是十足不一样的，实质上关于惯例产业，售后修理是十分要紧的利润来自，而关于特斯拉来讲绝非是这样。咱们重视的是消费者在售后效劳能足够使用最短的时间解决难题，降低消费者来效劳中心，而关于惯例产业来讲，投资人的指标是产值是多少，利润多少，消费者一年来几次，这实质上是违背消费者体会这一条的，差不多于开全家医院，医院给大夫的目标是这一年这种病人一年会来几次，而谁还不乐意多去医院。这种是咱们和惯例产业在理念上不同的一丝。惯例产业的目的是赚钱，而咱们是做好效劳，从各个方面节省消费者时间。日前，咱们有几种效劳形式：

1- 自助预约体系。消费者有要求时可行在电话上预约，咱们会先经过OTA远程诊断，判断能否能经过远程解决，若能远程解决，消费者就不用再过来

2- 关于远程没有办法解决的消费者，咱们可行采纳上门搬动效劳，技师会依据消费者要求到消费者上班或家里解决消费者难题，这样消费者就不用以效劳中心了。

3-  若远程和搬动效劳都不行解决，咱们会把消费者布置到就近的效劳中心。

这也是咱们在效劳上十足不一样的，咱们期望降低消费者到效劳中心，消费者在上班的时刻咱们就解决消费者难题，下班就能干脆寻常运用机动车。将来当十足自动驾驭实现后，有可能机动车会自助发觉难题，本人做预约，哪个效劳中心有配件，哪个效劳中心可行预约，本人去修理，这点皆是可行想象的。

估计下半年，会在华夏最重要的省份和都市新加几十家效劳中心，而钣喷中心下半年估计会达到110家，效劳中心和钣喷中心都会达到翻倍。充电是咱们特斯拉消费者最根本的要求，也是咱们最要紧的投入和解决消费者运用难题的根基，咱们除了超等充电站另有目的地充电站，下半年会有十分大的比重增添，让消费者外出无全部路程焦虑。同一时间，从昨年最初，咱们把华夏全部特斯拉机动车转变为国标充电口，也便是说随着咱们国度越来越多的国标充电桩的建造，特斯拉汽车主人也可行运用国度充电网站，让充电更方便。经过效劳中心和充电网站，咱们期望大大提升汽车主人便捷，解决好效劳和充电的难题，让更多消费者体会到产物。咱就给大伙容易推荐到这边。下方留给提问和交流，谢谢。

媒体一

难题一：三年前，咱们企业购入一辆特斯拉Model X P90D作为代步运用，在都市运用十分方便，咱们将其和BMWX5在成都赛道上做了极限测试，发觉特斯拉在提速、控制步骤都体现得十分好，可是在极限路面状况下独一的缺点是供给商提供的卡钳，除此之外，供给商的不足也表现在车窗、中央控制系统等方面，关于特斯拉来讲，能否在未来考量更换掉一部分相似的供给商？

薛钧成：针对供给商这种难题，十分不业余，假如供给商供给的配件不行满足机动车功能，要么做出改变或许被取代，这是确信的。本来，每一种部件能否达到最佳的功能，咱们会经过软件的尝试，操控体系的浮动，假如不行实现，咱们再会考量采纳硬件的浮动。咱们会从工程的方位，先用各式设置和软件的方式，先去尝试让硬件达到第一大的功能，假如达不到，咱们会采用相应的举措。您反应的少许难题，如部件异响，这种本来是在零件不停改良进级的进程，有好多部件尤其是玻璃、起落器、门把手，经常会动的部件，当显露难题时，咱们会对他们发展进级，下一代的零件就会有进步，再此后难题就会更少，是以请您放心，咱们皆是在不停调度，咱们仍是一种创业企业，咱们也要收集好多消费者的反馈，车是十分繁杂的产物，运用情景也是十分多样的，咱们会依据不停的反馈来做调度，甚而咱们发觉不同地域消费者反应的难题是十足不一样的，在一种国度发觉的难题在此外一种国度十足无被说起，是以咱们也会针对当地的消费者要求来做单独的调度，包括配件和程序。

难题二：特斯拉在全中国有十分多的充电桩，极大位置便了汽车主人，对于特斯拉针对全中国充电桩能否有固定的修理期？

薛钧成：在咱们的实质运营进程中，有少许合作的物业、酒店、超市充电桩后期坏了切实无及时报修。咱们的充电团队也在充分地主动地去跟它们沟通，让这点合作方及时报修，由于关于合作方来讲，它们期望更多的特斯拉消费者运用充电桩，到它们的经营场地，不然会形成损耗。咱们在踊跃跟它们沟通，也在统算报修率和损坏率。一方面，咱们要数以万计增添目的地充电桩，另一方面咱们也须要晓得多少能用的。您提的十分好。您提到的点会后也麻烦提供应咱们，咱们会立即布置人士去看一下。

陶琳：咱补充一丝，这也是特斯拉的思维形式吧，咱们每天会收集好多反馈，好多的反馈咱们都会变成体系性的解决方案，咱们的思维形式是当咱发觉一种难题时，最佳体系性地解决这种难题，而非是解决一种Case，咱们会尽可能经过科技一次性解决可能未来会显露的一系列难题。举个例子，咱们在华夏建好了超充可是经常车位被占用，是以咱们研发了地锁，装在充电车位上，可是同一时间十足会考量消费者的便捷性，它会自动辩别特斯拉的车，只需辩别到时特斯拉的车地锁会自动降下去。这是十分小的一件事宜，可是咱们会用技艺伎俩去解决全部相似难题。是以，意见邮箱另有效劳中心等等每天都会收到相似反馈，只需是有价格的，就立刻会变为一种任务，会迅速造成一种体系性方案。特斯拉第一大的一丝便是迭代十分快，在做全部决策和执行时皆是最快的，包括在上海建厂，其实不是唯有快，却是又快又好，这一丝咱们十分有信心，咱们有十分强盛的工程师团队，咱们积累了好几年相似解决难题的思路，就像一种铁球一样，一朝映入了这种轨道，它的速度会十分快。

难题三：这台Model X P90D运用曾经有三年了，针对特斯拉老汽车主人，能否有置换买车政策？

陶琳：咱们针对特斯拉汽车主人，有置换买车政策，详情可征询特斯拉全中国全部全家门店

难题四：针对电动车资产链的痛点，私人以为真实能解决充电顾虑的是双向充电技艺，特斯拉能否未来会在双向的充电技艺上增添少许投入？

陶琳：随着产业的迅速进行，特斯拉必定会在技艺方面增添更多的投入，因而咱们不止是全家车企，愈是全家科技公司

媒体二

难题一： 特斯拉就像车子界的Iphone，Iphone在不停进级后会由于硬件难题变得卡顿，那末特斯拉的硬件革新周期是多久？后期的革新进级硬件是否跟上？

薛钧成：苹果的战略咱们不晓得。咱们一律不会讲，由于您的车用了几年，由于阻碍就不行用了须要换一台车。和自动驾驭相干的少许硬件可能会有少许阻碍，咱们日前的硬件能满足许多数OTA，可是随着不停的进级，有少许硬件例如摄像头、雷达可能会有阻碍。日前咱们购置的机动车的硬件是能支撑下一代软件进级的。

难题二：对于十足自动驾驭，针对华夏繁杂的路面状况，能否会有专门的研发团队呢？

陶琳：起首，特斯拉的逻辑是这种车便是一种十分优秀的驾驶员，咱们的理念是这辆车就应当是全球最优秀的驾驶员，车上的摄像头、雷达是人的感知器官，是眼睛、耳朵，而芯片就像是人的大脑，人力智能最要紧的是硬件和软件必需完美契合，是以从这种意义上讲，鉴于全部硬件和软件，它会不停学习人类的驾驭技艺，因而从这种意义上讲，不论是甚么样的路面状况，只需是人能开，终归他们皆是可行看的，由于它们皆是经过统一种逻辑，乺只需肉眼见到的路面状况，做出的判断，理论上它全能做到。华夏自然会有本人的研发团队，华夏原土的研发团队不但仅是针对自动驾驭，由于咱们的车是一种智能末端，它除了是一种代步用具，还会满足好多日前在车上不行满足的功效，这点功效在不同地域可能是不一样的，那这点都须要原土化的开发。日前华夏的车上有QQ音乐，今后还会有好多针对华夏客户特别开发的利用，将来大伙都会连续见到。

薛钧成：自动驾驭到最终是十足自动驾驭，不光是技艺，它是须要公路法则的匹配，这是十分十分要紧的，是以在每个国度皆是不一样的，由于自动驾驭便是鉴于准则来做出判断，咱们每私人也是这样，准则是甚么，鉴于准则的判断是甚么。

难题三：上海工厂的进展概况？

陶琳：咱说一下上海工厂的进展。上海工厂建造得十分快，这种当中自然有政府的扶持，另有一种很要紧的是特斯拉的制造线是十分创新的。这一全球上第一种十足鉴于电动车的制造设置的制造线，非是在汽油车制造线上改造，因而制造线比惯例概念的效能高好多。日前咱们的进展十分顺利，2018年7月与上海政府签约，2018年12月拿地，2019年1月份开工，此刻半年时间，当中另有多个假期，可是工期一直都按进度在做，对外可行推出的时间点，估计在本年年底工厂具有全车的能力，自然咱们还须要去满足华夏政府的少许请求，到明年上半年会造成范围的产能。在已知的华夏工厂建设速度中是最快的。特斯拉制造线的研发十分要紧，咱们的制造线有好多机器，好多机器人皆是专门针对制造线做的研发，连制造机器人的机器皆是本人研发的。是以特斯拉另有一种特色，咱们做全部事宜皆是从底层最初，咱们的芯片和电池皆是本人研发的，甚而制造电池的底层资料咱们延续也会涉及，是以从这点意义上来说，咱们在链条上全部步骤全能达到最优的运行形式，终归才能达到咱们想要的又快又没有问题成果。

难题四：神马专车是特斯拉相比要紧的合作商，但前期见到神马专车反映特斯拉关于机动车难题解决速度较慢？

薛钧成：神马是咱们的大消费者，咱们的效劳理念是对每一种消费者都会给最佳的体会，关于神马来讲，咱们还赐予了十分多的特殊要求，更多资源的倾斜，咱们会在第一时间响应要求，包括本地团队。咱们不太明白为何本年忽然有这种新闻，自然很快又爆出非是真的，中间提到的少许难题咱们都一一做了核实，从日前的效劳来看，包括此前神马的反馈，咱们的沟通仍是十分通畅的，一直也无提议来有甚么难题，神马专车的特斯拉机动车保有量有几百台，咱们对每一台车的概况都沟通得十分频繁。事宜产生后，咱们第一时间尝试和神马高层做沟通，可是一直无获得正面反馈，咱们此刻依然在维持踊跃沟通，期望有甚么难题，咱们可行提供辅助，而且尽快解决。

媒体三

难题一：特斯拉在华夏建厂后，确信不可能长久依赖进口配件，是以能否在未来有计划配件国产化率的指标？

薛钧成：各个车企的配件收购皆是全世界化收购。咱们此刻在美国制造也有必定比重便是在华夏制造的，大伙晓得咱们国度在制造方面是十分强的。将来建厂今后，咱们确信会提升原土收购，同一时间必定会增添更多的当地供给商，由于咱们的华夏生产品质必定会越来越好。详细国产化率达到多少，此刻还无详细的数字，由于它是必定须要平衡本钱、品质、时间等方面。假如咱们的当地供给商在这点方面皆是最优的，咱们必定会变换到当地供给商，从而使原土化率越来越高。

陶琳：特斯拉供给链一直皆是全世界收购。咱们会在全球范畴内抉择最优的供给链，假如在华夏自然是最佳的，假如无其它位置优秀的话也会抉择其它，总的来说，咱们设立的准则是必定要生产出最优质的产物。

媒体四

难题一：Model 3准则续航路程版下降2万多，与国产版只相差一种AP的价值，那国产版的竞争力在哪里？能否更勉励客户购置进口版？

陶琳：咱们全部的定价皆是鉴于本钱加上合乎道理利润的测算。起首，国产的Model3非是进口版Model 3的竞争对手，特斯拉全个是汽油车的竞争对手。咱们便是鉴于本钱和合乎道理利润的考量。咱们采纳十分透明的定价战略，进口版本并未Buffer，而且供给链采纳全世界化收购，是以从全个意义上讲，关税差距无大伙想象得那末大，客户就鉴于本人的要求来做符合的抉择。

难题二：传闻电动车保住价值率较轻，您刚提到电动车的价值可能是硬件的残值和软件的升值，软件的升值如何表现在客户方位上？

薛钧成：起首，咱们须要让客户晓得，旧车的价值和保有量有相当大的关连，市场上保有量越大，越稳固，购置的人越多，会更利于定价

陶琳：此刻的旧车保住价值率皆是鉴于汽油车来计算的一整套逻辑，随着新产物不停诞生，这台汽油车会在这种市场上变得越来越老，功效会越来越落后。是以这样的产物在市场上当然会有保住价值率的难题，由于它的价格在不停迅速衰减，可是具备OTA空中进级功效的电动车非是这样的，它是一种随着公司科技进步而不停进步的。例如随着特斯拉的科技进步，咱们会不停经过空中进级给产物带来越来越多的新功效，是以这种车在运用进程中间还在不停增值，而惯例的旧车保住价值率这种方法本来不适用于具备OTA功效的全智能电动车了。咱们有本人的一套估价体系，消费者想要置换本人的机动车，可行联系出售顾问。

媒体五

难题一：如何确保机动车的保住价值率，尤其是针对电池衰减方面？

薛钧成：您刚说的十分不业余。不同消费者的运用习惯是不一样的，要维持没有问题驾驭习惯，不需要过度运用电池。咱们看到过有些汽车主人开了20W千米，本来能跑400KM，此刻还能跑380KM，自然也有些使用者追求不一样，衰减水平会不一样。咱感觉这非是一种惨重的难题，这也是大伙对机动车运用的认识，咱们会主动做少许汽车主人讲堂，让汽车主人能够让本人的车维持最佳的状况。

陶琳：咱们的电池质保是8年，对消费者来讲不要担心

难题二：日前特斯拉售后战略是分两条线，一条是本人运营，一条是与其它修理中心合作吗？

薛钧成：全部的调养效劳皆是咱们效劳中心在做，受权钣喷中心只料理车身车祸修理，今后能否受权更多消费者效劳还在讨论进程中，咱们期望用本人的团队来提供悉数的售后效劳，便于更没有问题治理和消费者体会

媒体六

难题一：能分享一下对于上海起火事故的考查概况吗？

薛钧成：全部机动车起火，不容易寻到十分具体的原因。通常的环节是，起首排除能否是消费者形成的机动车难题；若非是消费者的原因，需排除能否外界原因，如人为放火；若都排除的话，根本以为便是机动车难题。通过判断，锁定在机动车局部，可是不容易找出究竟是甚么原因，全体来看，咱们以为非是体系性难题；针对老汽车主人担忧电池难题，咱们的电池有8年质保，是以不用担忧。

陶琳：咱们的考查结果表达，无全部证据声明它是体系性难题，能确定的是这是个案。在平安上面来说，特斯拉每个季度会发表平安车祸汇报，全部事宜须要靠数据说话，此前有好多人质疑自动协助驾驭，可是实质上从咱们发表的平安车祸汇报来看，很清楚地可行见到全部车辆每80万千米就会有1次车祸，特斯拉的机动车大概是每300万千米，运用了自动协助驾驭的特斯拉机动车大概是每600万多千米。咱们也计划将来发表与相似车祸相关的汇报，全部单一的车祸不行讲明是体系性难题。

难题二：OTA的逻辑？

陶琳：经过OTA可行使全个电池治理体系对电池的庇护会更好，确信会必定几率下降车祸产生的几率

难题三：未来国产版Model3能否会运用国产电池？

陶琳：咱们临时计划用的电池和进口版本一样

难题四：国产Model 3能否减免置办税？

陶琳：这种此刻不行确定

媒体七

难题一：平安一直以来是特斯拉第一追求的，而且特斯拉在人机交互方面是颠覆性的，可是日前的全触屏设置可能关于习惯惯例按钮的使用者来讲存留平安祸患，能否存留第二方案？

薛钧成：咱们的设置追求容易，让产物变得更干脆，特斯拉有好多颠覆惯例经历的，可是实质上你用了以后也会感觉挺没有问题，您反馈说有些国度法则不应允或许新的消费者感觉不好用，咱们也在收集反馈，并在不停主动教导消费者，给消费者提供汽车主人效劳讲解视频，帮助消费者更熟练地掌握，这也是咱们须要做的，叮嘱消费者怎样用这种车，怎样去体会到简单化后带来的好处，全部的这点功效皆是满足驾驭平安的设置。假如有法则的请求，咱们确信会做相应调度的。

陶琳：全部一种新的技艺出去今后人是须要适应的，解决思路确信非是回到从前，却是在颠覆性设置思路面上不停改良，在这种根基上解决。

难题二：日前较高档的车子厂家曾经开发了手势辩别，特斯拉能否会计划这方面？

薛钧成：非是很确定，可是有一部分硬件可行实现这种功效。

媒体八

难题一：特斯拉对标奢华品牌车，外貌和内部装饰切实十分可以，可是NOH噪音操控相比通常？

薛钧成：咱们在不停调度、改进产物，咱们会依据消费者的要求来调度，NOH在不同路面状况、不同的消费者感触和体会是十分不一样的。您反馈的特别好，咱们不停在反馈给工程部门，哪些部件可行经过调度来改进，须要少许时间来改变，咱们的指标确信是不停去达到这种请求

陶琳：好多人感觉特斯拉的车在好多方面不适合百万等级豪车，有一个媒体人的点评让咱十分深切，特斯拉的车的缺点像星星一样，可是优点像太阳一样，太阳出去了，星星就见不见了，自然咱们一直着力于不停改进，可是做全部事宜是有领先级的，特斯拉的智能进级，咱信任咱们的投入和这方面的技艺必定是优先的，咱们把绝多数资源都投入到了这方面。

完毕

陶琳：本来消息的沟通是十分要紧的，人做出正确的判断取决于得到的消息的多少。特斯拉一直低头在奔跑，就像一种理工男一样，很少对外体系性传导咱们全体的消息，咱们特别期望经过大伙把咱们的理念传导出来。咱在特斯拉五六年的时间，经常被问到这样的难题：华夏怎样样才能发生像Elon Musk的人呢？咱私人的体验是最佳的形式便是去深度体会和探讨他的产物，他是个天才，事业也是最勤奋的，他从不花时间去做全部他感觉跟他的决策没有关的事，假如你用心去观看咱们机动车全部的设置，从硬到软件，包括车内面特别有意思的少许彩蛋，都表现了他的理念和思维形式，特别期望特斯拉在华夏不但仅作为一种车企，而在创新思维方面传导少许有价格的消息，帮助更好几年轻人用愈加快速便捷的形式去获取消息，欢迎大伙体会咱们的产物，给到咱们反馈，十分感谢！