来自：第一电动网 ?作者：孙琪深

最近有几个词相比火，“中年危机”“中产者危机”，说的是人到中年，曾经在舒适区停留了太久，失去了改变和进取心，而不业余技巧却曾经不行适应这种迅速浮动的时期，有的人最初面对裁员或许碰到职业阻碍。不论从年龄或许经验，三年前的杨洋皆是极度吻合这种这两个词的。幸运的是，杨洋在漩涡挣扎了两年，仍是抉择了创业。

位于西二旗的办公室，装修十分绿色，这是杨洋创业后换的第四个办公室。再一次看到杨洋，他依旧维持着刚创业时的激情，仍是那个高高瘦瘦、侃天侃地的北京爷们儿。

杨洋创业的名目叫做易微行，做分时租借底层技艺开发，可行提供一整套从硬件到体系十足自助研发并可落地营运的分时租借营业解决方案。有点难了解，容易说差不多于提供分时租借的体系，差不多于一辆iPhone电话的体系，包括硬件的相互关联改良设置另有IOS体系。创业两年后，微租车日前市值曾经超越数亿国民币。

一

2014年，杨洋38岁，女儿刚刚满一岁，这时妻子曾经离职做起了全职妈妈，一家的重担全在杨洋一种人身上，这时刻他忽然宣告创业，着实让不少亲戚友人惊讶不已。有过儿童的人大概都晓得，这时刻是最须要稳固收入的时代。但惊讶之余，家人很快就冷静了下去，最初认真讨论起这件事宜，幸好杨洋自身是北京人，负担并未北漂那末大，终归家人完成共识，没有要求扶持他创业。

因而杨洋从数字英才网辞职，干脆的作用是他的收入由税后25000变成了创业的4000块。这是一件破釜沉舟的事宜。可是非是正确，无人可行预料。王小波在《黄金时期》里说，当咱沿着一条路走下来的时刻，内心总想着另一条路面上的事。这类时刻，咱内心很乱。

杨洋把本人逼到了“中年危机”的悬崖，“咱感觉男人40岁此前须要有本人的工作，35岁、36岁、37岁曾经在犹豫中浪费了，咱想拼一把”，在数字英才网，杨洋团队曾经摸到了天花板，每天循环的事业让杨洋对本人的现状不甚称心，他须要先做出改变，“咱感觉咱在英才网的使命曾经达成了，是应当离开了”。

杨洋抉择的创业范畴是电动车子分时租借，这其实不是突发奇想，这种想法造成于2013年。创业前仍是一种文艺青年的他特别喜爱旅行，每年必会去一两个国度，在美国，杨洋发觉，路旁总是停着少许豆腐块的小车，好奇心驱使着他探讨起了这种物种，发觉这是一种以小时为单位的短租，随借随还，十分方便。他的少许友人在国家内部无租车的习惯，但在海外，大伙都喜爱租车，这家企业本来正是Zipcar，这类没有人值守、灵活时间的分时租借车子短租让他见到了创业方向。

尽管皆是做租车，但杨洋是个聪明人，做分时租借的初衷就跟其它人不一样，他创业最初便是冲着租车产业背后的外出数据来的。杨洋以为，外出范畴比较其它范畴的大数据，数据的延展性很大，更具有价格。这也是由于他在英才网做了16年的数据发掘事业，比较其它人，他对数据极端感性。

杨洋叮嘱咱，“大数据这种词”本来其实不是近几年才显露，十几年前就曾经有了。在他大学实习的时刻以前加入了太极计算机探讨所一种“金盾工程”大数据团队在数据梳理剖析的事业，这让原本是学自动化的他对数据发生了兴趣。

二

2013年，在华夏做分时租借其实不是一件简单的事宜，这是一种近乎空白的范畴，做分时租借起首须要解决两个难题：起首得有一套支撑分时租借的体系，可行做到操控车身体系，其次做没有人值守须要有一套平安可靠的操控设施。

杨洋起首考察的是如何得到一套可靠操控设施，因而在他花了大批时间在深圳，亲自走访了几十家后装电子操控设施公司，发觉这种产业存留的难题高于想象，最重要的难题其实不是技艺多么难，却是全个产业的恶性竞争非常剧烈，某个产物市场火了就一窝蜂跟风，全无公司策略可言，导航仪、智能后视镜等等都成了它们竞相逐利的战场。

长久的恶性竞争，让这种产业的映入门槛变得很矮，压价、运用品质低下的元器件成了全个产业的风气。“咱发觉这种产业大伙比的皆是下限，全部公司在新技艺范畴都不具有持续投入研发的能力。”杨洋对此很没有期望，这点公司基本不可能具有关于机动车没有人值守运营能力的深度操控能力。

小公司是这样，大公司又如何呢？杨洋说，他也去深圳元征科技问过，但元征显示其实不想做，起首元征不愿去做机动车的反向操控，况且在2014年分时租借市场其实不明朗的概况下还不乐意投入资金和精力去研发。

硬件不能那就做软件，接下来杨洋又最初考察分时租借的技艺，他发觉在华夏少许高校有本人的实验室，此中就有在探讨机动车操控的课题，这点实验室常年从事机动车底层技艺探讨，积累了大批机动车操控经历。

终归，杨洋抉择从技艺入手与北京交通大学合作将它们实验室的机动车底层操控技艺转化成商业利用。这时杨洋最要紧的两位合伙人北京交大的李述珍和智信通的郭玉民加入了进来，它们区别解决了困扰他最要紧的两个难题，硬件和软件的开发。

微租车生逢其时，刚刚创立一会儿，“共享经济”爆发，而且很快从车子拉伸到了电动车范畴。2014年，国务院办公厅发表了《对于加速新燃料车子推广利用的指导意见》，统一年，特斯拉在华夏交车。共享火了，电动车火了，电动车分时租借成了最顺应时期的产品。

三

到今日，微租车的消费者曾经包涵了包括主机厂、政府用车、运营商、大型团体公司等等全中国280多家公司。进行到此刻没有疑算是成功的，杨洋的理由仍是把咱逗乐了，他以为是命好。

起首是方向正确，分时租借最要紧两特色：分时计费，自主用车适合互联网大家的用车要求。分时计费采纳按小时甚而是分钟计费的效劳形式满足了大家的碎片化用车要求；使用者可行借助搬动互联网技艺及车联网技艺达成选车、订车、操控及运用机动车、支付费率等全个进程的自主用车，用车全进程实现没有人值守也让公司节省了本钱。

显露的时间正确，2014年，杨洋的微租车成为了华夏分时租借产业内独一全家可行提供全套分时租借解决方案的公司，加上此时分时租借和电动车子的推广迎接爆发，差不多无碰到甚么难题，微租车的消费者纷纷本人冒了出去。

巨大成了微租车第一种消费者，巨大与北汽合作了一种分时租借的名目，微租车最最初也是用了北汽的车，双方一拍即合，完成了开始的合作，这种名目变成了后来的“小蜻蜓分时租借”。

2015年，又碰到了政府公车改革，“分时租借、按需付费、全程自主、随借随还”分时租借的形式差不多可行说完美解决了政府车改的这一棘手难题，比较于社会运营的分时租借，政府运营可行提供泊车位和充电桩，北京充当了先锋，快速复制全中国，

杨洋笑着说，创业时本人也没想到分时租借产业可行进行那么快，而他可行拿到那么多消费者的原因另有是微租车无偿提供了全部的解决方案，杨洋期望能靠微租车来下降分时租借产业的门槛，让更多公司能够加入到分时租借的形式。他的目的是拿到外出的数据，做了近20年的数据挖据，杨洋晓得，外出范畴有个突出的特色是数据的延展性很大。

这点外出的数据与互联网对接后，可行为保障业提供驾驭举止数据效劳，可行为主机厂提供不同汽车主人团体驾驭习惯，甚而是制造专门的分时租借车子的设置参数，为自动驾驭研发提供驾驭习惯剖析，还可行为效劳业提供价格，比如交通导流、餐饮、商业导购等等。

而这点大数据曾经成了未来最具竞争力的武器。

四

未来外出会是怎么？这也是一种十分有趣的话题，虽然分时租借看起来是顺势而为，但死掉的公司依旧全家接一接。本年3月，第一大的分时租借运营商之一的友友用车发表停运通告，正规宣布死亡。

友友用车死亡的原因也很容易，做分时租借最要紧的事宜本来是须要有五种资源“钱”“车”“牌”“停”“充”。

“钱”对全部产业太要紧了，分时租借是一种重产业的游戏，购车或租车、技艺研发、运营都须要源源不停的资本输血；“车”无全车厂的背景也十分难做；“牌”，在北京，新燃料车子的运营执照下发的根本是有政府背景和主机厂背景的出租企业，互联网公司不容易；“停”，车停在哪？发生的泊车费谁买单？这是每一种分时租借公司反常头大的事宜；“充”，怎样充电，在哪充电这也是难题。

少了此中全部一种，分时租借都将碰到相当大的难题，甚而被清出市场。友友租车之类的运营商根本隶属缺乏背景的。是以有些难题是永远解决不了的。

未来没有人驾驭将成为此个产业的搅局者，产业的普及共识是车子资产将来会有两个显著的趋向，私家车个性化，社会运营机动车准则化。此刻的新制车公司根本都瞄准了个性定制化私家汽车市场场，而杨洋的指标的则是未来可能占据主导的社会化运营机动车。

杨洋以为在将来，此刻像友友用车一样无背景的互联网运营商很可能将悉数被淘汰，主机厂和百度这类占据机动车资源和技艺资源的超等巨头将本人跳过运营商干脆做运营。除此之外，须要一个公司来整合链条，而微租车十分可能是整合这种产业链条的公司，它们有着底层技艺，有着巨大的公司使用者和数据，可行把全个资产链包括制车、调养、修理、保障等等很好地合一。

这是一种十分妙的故事，杨洋同样是一种讲故事的高手，凭着这种故事微租车的融资也在不停刷新这种产业的纪录。2014年成立之初的1000万天使轮，2015年的6000万pre-A轮，继续2016年通用策略投资。

讲到这，微租车的故事说完了。咱是乐意信任杨洋的，在2015年夏天在青岛，首届华夏车子创业投资大赛，杨洋拿到了冠军，在每私人有10分钟的演讲时间的舞台，杨洋差不多无一句废话，也无浪费一秒，时间刚刚好。

咱事后问过杨洋身边的人，它们叮嘱咱，上场前几天，杨洋对着PPT曾经本人讲了上百遍，这样才做到了现场的成果。咱震惊也很钦佩，那么认真的人，做的事宜又能差到哪里呢？