作为新制车团队的一员，奇点车子尽管本次无参加展览 2018 年 CES，可是它的创始人沈海寅一下抵达拉斯维加斯的飞机就接纳了咱们 GeekCar 的采访。

在聊天的进程中，沈海寅显露了奇点车子日前的制车进展，另有它们在资本合作和研发方面的策略。

日前，奇点车子平均一到两天内下线一辆新款汽车发展测试，此刻它们有 50 辆以上的智能车子在英国、牙克石、天津、铜陵、重庆等地测试中，测试包括耐久性测试、磕碰测试、高寒测试、NBH、底盘调校、电磁兼容性测试等。依照计划，本年映入工信部的公告后，奇点车子将最初出售本人的纯电动中大型量产 SUV iS6。

奇点的小范围量产代工厂位于江苏常州，是全家东风团体的下属公司，而大范围量产的合作代工公司是谁，它们依旧无详细显露，日前晓得的是它也在江苏。

本年上半年，奇点车子计划发动 C 轮融资，为延续在供给商、营业扩展上做布置。企业的第二款车型将在位于安徽的铜陵工厂制造，并同期申请相干制造资质。

此外，沈海寅针对最近沸沸扬扬的「2020 年智能车子新款汽车占比 50%」进行策略，痛快地表明了本人的信仰——「不可能」；他还提示产业，「假如单纯做到网联就算智能车子，那国家内部很快会死大批。」只是，关于真实的智能车子战场，沈海寅面临世界竞争倒是对华夏企业颇为自信。

产物和市场策略：BAT 非是独一抉择

BAT 在智能车子范畴的布置如火如荼，在资本、营业合作方面，日前沈海寅无发展站队的显示，他以为源于 BAT 在车子范畴非是互「吃」关连——百度倾向自动驾驭，阿里侧重斑马等智能体系，qq侧重内容方面，因而奇点车子乐意和多家合作。「实质上，投资和营业合作的挂钩度无那末高。」

沈海寅还显示 BAT 非是独一抉择，它们和滴滴、美团、易到用车都有合作意向。「2018 年咱们不会再低调，要加大品牌流传力度，及时推出进度，包括和易到用车的合作，未来咱们可能还会和全家租车企业合作。」

而在智能车子的软件开发能力上，奇点车子也采纳了不同的合作策略。

1）网联。用奇点团队的说法，网联是智能的前提，尤其在车子范畴须要上报到政府平台，因而这是无悬念要本人研发的能力。

2）智能。智能会让车子的电子、电器全个构造产生浮动，而今日还处于真实智能车子的早期阶段，不容易寻到一种供给商帮品牌将想法悉数实现，是以沈海寅以为这方面本人来深化研发是必需的：「咱们智能车子整套体系中的多数内容皆是本人研发，唯有少许硬件做委托研发，一是为了弥补资源不足，一是有时为了速度。」

3）自动驾驭或没有人驾驭。奇点采纳「自助研发+开放合作」战略，期望做出根本的自动驾驭等功效，成为一种开放平台，同一时间再和不同公司合作，让使用者可行本人抉择。「自动驾驭这种范畴大家各有所长，咱想未来可能会显露分工的细化。」

「2020 年智能新款汽车占比 50%」是不可能的

咱们说说 2020 年大计，来判断一下两年内的市场走势。和新燃料车子一样，自动驾驭还是车子产业进行变革的一种风口，车企纷纷在此布置，政府部门也在政策方面立航标、引导资产进行。

1 月 5 日，发改委发表的《智能车子创新进行策略（征求意见稿）》提议，到 2020 年，智能车子新款汽车占比达到 50%以上，此中有要求驾驭 (L3) 以上占比达到 10%以上，自助品牌智能车子市场份额达到 30%以上；到 2025 年，新款汽车根本实现智能化，顶级别智能车子实现范围化利用。

沈海寅以为讨论这种指标的可能性前，应当先弄清楚甚么是智能车子。「咱感觉咱们对智能车子的定义无弄明白。有些人感觉联网便是了，有些人说自动驾驭才算。」

在奇点车子眼里，真的智能车子，根本的请求是一台可行成长的车子（成长指的是软件方面）。这样看，沈海寅感觉，在 2020 年智能车子实现占比 50%差不多是不可能的，是以要完成这种指标，就要在定义上下降「智能车子」的准则。也便是说他感觉奇点的准则实质上是更高的。

前百度美国研发中心资深架构师、刚刚任职奇点车子美国企业总裁的黄浴也显示，即便说 2020 年能做到这一步，更多的可能是在车联网、协助驾驭的部分尝试，自动驾驭等范畴还做不到。「咱体会后感觉达到 50%不太可能，甚而有可能有些企业宣称的自动驾驭，实质上其实不是自动驾驭。「

智能车子在自动驾驭方面的实现水平切实众口不一，有业内人员也那么认同：「奥迪说和 NVIDIA 合作的奥迪 A8 是 L3 自动驾驭，别人看它也便是 L2.5；特斯拉宣传本人达到了 L4 以上，但实质业内别人公认它是 L2.5。「

回到下降「智能车子」的准则这种难题上，假如不过做到能联网、用电话远程开启汽车内部空调设施等，这也能算智能车子的话……「这样便是为了实现指标而实现指标，对使用者来讲本来无甚么意义。」沈海寅说。

那甚么样的智能车子才有意义？

「只把智能车子当交通用具，那国家内部公司很快死大批」

在往日的 2017 年，越来越多惯例全车厂加入到新制车队列中，虽然时间窗口吃紧，却也纷纷在电动车范畴拿出了产物。沈海寅此刻把这点制车公司给分成了两类：

第一类是做惯例电动车子，或许做仅仅是加上网联的电动车子的公司，它们未来会干脆和境外公司发展十分残酷的竞争，这类企业到时刻国家内部很快会死大批。

第二类是做前述的真的智能电动车子的公司，它们会在这种范畴占主导位置，而相反外资品牌无太多优势。这是为何呢？

沈海寅指明，华夏往日在家电、电脑、电话等每一种的产业中，都经验了那么一个历程：一最初的时刻，本来市场所以外资品牌为代表；随着技艺进步，市场由外资品牌和国产物牌一同分食，此中外资品牌倾向高档，国产物牌占领更多末端、低端市场；到了智能范畴，国产物牌则占据主导位置。

「特斯拉从 2014 年映入华夏最初，曾经通过 4 年时间了，可是它的智能体系中和华夏相干的内容还十分少，甚而连一种导航都做得十分通常。」沈海寅感觉智能车子曾经非是产业产物，须要在每个国度深耕细作来运营，而在这一丝上外资品牌和原土品牌比较，是无太多优势的。「咱们可行见到，往日唯有互联网这种产业，外资品牌在华夏无全家得到了成功，这是由于华夏的互联网环境切实是太特殊了。」，

因而，也许这也是华夏品牌在未来市场的一种机会。假如咱们还把未来的车子看作一种纯粹的代步用具、交通用具，世界竞争将惨烈；可是假如把车子当作一种智能末端，让智能对接等软件能力，或许效劳运营占有的分量够大，「那咱们硬件上做得不比海外品牌差太多，使用者就会乐意接纳。」沈海寅说。 看得出，奇点车子不单是在为几年后的国家内部战场做武装，对顶级智能和开放合作的追求，是由于它想在未来的世界车子市场好好活下来。只是，产业还不乏有这样的质疑声：它们的进度有点慢。