10月31日，2016华夏车子工程学会年会颁出华夏车子产业科学技艺奖，上汽插混名目获一等奖。当晚，朱军在友人圈转发这条新闻，附了四个字：“十年磨剑”。

朱军是上汽乘用车技艺中心副主任、上海捷能企业总经理，上汽新燃料车子技艺领头人。他2007年加入上汽乘用车技艺中心，投身新燃料车子技艺研发，至此名目获奖，已逾十年。

十年间，上汽新燃料车子技艺从研发到利用，乘用车累计销售数量已超3万辆。上汽的新燃料车子研发，曾经映入获利期。

从上汽转头看，华夏新燃料车子产业，在“骗补”考查和补助等政策修订所致的焦灼中，将要走完2016年。业界从新寻觅新燃料车子的价格，自省进行之道。11月初，朱军在他上海的办公室接纳了第一电动网的专访。谈及新燃料车子技艺可能让自助品牌与合资品牌一较高下，作者说：“仿佛真是实现了弯道超车”。朱军对曰：“假如说真是超车，那咱们也是直道超车。”

上汽乘用车技艺中心副主任、上海捷能企业总经理朱军

投身新燃料的缘起

“吾资之昏，不逮人也。吾材之庸，不逮人也。只有脚踏实地，一步一步前进走。”这是朱军另一条友人圈转发配文，转发的文章推荐的，是他掌舵的捷能企业开发EDU(Electrical Drive Unit)电驱动体系的故事。

朱军1963年生于江苏靖江农村，“小时刻鱼米之乡，此刻污染很厉害”。他常有田园情感，甚而还在上海的住全部部分菜地，不出差的周末都侍弄一番，种些马兰与小白菜等平常食蔬。

他说他资质昏庸，当他1979年上大学时，只是16岁。在上海交通大学，他所学与新燃料车子没有关，却是惯例启动机不业余，包括他毕业后前十余年的从业经验，都还无和新燃料车子挂上钩。

朱军回忆说，“2004年底咱从海外回来，跟上汽领导讲，要在互联车子、混合能源车子、新燃料车子有所作为，可是详细做甚么咱还不晓得。”

为什么会有这种判断？源头要从他在新添坡的事业提起。31岁时，他去南洋理工大学攻读博士。毕业以后，担任新添坡科技工程局限企业技艺事业，职责之一便是在全世界范畴内为新添坡投资购置军工能源范畴的新技艺。“回顾全球产业的进行历程，你会发觉好多新技艺皆是从军工最初研发的。”朱军说，“那七年看了大概一两百家企业，中间接近了好多混合能源、电动技艺。”

回国以后，朱军先是加入了泛亚车子技艺探讨中心，构建了新技艺利用部，方向便是新燃料车子。可是，朱军感觉“有点不爽”，由于该中心更多在于探讨如何利用通用车子在美国的探讨效果，原创性的探讨“这种不准咱做，那个还不准咱做”。2007年，朱军加盟上汽自助品牌，真实打开了新燃料车子技艺研发旅程。2009年，上汽以20亿的注册资金，成立捷能企业，专注于新燃料车子“三电”焦点技艺资产化，朱军担任总经理。

新燃料技艺路线选择

说起新燃料车子技艺，路线各有不同。当前，上汽尽管在纯电动、插电混动和能源电池三条路线上都有布置，但推向市场的，以荣威e550\e950插电混动车型为主。这样的技艺路线抉择是如何造成的呢？

朱军回忆，时任上汽团体总裁的陈虹坚持以为，电池功能还相比差，价值也十分高，纯电动尽管是国度策略趋势，可是电池水准不进行到必定的水平，竞争力没法和插电式混合能源比。只是，朱军等技艺团队提议做混合能源，最多做到强混，与丰田普锐斯对标。但陈虹的请求而是，瞄准通用的Volt(沃蓝达)技艺竞争。“辩论了很久，终归瞄准了插电式混合能源来做，况且无退路。”

至于纯电动车型，尽管纯电的荣威E50先到市场，但销售数量未能开启。“虽然车型平安、可靠全没难题，可是要让它有竞争力，有充足的便捷性。那时要求还做不到。”朱军说。至于能源电池技艺路线，尽管上汽十分早就最初了研发，但朱军其实不看好，他以为，能源电池在乘用车上实现商业化的可能性，依然有赖于技艺突破。

潜心研发电驱体系

“咱们刚刚得奖的插电式混合能源体系，做了七年多，最早从2008年下半年最初酝酿，真实投产是2014年的二三月份。而十足稳固下去，要到2015年的八九月份，由于此时资产链才真实悉数造成，车型最初量产。”

朱军来回重申上汽插混能源体系的磨平时间之长，由于他以为这才是寻常的研发节拍。

起首，在确定研发方向上，须要大批的剖析。“丰田、通用、大众等车系的混动体系区别有哪些优点、缺点、专利壁垒，咱们怎样定位？咱们的技艺方案能不行实现咱们的定位？做不到的位置在哪里，能不行经过跟人家征询、学习、跟供给商合作来掌握？”朱军说，EDU的设置思路，甚而要更早于2008年。他在新添坡科技工程局限企业时，就曾经在思考如何超过丰田的混动技艺，而且有别于通用、本田等车企的混动路线。

设置达成以后，能源体系还须要经验严苛的认证过程。“上汽经过合资三十年，对车子的平安、可靠、舒适、法则这点的认知、认识曾经造成。”朱军说，“咱们方方面面Say No(否决)的人，比其它车企多。但假如最终让全部的人都买单了，咱本人也能睡得着觉，这确信适合制车的请求。”朱军以为技艺论证应当有严苛准则，“一种老通用车子的工程师跟咱说，在车子产业内部，anything may happen would happen，便是说它只需有一点丝产生的可能性，它必定会产生的，是以你不需要有那个侥幸心思。”

“技艺定型后，紧跟的便是产物的本钱难题、品质难题，这点难题要解决，就要在资产链上投入。咱们要么不做，要做就要是正向的做法。这就意指着，后面资产链的投入同样十分大。”

在这一步骤，同样须要自助研发和创新，他说，“不行把这种买来，把那个买来，接下来装就行了。咱工程开发就花了十几亿，要让结合电子把逆变器的制造线建起来，要让上海车子齿轮箱厂把EDU生产线建起来，让捷新能源把电池体系的制造线建起来。咱们皆是本人在做的，是以全个资产链拉起来便是相比长。”这也是为何荣威e550插混车型虽然公布早，但直到2015年秋天，才最初稳固量产。

“此刻来看，咱们应当说获得回报了。本年8月、9月，e550和e950每个月产量销量曾经达到4000辆左右。到下一款eRX5和ei6投产，加上e950，估计产量销量能到每月8000辆，一年便是十万，定价稍微合乎道理一丝，确信能有较没有问题效益。”朱军如下说。

荣威e550插电式混合能源

下一代电驱体系

十年一代技艺，在EDU成功以后，朱军的下一种十年的指标是甚么？“咱们会在纯电动上倾注很大的精力，一方面有些位置政府节制插电式混合能源，另一方面，电池的本钱迅速地下去了。”

朱军说，从前开发一套电池体系，两年半时间，费率须要大概六千万国民币的开发费率，“最重要的是由于好多东西全在供给商手里”。此刻，有多家很没有问题电芯供给商在竞争，包括LG、三星、SK、A123、ATL。“咱们收购电芯、模块，电池体系本人开发，开发费率和生产本钱大幅度下调。本来纯电动车本钱看上去很高，还比不上插电混动车型，但此刻电动车的砝码在最初渐渐地往上翘，因而咱们会渐渐加多一丝纯电动的这种比重，明后年会见到咱们好几款真实的电动车子。”此中一款，将是鉴于荣威RX5开发一款纯电动车型，续航路程300多千米。

荣威eRX5插电式混合能源SUV

另外，上汽还会有最新的纯电车型。朱军回顾说，上汽最早推的纯电动车型荣威E50作为一种最新车型，是市场失败的一种最新车，由于量十分少，但技艺上是成功的。“那末此刻的难题便是，怎样样做出一款能量产的，咱们又不亏钱，使用者又感觉相比称心的纯电动车来。”

朱军的解决之道不一样。“大伙都讲，电动车阻碍便是电池。但你把全部的负担、责任都归在电池身上，咱感觉也是不对的。咱们的想法是，用最佳的电池，可是用最少的电池来实现300千米续航。”

用最少的电池实现更长的续航路程，能否意指着十分激进的轻量化技艺？朱军的回答依然能否定的。“更多的是靠能源体系的效能提高和全车的改良，这是一种大的体系工程。咱要的是一种组合效能最高：电机效能、逆变器效能要调到最高；附件体系的功耗要降到最低；机动车的风阻、滚阻要做到最低；电池放电效能要高；放电深度要深；还要确保生命。”

“当咱们用三十几度电实现300千米续航时，第一，你电池再廉价，咱比你少15度电，咱全个体系仍是比你廉价吧。第二，咱充电更快少许，相关于充满45度电，充30度电仍是要快多了。咱们的车型标配7千瓦的车载充电机，也便是说，即便在家里慢充，4个小时左右就可以充满电。第三，电池体系会轻好多，一是安排简单，汽车内部乘坐体积就有确保，却是大大减少了对全车轻量化的请求。”

关于技艺的老练度，朱军有着工程师的执着。他说，有的车企用带着难题的解决方案推车型，即便短期内有点市场，“咱十年今后出去一种比你此刻做得都没有问题方案。那末对不起，那个市场你开拓出去的是咱的，非是你的。”

在技艺研发和利用上，朱军有工程师的严谨和古板，因而也有充分自信。他自称是一种书呆子，而上汽的领导也下过定论，说他是一种相比典范的惯例的常识分子。

关于新燃料车子的话题纷争，朱军常在按捺不住书业务气，出言争辩。他说，他必需维护新燃料车子产业的声誉。“咱退休此前不行再去做别的事宜了，假如大伙把这行给毁掉了，那咱也就做不下来了。”

附：朱军简历：

1963年出生于江苏靖江

1983年上海交通大学本科毕业

1983年船厂事业一年，随后考取上海交大探讨生

1987年上海交通大学硕士毕业

1987-1994年，同济大学车子工程系从事教学和科研

1997年毕业于新添坡南洋理工大学机械工程不业余，得到工学博士学位

1997年加入新添坡科技企业，曾任首席工程师一职

2004年回国，加入泛亚车子技艺中心

2007年7月，加盟上汽技艺中心，投入自助品牌新燃料车子的研发

2009年1月于今，担任上海捷能车子技艺局限企业总经理