10月15日，新沃土·新燃料车子资产投资(常熟)峰会在常熟市世界会议中心举行。本届峰会由常熟市国民政府和华夏车子技艺探讨中心结合主持，峰会遨请了国度部委与产业行家解读全新资产进行政策，并就新燃料车子推广利用、公司投资与进行策略等发展深入研究。国度新燃料车子技艺创新工程行家组组长王秉刚以《新燃料车子资产进行成绩与难题研究》为专题发展发言。

之下为王秉刚发言实录：

大伙下午好，很高兴参与这种论坛，今日下午发言的题目是《新燃料车子资产进行成绩与难题研究》。

容易说一发放展成绩，接下来有几个难题要讨论一下。我们国家新燃料车子花了15年的时间走到全球前列，但追到咱们科技部最早的名目，可能要挨近20年了。到日前应当说咱们全个的资产全体概况，不行说必定是全球第一，应当咱们新燃料车子曾经走到全球的前列了。出售量，本年9月份的数据出去了，是四万多台，加起来新燃料车子的出售量应当是73万左右。

这张图仍是十分有意思的，咱们把月的出售量做一种趋向图来瞧瞧，到昨年年底这种趋向图正好表现一种高峰，本年又回落下去，对这种图有好多行家来剖析，有的行家以为依据昨年的曲线，曲线的走向便是往上翘的很厉害。第二，总的出售量曾经达到了车子总出售量的1.5%，依据这两个判断，以为新燃料车子曾经映入迅速进行的阶段。咱本人以为有点太乐天了，咱以为还没到迅速进行的阶段。由于昨年的数据有必定的水分在内部，咱们此刻见到了本年的数据，本年又回归下去了，是以说咱们见到昨年第四季度的那个非是很寻常的。尤其是大伙为了赶补助，包括少许骗补这点难题都混在内部，昨年第四季度显露一种小高潮。

那个数据作为一种资产进行的趋向，咱们就会获得少许错误的结果。错误的结果就导致过于乐天的判断，咱们会放松咱们本人的事业，为何咱要较真呢？人家说新燃料车子曾经映入迅速进行期了，你偏说非是。实质上假如映入迅速进行期，意指着咱们应当感觉靠市场，咱们好多事业不用太抓紧，本来其实不是这样。咱感觉咱们新燃料车子咱们要实事求是的讲，咱们仍是在引入期，有的叫培养期。

这段引入期也好，培养期也好，它的指标是要政府各方面要做大批的事业，公司还要接着下好多的工夫，补助政策也不能撤掉，根基设备要下鼎力气，是以说咱较真的意思是说，咱以为咱们好没有问题努力，咱们到2020年，咱们有可能映入迅速进行期，到2020年如果说咱们的出售量实现二、三百万辆以上，能够占到车子总出售量5%到10%这样，接下来根基设备根本上初步能够满足须要，充电的难题根本无甚么难题，电动车子自身的功能根本也满足了客户部分的须要，有差不多一部分客户在无补助的概况下，也会去买电动车，到这种水平咱们说电动车才具有了映入迅速进行期的特征。这种时刻咱们正规可行做少许调度，是以咱说咱们此刻政策设置把2020年作为一种转折点，2020年前，咱们仍是要好多补助，政府还要出好多钱，公司也要本人在研发上面大批的投入，到2020年今后，有望靠市场的带动，市场的竞争，来拉动产物的进行。

咱归纳一下，映入迅速进行期的根本要求，和映入迅速进行期的最重要的标记。标记便是以政策为最重要的能源转变为以市场为最重要的能源，买车补助退出，代替以环境、燃料要素的常态勉励政策。咱们晓得在培养期、引入期今后，咱们仍是公共范畴的占相当大比重，政府有相当大的操作的能力。个人购置实现市场举止，这种是咱那么以为的。

新燃料车子推广的成绩就讲那么几个看法，好好珍惜到2020年此前的这段时间，把新燃料车子资产推到轨道上今后十分要紧，假如咱们补助一撒手，新燃料车子就掉下去了，那咱们前面全部的事儿都白做了。咱们期望这几年努力今后，到2020年真实实现它的迅速进行。

第二段讲大伙讨论相比多的几个难题，大伙议论相比多的难题，或许媒体经常会给咱讨论的少许难题，咱归纳了一下有十个难题。

起首是讲纯电动车子映入市场，此刻咱们也听到了少许不同的声响，新燃料车子自身便是错误的事宜，这种事儿咱们要客观的剖析。此刻那么高的补助下，资产才能做。补助拿掉这种资产还能存留吗？这种难题咱们要好好问问本人，是非是在做一种很有要紧意义的事业，咱们要问一下本人，咱以为咱们仍是要科学的剖析。

是以咱以为到2020年的时刻，假如咱们对乘用车来说，电动车子能够达到200千米或许300千米，或许更高一丝。其实不是说咱们全部的车都要续时路程300千米，还不是说咱们此刻有的车曾经实现了400千米了，装了好多电池，这就实现了，非是的。咱是讲咱们典范的车，典范的客户买的车，个人购置的车，况且是在寻常的汽车的重量和价值的要求下，它能够实现三百千米的续时路程，这是标记性的数字。大伙问问本人，假如车唯有一百多千米，你买它是非是仍是感觉很勉强？

咱本人在试驾的时刻，咱也感觉一百多千米仍是很勉强，要问咱买不买，咱仍是很犹豫，不会买。但假如说电动车的续时路程是合乎道理的价值，那咱想咱不要必定要追求四百千米、五百千米。这是一种很要紧的标记。这种此刻咱们看来是有可能实现的。电池能量密度的提升，随着电池范围化的制造，电池的本钱也会降下去。是以咱想起首便是说，电动车子从自身技艺上咱以为要有信心。

最近咱接近了好多当地的客户，咱发觉好多客户很喜爱电动车，它们感觉电动车很安静、很洁净，充电也很方便，是以咱想咱们应当对电动车映入市场充满信心。

这张表做了一下本钱的估算，这种大伙都会做，好多公司可行做的更用心，此刻这是买车本钱仍是比同级别的汽油车要贵少许，可是能源费显著的廉价。能源费往后还会接着廉价，有些实现了智能充电，或许阶梯价值，甚而电的买卖搞起来，这块电动车的电价的下调体积十分大。就算汽油车减价也是跟电费没法比的。

第二个是修理费，电动车的修理费大大低于汽油的费率，是以这两块的价值，咱以为到了2020年的水准，咱以为电动车和汽油车的寿命周期的本钱应当是挨近的。

第二个难题，对插电式混合能源车子的难题，尤其是纯电动车子进行势头可以的概况下，有少许插电式的还要不需要？另有无前途？这种公司要不需要花力气带插电式上面接着投入做研发？实质上插电式混合能源的技艺要比纯电动车子难的好多。

咱们到2020年能够实现300千米续时路程，对好多客户来说，他可能仍是有要求，他仍是须要把车跑到郊区去，他可能仍是请求更高的能源性。是以想插电式混合能源车子，它本人的少许优势、优点，是以这种车它会存留。

此外从国度政策来说，环境保护政策来说，对插电式车是非是在用电，这种咱想只需咱们的根基设备做的充足的好，充电充足的方便，依据咱们此刻的考查概况，插电式混合能源在都市内部运用的时刻，它最重要的的会运用电，是以咱们从政策的方位来说，还会接着给插电式混合能源车子以扶持。咱的看法便是说不用怀疑。

自然另有更要紧的，插电式混合能源它也会拉动平凡混合能源技艺进行，可是汽油车的技艺进行的最重要的方向便是搞混合能源，是以一种车厂确信要花好多力气搞混合能源，是以平凡汽油车的技艺进级跟咱们搞插电式混合能源，它在事业上有好多重叠的位置，是以咱想插电式混合能源是会存留，况且各个公司还要接着的努力。

第三个难题对于新燃料车子碳释放的评价。咱们最近讨论了好多2020年今后碳释放目标的少许政策，关心这点政策的时刻，咱对这种也有些本人的想法。电动车子碳释放的难题到底怎样看。

咱以为在华夏电动车子碳释放既非是零的碳释放，但它还不是高的碳释放，到底华夏的电动车碳释放是怎样样呢？咱这边举个例子，特斯拉在新添坡被罚款了，以为碳超标了。这种是有道理了，由于在新添坡它的发电便是靠石化燃料在发电，冒的烟是二氧化碳释放。车子用电就意指着你对二氧化碳释放做了奉献。大伙可行见到新添坡有个叫碳释放因子，电动车的碳释放准则是每一度电对碳释放的奉献500克，这种咱们说是一种电动车的碳释放因子。石油车每一升的油它的碳释放因子是3000克，便是你烧了一升油，意指着你对二氧化碳的奉献是3000克。你用了一度电差不多因而500克，这种数就叫碳释放因子，这种考量的是全寿命周期的，不仅是车子运用的时刻，包括燃料制造进程，就发电进程。

它依照这样算出去，它以为特斯拉尤其夏天开空调的概况下，百千米电耗有可能到40度，就超越了它划定的碳释放准则，是以它这种是有道理的。新添坡这种道理咱们要参考一下。

咱们国度的发电概况是怎样样呢？新添坡是百分之百皆是石化燃料发电，咱们国度发电内部大概石化燃料占了70%，30%是可再生燃料或许非石化燃料，在全中国来讲，比新添坡的碳释放因子要低一丝。它悉数皆是石化燃料，咱们70%是石化燃料。

自然咱们依照此刻国度电网的规划来说，咱们会不停的提高非石化可再生燃料发电的比重，是以咱们发电的燃料的构造会越来越清洁。

但这样的话，咱做了一种容易的图，左边这张图便是电动车子的碳释放，上面这条线就依照新添坡碳释放因子是500每度电。下方的蓝线打了一种7折，炼油进程，咱们车子的释放的水准，这种全球相当，咱们国度无一种详细数据，尽管咱们有不少课题在做，可是说拿出一种释放因子还无。是以咱容易把新添坡的释放因子拿来，每升是3000克，咱们看这两个数做出去，电动车子的百功效能耗大概在10度到30度左右，汽油车子最升的可行到5升油，像SUV这样相比大的车甚而到15升，更高一丝可能到18升，大概的范畴。

依照这种范畴咱们可行把它的碳释放划出容易的线，大伙可行见到，从这种图咱们可行见到几个结论，为大伙十分没有问题构建一种概念，咱们说要把繁杂难题容易化，碳释放因子这边面包涵了好多内容，可是咱们便是用它就能来把繁杂难题容易，碳释放因子是十分繁杂的，可是变成一种数字就很容易了。

是以咱们从这种图就见到，电动车子的碳释放，确信是低于汽油车的碳释放，尤其随着发电的可再生燃料的比重增添，它的碳释放应当说根本上就低于汽油车的碳释放。蓝线是显示咱们国度电动车的碳释放，它比5升油的碳释放还要低，你的电耗到30几度了，也比百千米5升油的碳释放还要低，是以这一丝咱们有底了。

有少许行家就说，电动车是不洁净的，不行说电动车是环境保护的，那咱们从这种图上咱们可行准确的说电动车是环境保护产物。百千米30几度的车它的碳释放仍是很矮的，这些咱们确定没有疑。

但第二个咱们也要见到，电动车非是无碳释放的，要承认这种。假如咱们实质的政策，咱们说电动车就把它当做零碳释放，那这种说法咱们可能最终要遭到质疑。咱们制定政策的人说电动车无释放，这种就确信不对。

第三点很要紧，电动车的碳释放，它跟百千米的能耗成正比，百千米的能耗又跟电动车尺寸相关系，一种车大、重或许续时路程越长，你的电耗确信很高。是以说最近在讨论碳释放噪音目标的时刻，咱看工信部里的意见稿，续时路程越高，给的碳释放的目标越好越多。从道理来说，续时路程越长，确信这种车会越重，你的百千米能耗越高，你的碳释放就多，至少不行说给它奖励。续时路程长作为技艺进步可行作为奖励，可是碳释放作为奖励那就没道理了。

咱就做那么一种提议，在制定碳释放积分的时刻，应当把续时路程跟百千米的电耗做一条带，咱们在这种带内部的，大伙皆是一分。这样咱们也照顾了续时路程，由于原本续时路程长的，它的碳释放就势必要高了，但咱们又勉励续时路程进步，是以你只需是在这种带内部，不论你的续时路程多少，那它的碳释放咱们从勉励政策来说，大伙皆是一样的。可是假如你超越这种带，你的百分点电耗比它高，你就该减分，你的百千米的电耗比它低，就加分。非是续时路程高就加分，咱今日特别要说这种，由于此刻正好定的政策。这是咱的提议。这样的话咱们既能照顾到续时路程，同一时间又考量到碳释放，这样的话是正确的。又勉励大伙去提升续时路程，同一时间又勉励大伙要降低碳释放，要提升能效，降低它的百千米能耗，这种十分要紧。

这种意见你们必定要认真的考量一下。

后面的难题时间关连咱就不太开展讲了，咱今日最重要的想说两个大的看法，一种是迅速进行期是非是到了，第二个就讲碳释放。

第四个，我们国家电力供给是否扶持新燃料车子进行，这种结论是确信的。电网的人全没出去说，不行进行，咱们电不够。好多人全在操心电不足够使用，发出这类声响。咱算了一种容易数，电动车保有量到两亿辆的时刻，对全个电的消耗量才占了6%。多数都可行从夜间低谷电实现，咱们晓得峰谷差是20%到30%，咱们电动车唯有6%，至少3%可行从峰谷差内部获得。这种一说大伙今后没有人再说这种事儿。不同意进行电动车的，他会想出好多事宜来反对，可是俺们都说数据，讲实是，讲道理。

平安难题，这种有主题的研讨会，这边就不开展讲了。平安会打算咱们新燃料车子成败，假如咱们大伙不关心平安，咱们有可能导致电动车的不成功，此刻的火灾是好多的。有幸的是还无一种大大巴车火灾，形成集体伤亡，可是不行说非要到产生这类事宜。从每个步骤把它做好，必定要把控平安。

电池的世界竞争这种是相当大的话题，大伙都晓得，但咱不晓得今日开会有无有韩国电池界的，韩国电池对华夏的新燃料车子电池组成了庞大的挑战，咱们必需面临这种挑战。自然好多政策原因帮了点忙，让韩国电池进来发生了少许难题，给了咱们华夏电池界一丝点时间。但假如咱们本人不努力，那世界的贸易它是公平的，电池必需向全球开放。

如果说咱们未来的新燃料车子进行范围十分大，但咱们一半装的是韩国电池，大伙想想甘心不甘心呢？咱非是反对世界贸易，可是作为华夏车子资产，这确信非是咱们的初衷，况且电池在电动车内面的要紧性大伙都晓得，是以这种是一种重要的难题。

电池怎样做，咱就跟大伙讲，全部的全车厂都要想好本人的电池，假如都靠到少许相比没有问题电池厂买电池，那你将来到批量化制造今后，你的电动车的小命就掌握在人家手里。是以咱对好多全车厂都讲，势力可以的全车厂，大伙一开策略研讨会的时刻，咱就说你们对电池怎样想？你们此刻要不需要考量有本人的电池资产？必需的。谁掌握了电池，谁就掌握了本人电动车的命。

可是往日大伙对电动车自身就无信心，电动车是做做看，谁去花鼎力气去搞本人不熟悉的一种资产呢？假如你对电动车有信心，你赶忙着手电池的事宜。

最终讲一种分时租借。分时租借咱们在好多都市全在说。可是咱以为真实意义上的分时租借，就在芜湖市。咱不行说其它都市怎样样，可是咱感觉非是真实意义上的分时租借。真实意义上的分时租借是甚么呢？便是A点借，X点还，十分的方便。此刻咱们A点借A点还，范围十分小，那怎样叫分时租借呢？到这块借的车得送回到这边来。例如说同济大学有几十台车在那边，同济大学的弟子出来的时刻，租了这种车出来办事儿，回来还回校园就能。它是有共享，这种车非是他的，但这非是典范的。咱们此刻好多A点借A点还，必需A点借X点还，有必定的范围，十分方便，满街跑的皆是这类车的时刻，咱以为那是真实意义上的分时租借。全球全没有做到，做的十分没有问题便是法国一种都市，也没实现这种。咱们大伙晓得自驾车有分时租借，便是咱骑个自驾车就到那里还，卡一刷就行。

车子真实做到A点借，X点还，大伙到芜湖去看，芜湖实现了。是以咱此刻正好做的事业，甚么叫做典范的分时租借，分时租借应当有少许特征，它的评价目标是甚么，咱就说一种根本的目标，便是汽车的运转率，这种车多少时间在外面跑，它在跑的时间和停的时间的比重，这种是它根本的目标。这种一目标芜湖讲到了80%，可是咱没给它细计较，到底是瞬时的80%仍是一天24小时80%，咱预计一天24小时80%它还做不到。平均起来50%、60%在跑这就差不多可以了。甚么叫分时租借，怎样推广它，这是一种十分没有问题十分要紧的事业。由于这种它会拉动未来车子花费新的革命，包括咱们解决都市的拥堵、泊车难，环境污染，假如分时租借大大的提升了车子的应用率，对刚才咱们讲的车子带来的少许副效用，它会起很没有问题成果，是以咱想分时租借确信是车子未来一种十分没有问题进行方向，或许是带有革命性的一个东西。

此刻分时租借咱以为最符合的是在中庸都市展开，而非是在北上广这类大都市做，十分难。北上广要造成A点借X点还，它的范围要几万台甚而十几万台，站点要几千个，这种不容易做。像芜湖这种都市它有两三百个站点，有三四千台车，这种曾经成为典范的分时租借了。是以说咱感觉分时租借要从中庸都市做起，为何不做小都市呢？小都市无钱，小都市交通还不堵，况且也没多远，意义适中。是以说最符合像芜湖这样中庸都市去做。是以咱今日说这种事儿，大伙假如作为商业形式来讨论的话，在座的可行听咱的提议，要搞分时租借往中庸都市去做。

甚么位置符合做分时租借，你给这种都市打分，打到80分以上你就大胆的去做。像北京十分难。是以咱此刻提议咱们搞商业探讨要做到这样的水平，咱们愈加科学的推进分时租借的事业。

时间局限，咱就讲这点，谢谢大伙。