“假如不出不测，7月底万向造新燃料大大巴车的执照就可以拿到。”7月25日，万向团体里面人员对作者说。这距离万向团体董事局主席鲁冠球筹划成立电动车子名目组，曾经整整往日了16年。

与此前的单打独斗不同，这次，鲁冠球抉择与国家内部第一大的车子公司上汽团体合作。“上汽团体和万向钱潮切实成立了全家合资企业。双方将一同在杭州构建新燃料大巴车制造基地。”万向迫不及待地向外界显露了制车计划后，上汽某高层也向本报作者证实。

尽管万向知情人员否认与上汽团体合作所以得到执照为目的，只是，这切实能为万向拿到执照扫除阻碍。但该名目对上汽团体而言，仅是其诸多营业中的一小部分。在日前上汽团体全部全车名目中，它是独一一种上汽在持股比重上低于50%的合作名目。

万向起步新燃料大巴车

万向与上汽成立的合资企业名为上汽万向新燃料大巴车局限企业。据作者理解，这种名目曾经运营了几年，不出不测，该合资企业新制造的电动大巴资质将很快落地。

依据万向团体官网信息，在该合资企业中，万向团体占股51%，上汽占股49%，双方规划年产新燃料大巴车5000辆。在开拓国家内部市场的同一时间，合资企业将应用双方股东的优势一同开拓国外市场。

“这种名目鲁冠球亲自签约，十分重视。”万向里面人员向作者显露。鲁冠球的制车梦曾经做了很久。1999年万向筹划成立电动车子名目组，随后最初电动专用车的 制造生产。2012年，万向达成对美国第一大的新燃料电池生产商A123企业的采购；2014年2月，万向以1.492亿美元的价值采购菲斯科，随后6月又 从莱顿燃料企业手中购置了新的电池技艺。在达成一系列的国外并购以后，鲁冠球的制车梦最初重新燃料大巴车起步。

尽管是国家内部知名的零部件供给商，但全车生产远无鲁冠球想象的那样容易。早在2012年，由万向团体制造的几辆纯电动大巴车曾经在杭州的公交线路中发展了试运转。只是，运转一年多后就最初显露包括电池续航以及全车的涉水性等难题。

而在如愿达成对美国电动车生产商菲斯科的采购后，万向在如何复兴这一品牌上，进展得仿佛比意料的更为缓慢。万向团体原定2015年从新发表菲斯科卡玛电动车的计划延迟至2016年。上汽团体的全车生产技艺，也许可行帮助万向解决这点难题。

此时，在国度和位置政府的双重推进下，国家内部新燃料大巴车的推广真实映入快车道。依据昨年9月16日交通部印发《交通运输部对于加速新燃料车子推广利用的实行意见(征求意见稿)》显现，至2020年，新燃料车子在交通运输产业的利用总量将达到30万辆，此中新燃料都市公交车将达到20万辆。万向此时入局，进行体积可行想象。

上汽更看重菲斯科

只是，上汽对该名目的重视水平远低于万向。“上汽仅占49%的股份，这在上汽的全车生产名目中是绝没有仅有的。”上汽某高管称，这意指着该名目对上汽而言却非举足轻重。

实是上，上汽其实不缺新燃料大大巴车名目——上汽申沃是上汽新燃料大大巴车的全车公司。与万向合作，对上汽而言更多是出于“友情”。在惯例的车子营业链中，万向是 上汽的零部件供给商之一，近几年，万向也在为上汽荣威550插电式混动车型提供电池供给。长久良没有问题合作关连，使万向向上汽发出合作邀请时，后者也乐意 “出一把力”。

早在十好几年前，上汽就经过与奇瑞合作，帮助后者得到“准生证”。这次万向坚持51%的股比，也就意指着在未来的合资企业中，万向将具有主导权。除了前期的准生证难题，合资企业还将采纳上汽申沃的底盘技艺以及其它全车技艺制车。

自然，除了碍于“面子”，与万向合作，上汽也却非没有利可图。尽管新燃料大大巴车市场潜力庞大，但源于该市场具备很强的位置庇护色彩，上汽尽管具有申沃大巴车，但差不多适中可能有机会映入浙江地域。这次经过与万向合作，上汽可行从浙江的新燃料大大巴车市场中“分一杯羹”。

另外，新燃料大大巴车也许不过万向与上汽合作的开端，双方在其它范畴也在探寻合作的可能，例如菲斯科名目。尽管日前万向的要点是在美国市场周转菲斯科，但未来必定会将其国产。假如上汽能在菲斯科名目上与万向合作，没有疑会对其品牌作用力的提高有利。

日前，上汽团体尽管是全球500强，但源于其自助品牌占有比重较小，连上汽团体董事长陈虹本人都称上汽“大而不强”。此刻上汽面对世界化、品牌力提高、市值提高等一系列难题，菲斯科名目也许是一种机会。