本年上半年新燃料车子制造76223辆，出售72711辆，同比区别增添2.5倍和2.4倍，在我们国家车子产业全体走向延缓的情势下，这点数字成为此中的特点。未来，新燃料车子或将成为我们国家车子产业进行的突破口和利润增添点。随着我们国家新燃料车子资产的迅速进行，国家内部第全家相干产业协会——北京新燃料车子资产协会应运而生。担任协会副会长兼秘书长的是赵景光。作为新燃料车子范畴的第全家产业组织，起初成立的目的是甚么？协会未来的进行方向是甚么？面对的第一大挑战是甚么？带着这点疑问，作者与赵景光做了一次深入交谈。

北京新燃料车子资产协会副会长兼秘书长赵景光

李庆文：新燃料车子是我们国家车子产业往后的进行方向，日前国度也在倡导新燃料车子的开发。咱以为北京市的新燃料车子策略位置十分要紧，华夏新燃料车子的策略能不行顺利实行，要看北京市新燃料车子的策略能不行顺利实行。假如北京市新燃料车子的策略不行很好地获得落实、贯彻、表现，那末华夏的新燃料车子策略期望还不会很大。

赵景光：北京的新燃料车子策略关连到全中国，起首由于北京是首都，它的一举一动具备示范效应，在全中国都会有作用力，这种优势得天独厚，别的都市不行取代，这是首都的定位打算的。其次是北京作为地域经济的龙头效用十分显著，详细地说便是京津冀一体化，此前另有六省市联席会议，北京作为主场单位，对华东、华北地域的作用相当大。另外便是北京作为创新中心的定位，既然是创新中心就得有创新效果，日前新燃料在车子业隶属创新效果的聚集表现，这必定位也打算了北京市必需走在全中国前面。另有便是北京的市场相当大，车子保有量大，相应地新燃料车子推广效果显著。

李庆文：日前北京的新燃料车子所以电动车子为焦点，将电动车子作为最重要的的推广方向、技艺路线和产物方向，必定意义上表现了国度新燃料车子策略的焦点。全中国好多位置在新燃料车子路线上都有不同的考量，北京市坚定不移地走电动化路线，毫不含糊。这一丝上咱扶持北京市的做法，假如在策略上摇摆不容易成功。

赵景光：从北京市新燃料车子的政策看，无显露过摇摆，最最初就走纯电动路线。咱以为北京市这类技艺路线不但适合华夏国情，也适合全世界趋向。假如在北京松开插电式混合能源车子，那末纯电动车子可能就卖不动了，由于好多人买插电式其实不是为了环境保护，更多地是为了车辆牌照。正是源于坚持纯电动车子路线，北京市纯电动车子推广取得了较没有问题成效。截止本年6月底，北京市纯电动车子的销售数量是1.85万辆，此中公交车10133辆，私人及单位购置8360辆。日前全市电动车子相干公司超越90家，电动车资产累计收入超越100亿元。从增添速度来看也屡创新高，此中本年6月份电动小大巴车上户单月突破了2000辆。

李庆文：你此刻担任北京新燃料车子资产协会副会长兼秘书长，关于你来讲，这是一个跨界。以咱对你的理解，你是一种能为新燃料车子未来做实事的人。那起初为什么要成立这样一种协会？

赵景光：咱们开始是2009年3月成立北京新燃料车子资产联盟，这是北京第全家新燃料车子资产联盟，那时称其为“官产学研用”联合。“官”便是由北京市政府推进，提议进行新燃料车子不行单打独斗，要发挥北京市整合优势；“产”便是相干的全车公司和电池、电机等零部件公司，包括北汽团体、中信国安盟固利企业等；“学”和“研”便是包括北京理工大学、清华大学等高校；“用”是涵盖运用单位，如北京公交团体。

尽管在新燃料车子热潮下，后来也成立了好多联盟，但许多没进行成为协会。北京新燃料车子资产协会是链合资产链上下游一同发起成立的社团组织，是整合资源的产品。协会以节能、环境和平安“三大专题”为宗旨，并整合公司、政府、高等院校等多方资源，探寻局限的产学研相联合的技艺创新体制，搭建公共技艺效劳平台，提升新燃料车子科技效果的转化；实现会员公司间的资源共享、能人互补，以及技艺、资金和产物的合作，推进全市新燃料车子资产在制造、畅通、出售等步骤的合作；实施结合收购，下降新燃料车子的产物生产与制造本钱，加速北京市新燃料车子全车及零部件资产整合，实现资产化、范围化进行。

日前注册协会的，咱们是第全家。近三年，协会进行速度十分快，映入了实切实在的做事阶段，这和十八大颁布的转化政府职能、简政放权、简政审核等一系列政策相关。此刻政府的好多审核步骤、登记步骤、准入步骤都已撤消和下放，况且这类趋向越来越显著，是以协会承接的职能和事业越来越多，事业量越来越大。日前映入北京市场的9家纯电动小大巴车公司、14款产物，从接纳资料到组织行家现场验收皆是协会牵头组织的，咱们正好做纯电动都市专用车的估价登记事业。下一步将把事业重心移到监督审查平安性和提高效劳品质上来，让市民能够放心运用电动车子。

李庆文：此刻协会进行第一大的挑战便是要从地域性的组织，进行成面向全中国、面向全球的产业组织。

赵景光：咱们的实质会员单位已远远高于了北京市的范畴，此刻正规会员单位已有近百家，况且数量还在不停增添，此中全车公司有二三十家，还包括零部件公司、销售商、运营商、改造公司。最近好多外资著名品牌的新燃料车子公司也递交了申请，咱们正好估价、检查中。按协会的思路，往后要涵盖完整的资产链，因而会把做新燃料车子的互联网公司、金融公司、充电的运营商和效劳商、高校和科研院所都归入进来。

李庆文：尽管是北京市区域性的组织，但涵盖的公司是全中国性的和世界的，这样就使你们的协会非是只代表北京的公司，却是代表全中国新燃料车子公司和全球新燃料车子公司的声响。

赵景光：协会的职能是双向的，一是把政府转下去的职能发挥好，为公司效劳；二是代表会员单位向政府反应诉求，争取公司的利益，起到桥梁和纽带的效用。将来协会主抓的内容一是平安； 二是效劳，即修理效劳这一块，以确实保证客户权益。

李庆文：日前在新燃料车子范畴，好多事宜怎样展开，都存留经历不足的概况。例如充电桩建造，此刻尽管有各式方法和形式，但全没有解决基本难题，即解决存在数量难题，怎么使现存的泊车位建成充电桩充电，假如探讨成功便是个相当大的资产。

赵景光：从北京充电根基设备建造来看，所以“统筹规划、适度超前、合乎道理布置、快慢联合”为准则，依照“自用慢充为主，公用补电为辅”的总结思路来建造的。截至到本年5月底，累计建成了8300个充电桩及5座换电场站，初步在中心市区造成5千米半径的充电效劳网站。新燃料车子既是新兴资产，还是环境保护资产，是以国度鼎力提倡，但从资产进行看，不论是全车产业仍是充电桩建造，日前最重要的是靠政府在强力推进。未来要长远进行仍需走市场化公路，光靠政府没有办法造成一种健康的资产。

李庆文：作为北京市惟一的新燃料车子协会，你们能够代表华夏的产业组织，成为参加世界新燃料车子、车子电动化进行方向的窗口和阵地。日前我们国家在新燃料车子范畴唯有一种华夏电动车子百人会，但严刻意义说它是个学术组织。

赵景光：协会成立后，起首是在会员单位之中发展交流，资源共享搭建平台。例如说要搞个全车的运动，零部件公司也想参与，大伙就给零部件搭建平台，增强相互之中的沟通。此外另有联盟之中的交流，对其它联盟发展拜访。除此之外，也展开了和其它地域的交流，如和台湾地域新燃料车子的相干组织发展交流。自然此刻的交流档次也不是特别高，不过解决了从没有到有的难题，下一步咱们另有好多新想法，由于这种平台很要紧，将起到桥梁和纽带的效用。

第一是在产业内把协会的品牌做出去，让大伙晓得协会，认识协会，这样既能为政府的转化职能提供效劳和平台，也能为协会的会员提供更没有问题效劳。此刻协会的品牌知名度也不高，尽管咱们做了好多事业，但好多人也不认识、不理解咱们这种协会，是以起首要把品牌树起来。

第二是为会员提供多方面的效劳。例如咱们举行了“电动车子进社区”的运动，希望能够把它持续办下来。咱们想一年办三次，本年1月份在首钢金顶社区组织了那时已映入北京的9家纯电动车公司做了这一运动，此刻正好策划办第两次，走入中关村软件园，还初步考量年底在顺义新燃料基地帮助新燃料车子公司做少许社会推广和线上线下的运动。同一时间，咱们还须要跟进产业的领先进步技艺和方向，组织少许研讨会和技艺交流运动。从前咱们已组织过屡次技艺研讨和政策研讨运动，往后还要组织跨国交流。另外还考量办少许展览展现的运动，如小型化、不业余性的电动车子展、专用车子展和零部件展等。这样做一是有益于业内行家和会员单位研讨交流；二是面向社会、面向老百姓和平凡客户，最重要的用于普遍新燃料车子常识，做少许线上线下的运动。

李庆文：咱以为你们这种组织既是社会公益性的，也是环境保护的，未来有相当大的进行前景，其思路便是世界化。将来你们可行做好多事，如组织会员单位去海外大都市学习考察，和它们的相干新燃料车子组织构建联系。此刻北京新燃料车子正好做分时租借，巴黎的分时租借做得十分好，你们可行组织考察。作为地域组织，以都市为单位的交流比国度层次交流更切实、更有特色，可行更详细地学习和借鉴其它大城市的做法。自然同一时间也要跟国家内部其它大都市之中发展交流和学习。

赵景光：和其它组织不同，新燃料车子自身是新生事物，咱们这种协会也是新鲜事物，须要不停探寻、不停实践，是以往后协会的事宜会越来越多。在这一进程中，咱们会不停提升效劳水准，整合资源，搭建平台，增强世界交流，以推进北京乃至我们国家新燃料车子资产的进行。