本周大伙最关心的新款汽车应当是小鹏P5，可能唯有小部分MPV潜在买家还在关心东风悦达起亚嘉华的正规售价。只是，当第四代嘉华的价值亮出时，引起业内的一片哗然，许多数意见以为东风悦达起亚第四代嘉华所定的28.89-33.99万元价值区间显著过高了，这必然将作用其市场前景。

实是上，源于近两年花费进级的趋向和自助品牌的崛起，东风悦达起亚本年1-8月销售数量业绩其实不好看——从数据来看，1-8月东风悦达起亚累计销售数量102255台，而昨年同期则超越15万台，同比销售数量依旧在大幅下降。

在这样的背景下，东风悦达起亚居然对一款可能实现销售数量增添的新款汽车定以如许盲目乐天的定价，甚而可行说是自断后路，切实是使人难以了解——在延续几年韩系车渐渐边缘化的趋向下，东风悦达起亚赫然是期望经过最新的产物和价值战略必定水平上扭转形势，但已没有性价比优势可言的韩系车产物，却最初执着于高档化、放弃便宜战略着实有些自废武功的意指。

而咱们之是以以为第四代嘉华的定价过高，起首和竞品的价值和能源总成做对照——

别克GL8(参数|相片)赫然是国家内部中高档MPV市场的同级公敌，2022款GL8起售价为31.79万元，切实比第四代嘉华(参数|相片)更高少许，但后者全系只提供2.0T+8AT的能源组合，而品牌/产物号召力比嘉华强了不止一种层次的2022款GL8则标配2.0T+48V轻混体系，配合9AT变速箱，在客户看重的能源顶级感、油耗、静谧性方面优势显著。

而再看深耕MPV市场好几年的传祺M8、上汽大通MAXUS G20(参数|相片)，甚而是荣威iMAX8(参数|相片)等自助品牌同级MPV，起售价均低于20万元。另外，大小上稍低一种等级，艾力绅、奥德赛在30万左右区间，也全能购到混动车型。

因而，源于第四代嘉华即无和同级明星产物拉开价值、产物力差距，也无比低一种等级，或者自助品牌热门产物更具迷惑力，定价就显得更为不合乎道理了。

假如真的期望经过第四代嘉华带来销售数量和品牌造型的增添，依照起亚对华夏使用者的喜好理解，理应公布售价更低、标配水平不那末丰富的初学级产物，去抢夺公司级体量的大消费者。

实是上，好多第四代嘉华的潜客很可能由于其高定价而干脆抉择放弃或等候赛那的到市场，而等过两个月起亚反映过来，再放出末端1-2万元优惠时，大几率产物热度曾经跌至冰点。

其次，作为第四代产物，嘉华的全体视线感触更倾向于一辆SUV车型，尽管在细节和时髦感上比较上述产物具有必定的迷惑力，但全体气氛依旧无脱离mpv的即视感——往好了说叫“宜商宜家”，往坏了说即无同大小SUV的力量美感，又缺失了正统商务MPV的气场，也不太贴合年青家用户对家庭用MPV的追求和审美。

第二个咱们要研究的难题是：第四代嘉华另有甚么特点？

从配置和大小上来看，第四代嘉华切实具有少许优势，比如第四代嘉华从初学版本车型就标配了主被动平安体系、双12.3英寸屏幕、仿皮椅子、双侧电动侧滑门、首尾排椅子加热、LED远近光灯等配置，同等配置的2022款GL8则须要34.39万元，而第四代嘉华的起售价为28.89万元。

其次，第四代嘉华全车大小和轴距等放到同级细分市场优势显著，1995毫米的车身宽度和3090毫米的轴距放到30万左右区间皆是唯一档的存留，体积体现必然会比GL8具有很大富余。只是，这样超宽体的大小也存留一种弊端，且不说平凡使用者在平常泊车时须要格外当心，在某些市中心超市泊车场也简单碰到地下室渠道较窄，出入难题的概况。

既然东风悦达起亚对第四代嘉华的高定价的理由其实不充分，那末为东风悦达起亚要如许定价呢？

一种可能的原因是，第四代嘉华国产后须要从新建模等，本钱必然比过往车型更高，且起亚以为新款汽车要走主打高档化、高价高配置的路线，从起点上打算了其不行采用看起来更有性价比的定价战略。但这样的战略赫然不适合一种非奢华品牌，何况起亚在现在国家内部市场号召力愈是无资本去重申高档，只有会让客户以为没有理和缺乏诚意。

另一方面，第四代嘉华在国外市场销售数量体现切实可以，在美国市场，第四代嘉华到市场后让嘉华销售数量重回美国市场前列，而在韩国原土，嘉华愈是“街车”的存留，市场所占率多达80%，起亚方面期望经过配置丰富度和3年6次无偿调养等特点，自信的以为只需复制在美国市场的成功经历，车系的定价权就可以掌握在本人手里。

情报总结：

从一最初看好第四代嘉华经过先发和价值优势，让丰田赛那陷入利润率（加价）和市场份额的艰难选择，到此刻看来，不管是业内人仍是现实的客户都不会为东风悦达起亚的战略不成功而买单，第四代嘉华注定一到市场就面对难题。

而假如你便是一意孤行想要买第四代嘉华，那咱们也会给你介绍29.99万元的奢华科技版和33.99万元的旗舰版两款车型，不论是360度全景影像、车侧盲区监测、真皮椅子，仍是后面一排椅子空气流通等配置，都会带来更没有问题外出体会。

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撰文｜阿菲

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