一位在华夏智能车子范畴创业的外籍前跨国车子企业高管，这是外界对戴雷的标签。自1998年来到南京大学学习后，戴雷今后的生活差不多全在华夏度过。他曾带领宝马、英菲尼迪在华夏的销售数量实现大幅度提高。近20年在华夏学习、生活的经历，也让他更懂华夏。

现在的他抉择在华夏从新出发，组建FMC，踏上了制车征程。在戴雷看来，制车必定要做，也必需放到华夏。“创业是九死一生的进程，十分艰苦。但咱以为咱们能成功，也信任成功的可能性在越来越大。”

第一电动网：之前你提到，FMC首款量产车的落地时间会在2019年首尾，请问此刻研发与制造进度如何？

戴雷：咱们此刻全个链条的进程十分顺利，咱们在九月初发表了拜腾（BYTON） 品牌，这也是首次给大伙分享一下咱们最新的使用者经历，包括大屏幕等。可行说这两个月反馈十分好，量产车的进展也十分顺利。咱们将在拉斯维加斯CES展览会展示第一款正规驾驭的样车。这段时间咱们也曾经给好多潜在客户看了车型外貌和内部装饰设置，日前大伙的评价十分好。

未来咱们将在两个位置提速推行研发事业。一种是南京，咱们南京的研发团队不停在扩张，曾经在准备原土化事业；另一种是美国硅谷团队，在迅速推行使用者界面软件、没有人驾驭整合事业。

CES以后，咱们也会开放预售平台。2018年4月，咱们也会驾驭该款量产车到北京车交会，做华夏的首秀。

第一电动网：从宝马到英菲尼迪，你都带领品牌实现了销售数量的大幅增添，在这点惯例车子企业事业的经历对您有甚么样的帮助？

戴雷：咱感觉往日的经历十分宝贵，这两个不同的品牌都十分好，咱在此中学习了好多东西，无这点根基，咱此刻还不可能实现创业。制车是一件挺繁杂的事宜，须要积累丰富的经历。

反过来讲，此刻咱们也在做一种最新的东西。未来车子不单是实现A点到B点的交通用具，它会变成一种智能末端。想一想十年前，第一款iPhone展示前，电话最重要的便是打手机的功效。iPhone电话出去今后，打手机变成了很小的一种功效，它开发了少许最新功效，并改变了咱们生活。

咱以为智能车子不一样。咱们每天大约有90分钟在车内，这种时间日前是大批的浪费。随着没有人驾驭技艺的深入，今后咱们在车内会更愉悦，也能更没有问题应用这种时间。是以咱以为智能车子是一种十分大的机会，它可行十足改变咱们的未来。

日前惯例的车子设置转行，本来是一个合一。咱们一方面要应用惯例车子产业最佳的能力和实力，例如车子平安、素质和品质等，做出漂亮的车子设置；另一方面，要整合互联网科技优势，让车变成一种智能末端。

咱们的团队本来也有好多互联网精英加入，不论在美国，仍是华夏。好多本来在苹果、google，乃至各式亚洲软件企业事业过的高管都加入了咱们的团队。

未来（车子产业）的成功，必定要达到这两个范畴的平衡。这与咱们往日经历不太一样，也赐予创业企业十分大的机会。 

第一电动网：你是怎样看待智能车子？

戴雷：起首，咱感觉这是一种伟大的机会。咱刚才说了智能车子，它包括电动化、智能化等多项新技艺，带来了庞大的机会。此刻那么多新的企业最初去尝试，便是由于大伙见到了机会。

自然，咱以为最要紧的仍是用产物说话，客户只有会看你的产物行不能，未来的竞争必定会十分剧烈。

此前在宝马事业时，咱基本不会料到产业另有这样的机会。自然尽管由于电动化把制车门槛拉低了，但本来仍是蛮高的。从投资、能力等方位来说，要想真实成功，还须要很长的路线。

可是咱一律信任，华夏当下那么多企业，可能会有一部分被淘汰，但也会有几家华夏公司抓住机会，造成面向全世界平台的公司。

第一电动网：您曾在南京读书，另有一位华夏太太。对华夏的情感，能否促成了你在华夏的创业吗？

戴雷：咱要分享少许私人体会。本来咱从小的时刻就一直对华夏十分感兴趣，华夏的文化一直很迷惑咱。20年前咱有机会来到南京留学，学习中文。后来咱的工作可行说一直围绕着华夏。

咱的第一份事业在宝马，事业关连让得那时咱与华夏公司家俱乐部有深度合作，理解了华夏最出名的民营公司家柳传志、马云等。咱一直特别敬佩它们。在华夏这样的环境下，把本人成立的民营公司进行起来，咱十分佩服它们的创业经验。尤此中国的创业环境十分特异，它是一种十分迅速的，十分须要你坚持的环境，当时候咱并未想过会有这样的机会。

但本来咱那时内心曾经有这样的梦想，它确信和在一种大企业里做不业余高管的体会不一样，可行缔造一种最新的东西。

两年前，咱遇到了咱本来的同事，也是咱们此刻的CEO——毕福康博士，他在宝马总部做过20好几年的研发，是十分纯粹的德国工程师，也做过宝马的电动车，是i8名目总负责人。

咱一直负责华夏市场营销和策略产物等规划，而他是一种十分有能力的研发人士，咱们那时以为这种事宜（制车）必定要去做。同一时间，咱自然十分明白，这种事宜要去做，必定要放到华夏。

往日一百年车子产业，可能是德国铸造的，可是咱们见到全个德国乃至欧洲无全家全世界性互联网公司。未来德国进行也会面对着少许挑战，往日成功未必是意指着未来也会有成功。

但此刻的华夏，咱感觉是最佳的环境去做这样一件事宜。第一是政府的鼎力扶持，第二是这边有第一大的市场，第三是全个创新的环境，此刻华夏做这件事是最符合的。咱也特别幸运有这样的机会，可行实现咱的梦想。

说实话，最要紧的非是说你某一天成功会怎样样，却是坚持这样的一种梦想。

那时咱就说，这（制车）确信会承载相当大的风险。咱们要做一种真实的高档产物，从平安和品质方位来说，其实不差于宝马、奔驰、奥迪等车企。这种产物也同样是全世界的、智能化的平台，况且这种产物是从华夏去发展全世界布置，是一件十分有意义的事宜。

BYTON Concept汽车内部的共享体会屏和触摸式方向盘

此刻咱们集合了世界化和原土化的团队，还是惯例与互联网合一，有实力去做这件事宜。这也是咱十分有激情去做的事宜，这些特别要紧。咱感觉创业必定要有梦想，要有激情，才会有能源去达成。

咱们此刻要找的人，第一种确信看他往日的经历和能力，另一种确信要看他的能源，大伙要去做这件事宜，是非是真实的梦想。

第一电动网：关于FMC产物未来到市场后的体现，你有怎么预期呢？

戴雷：往日在宝马和英菲尼迪打造品牌的进程中，咱有少许相比没有问题经历。但咱一直以为，出售量不过一种结果。这须要有没有问题产物，把品牌打造好；须要在原土化的理念下，跟客户构建深切关连，做好包括效劳等一系列事业。

咱们布置全世界，并从华夏最初。显现做好华夏市场，再起布置其它市场。咱感觉得华夏者得天下，确信是这样。是以咱们须要在华夏深切理解客户，跟此刻年青客户交流，让它们参加到品牌打造中来。

咱们跟往日的公司不太一样，是从新最初，确信更难。由于是最新的产物、最新的平台、最新的形式，是以咱们要在各方面做的十分好，把标杆定高。

拜腾品牌同好多惯例奢华车品牌比较，有个十分不同的作风。他不止包涵惯例奢华车品牌一直特别重申的技艺、功能等，更要紧的是使用者体会。咱们的焦点理念是，要为大家提供更愉悦的外出设施。

日前，咱们做了少许市场考查，让客户去看咱们的外貌和内部装饰设置。咱感觉日前咱们的方向是十分正确的，获得了好多25到35岁年青人的认可。

第一电动网：与特斯拉这样十几年不盈利的企业比较，FMC的收支平衡时间估计在2019年首款新款汽车到市场后的三年内，你将如何带领FMC达成这一指标？

戴雷：咱们还维持这样的指标。咱以为全部的设置要考量一种难题：达不到范围，单车本钱下不来，是以必定要考量全个产物线数量。很少有车企可行只凭借一款车进行好，是以咱们从头最初，策划了三个车型的平台：SUV、小汽车和一款七座MPV。

咱们可行在三年之内持平的原因在哪里？

第一，咱们共用平台、共用配件，三款车的共用配件率会十分高，这种不容易达到，但由于咱们从头就最初策划，曾经达成了这一指标。

第二，作为全家创业企业，固定本钱必定要操控好。咱们无必需变成此外全家巨大的全车公司，可行经过策略合作，应用别人的资源，操控固定本钱。

第三，营销本钱必定要操控在一种合乎道理的范畴内。咱们不期望客户参加价值战中，指导价就应当是一种十分具备迷惑力的价值。咱们第一款SUV产物初学价值在30万国民币左右，不会折扣，还不会打价值战。

鉴于以上三个原因。咱十分信任按此执行，就可以在合乎道理时间内完成指标。

第一电动网：有人说制车须要10亿美金，另有人说须要200亿国民币，你感觉哪种说法更靠谱？

戴雷：咱以为十亿美金可能是一次性融资的范围，200亿国民币是全个进程，从零到离厂。

制车确信须要资金，但这种方面必定要创新。在华夏，咱们要应用华夏的优势：创新环境，以及强盛供给链体制下降本钱。

第一电动网：假如咱闭着眼睛和你对话，地道的中文会让咱以为你是一种华夏人。那末，具有一支世界化背景团队的FMC此刻算是一种华夏公司仍是一种跨国公司呢？

戴雷：这是让咱感觉十分高兴的一件事宜了。本来咱本人都不敢说咱像华夏人，咱只能说咱十分喜爱华夏。那么好几年来，咱会坚持每天接着学习少许新的东西。

起首咱感觉咱们的团队有十分没有问题华夏高管，企业最焦点的团队许多数人士是国家内部的经理。企业的定位也十分明白，是一种植根于华夏的公司，会把最焦点的东西都放到华夏。不论是生产，仍是研发和市场。

可是咱们跟其它公司不一样之处在于，咱们从头最初就布置全世界，是一种世界化的团队，而在世界化团队里，华夏部分是很要紧的。

BYTON拜腾北美总部办公室外貌

咱也可行分享几个焦点的理念。第一，咱们悉数团队，对制车十分有激情和梦想，这是十分要紧的一件事宜。第二，咱们有十分强的竞争意识。每天考量的事宜是跟竞争对手比是非是充足好，能不行超过它们。第三，咱们必定要沟通，十分开放、干脆地把难题放到桌面子上，咱们团队包括华夏、美国，以及欧洲成员，做好前期沟通事业很要紧。第四，咱们全体便是一种团队，不分美国团队，仍是华夏团队。 

第一电动网：您在南京上过学，在沈阳建过厂，在北京和上海长久事业过，此刻家在香港，你对华夏这点都市如何评价？

戴雷：这点年，由于事业原因根本上华夏30若干焦点都市，咱都去通过了。20年前，咱到了南京，20年以后，能够回南京创业，建一种布置全世界的智能电动车工厂，这件事宜十分神奇。

咱以为南京真的很好，不单是由于咱往日在这边上学。却是从各个范畴而言都很好。能人方面，南京的大弟子比重是全世界最高的，不论做研发或许制造，是十分没有问题基地；供给链方面，十分丰富，不单是惯例车子，也有电池等配套公司；政策也很好，位置政府对电动车的认可和扶持力度十分大。

咱们把制造基地设在南京后，研发团队也进行到了南京。而营销设置团队日前放到上海。公关和政府关连部门放在了北京。另外，咱们也在香港和资本市场打交道。 

第一电动网：20年来华夏在你眼中的浮动是怎么的？

戴雷：浮动很大了。20年前，路面上最重要的的交通用具是自驾车。车子最重要的是公共车子和出租车子，私人根本上很少有车。此刻很有意思，这两年自驾车回来了，它又经过共享的形式回来了。

车子真实的爆发式增添，便是从15年前最初。2002年、2003年首尾最初私人的车子花费，那五年到十年左右时间，每一年都维持30%、40%、50%左右增添的速度。

当下这种阶段，车子市场尽管另有增添，但曾经变得更老练、更多元化，客户也十分理解车子，也最初想尝试新的产物。

今日的华夏是多元化的，全个市场的竞争格局并未停下去。华夏的客户十分乐意接纳新的事宜，它们对新的科技、产物十分开放，这是一件好事宜。例如说没有人驾驭技艺、智能化末端，大伙十分认可，年青客户也特别关心。在这类环境下，公布新的产物、新的平台，客户会十分认可。

第一电动网：你想过拜腾车子在前好的公路上，可能成功，也可能不成功吗？

戴雷：风险会相当大。万一不成功，你还不应当懊悔，咱那时便是这样的一种心态。如果不成功，咱确信不懊悔，由于这是生活中十分要紧的体会，进程也一样要紧。

咱此刻自然以为咱们确信会成功，可是咱也感觉这种事宜很难。昨年咱们也面对着少许挑战和难题。好多人说，创业是九死一生的进程，十分艰苦。这一次创业咱投入相当大，咱也十分有信心，确信会坚持。万一碰到难题，咱不会放弃的，会坚持的。咱也信任此刻成功的可能性越来越大。