春节假期刚刚完毕，吉利团体采购戴姆勒团体9.69%的股票一事掀起了2018年车子圈的首轮高潮。关于该轮采购，吉利团体官方并未对外显露涉及的金额，仅仅简明扼要地显示，这次采购达成后，吉利团体将成为戴姆勒第一大的股东，共持有戴姆勒团体1.03亿股股份，并承诺长久持有其股权。

外界以戴姆勒团体日前的股价估算，这次吉利团体对戴姆勒团体大手笔入股的资金代价是92亿美元。

吉利官方对外貌示，这次采购戴姆勒股份的资金是吉利国外企业经过国外资本市场布置，实现采购资金自咱平衡。吉利这次入股资金并未运用华夏国内资金。

尽管日前外界关于吉利团体能否支付了92亿美元的采购金额颇有争议，但即使是李书福娴熟地使用金融伎俩操作采购，操控采购本钱，其也必需为这付出大批的资金代价。

而在经验了2017年内采购宝腾、路特斯以及沃尔沃团体的股份后，现在又要拿出那么大一笔资金，即便关于车子圈首富而言，也有不小的挑战。

华夏车子产业协会常务副会长董扬曾在接纳车子头条APP采访时显示：“购置沃尔沃（团体股份）的时刻，吉利是把全部的闲钱都用光了。”

此外，此时戴姆勒的股票正处于高位，此时抉择入股戴姆勒能否值得？李书福到底算的甚么帐？

关于这次投资，李书福在接纳媒体采访时显示：“是为了全个华夏车子产业的进行，为了吉利车子产业的进行，效劳于国度策略。”

从2002年李书福萌生了采购沃尔沃团体的想法于今，其一直坚持的“买买买”的逻辑正如其所言，一直秉持着踩点资产进级以及经济策略的转行。

“踩点”布置沃尔沃

时间倒回到2002年，刚刚拿到车子制造许可证的吉利曾经最初对采购沃尔沃做起了准备。通过了长达八年时间的准备，李书福终归以18亿美元后期追加9亿美元的价值，成功采购沃尔沃小汽车百分之百的股权以及多项专利。

只是，有着策略目光的李书福却显示：“咱们才走出了第一步，此刻如何把沃尔沃进行好才是更重、更长远的任务。”

迈入二十一世纪的第二个十年，华夏车子市场曾经登顶成为全世界车子出售第一大市场。当新的市场挑战和机缘扑面而来之时，李书福关于沃尔沃在华的策略布置，每次都踩在了正确的时间点上。

7年以后，沃尔沃的全世界销售数量表现出大幅增添的势头，华夏市场愈是取代美国，成为沃尔沃全世界第一大单一市场。

现在，沃尔沃在华夏区别具有成都工厂、大庆工厂、路桥工厂、张家口工厂、上海研发中心，日前沃尔沃还为麾下子品牌北极星专门在成都兴建了工厂。

获悉，四大工厂加上上海研发中心的一期工程，吉利曾经为这投入了超越200亿国民币。后期，吉利也是毫不吝啬地投入资金，2016年11月，吉利又在成都确认了355亿的三大全车投资合作名目。

这样的资产范围不但仅在二线奢华品牌中是佼佼者，甚而与德系一线奢华品牌在华的布置比较也毫不逊色。令人疑虑的是，沃尔沃在2017年才刚刚迈过年销10万辆的红线，为什么李书福却乐意“大费周章”地为其谋划如许范围的资产布置？

实是上，这一资产布置在吉利采购沃尔沃之时早已埋下了伏笔。作为为采购沃尔沃提供要害扶持的合作方，成都、上海、大庆都成为沃尔沃落籍工厂的之地。

除了这一层干脆的合作关连之外，关于这样远超其它竞争对手的资产布置，李书福有着一套强盛的投资逻辑。

假如说成都工厂的落成紧随国度西部大开发策略仅仅是个巧合的话，那末大庆工厂踩点国度振兴东北举措、台州工厂踩点海上丝绸之路倡议、张家口工厂踩点冬奥会的举行这一系列“巧合”的背后，则是一套紧随国度进行布置的一场精确投资。

2013年6月10日，华夏正规施行《中西部地域外商投资优势资产目录》，该目录准确提议了外商在中西部地域发展适合环境保护请求的投资。两个月后，沃尔沃成都工厂正规营业，发动制造线；

在国度振兴东北的策略提议三年后，沃尔沃大庆工厂获批，现在曾经被规划了年产30万的产能。李书福显示，沃尔沃合资企业落籍大庆是吉利控股团体响应国度振兴东北老产业基地号召、推进大庆资源型都市转行的要紧措施；

2017年，在台州踊跃响应塑造海上丝绸之路倡议，着力于成为要点都市的同一时间，沃尔沃台州路桥基地也封顶完工；

映入到2018年，当平昌冬奥会正规闭幕下一届北京冬奥会成为外界关心的核心之时，沃尔沃张家口工厂也映入投产前吃紧的准备之间。

一脉相承的投资逻辑

在读懂了李书福对沃尔沃“不成比重”的投入后，也许能够清楚其斥资90亿美金，冒着庞大风险对入股戴姆勒的投资逻辑。赫然，这场声势不亚于采购沃尔沃的入股戴姆勒案，李书福同样是连续了借力国度经济策略与资产进级的打法。

2018年新年伊始，欧洲国度的代表法国以及英国国度元首频频访华，促成了多项中法、中英两国商业贸易合作的完成，打开了中欧经济进行新的篇章。

看准了中欧经济紧密联合的态势，李书福“闪电”入股戴姆勒团体，打进了车子发明者的家门口。

诚然，入股戴姆勒是李书福全世界策略的一次要紧战役，同一时间也是华夏车子资产崛起于全世界、深度参加全世界车子变革要紧机缘下的顺势而为。

好几年以来，华夏车子资产在全世界市场上的认可度一直处于边缘位子，即使早在2009年华夏便成为全球车子产量销量第一的国度，但在世界舞台上，依旧少有华夏车企的身影。

近几年，随着吉利、长城、传祺等自助品牌的强势崛起，华夏品牌也纷纷最初在世界上发声。

在法兰克福车交会上，一向低调的长城董事长魏建军高调宣称：“干了一辈子车子，今后提起来，只能说就在华夏挣了点儿钱，并未甚么价格，是以要做一种有世界作用力的品牌。”在全球另一边的美国，传祺也趁着北美车交会的机会宣告进军北美市场。

除了自助品牌本身腰板更加硬气之外，一场以华夏为主导的全世界车子资产新燃料“革命”正如火如荼地开展。

在华夏政府颁布了以双积分为主打的一系列新燃料政策以后，差不多全部的车企都将新燃料视为要紧的策略进行方向，即使是一向不屑于纯电动技艺的日系车企。

这次李书福入股戴姆勒，没有疑也是看中了戴姆勒团体在电动化、智能化、没有人驾驭与共享外出各范畴的优势。

那末，在李书福的一记重拳以下，未来华夏是否鼓足干劲，迎势而上，成为新一轮车子资产格局的策源地，成为全世界车子资产势力范畴划分的制订者呢？信任在国度经济进行策略的指引下，深耕车子市场三十余年的华夏车子公司将不负众望，爆发出新的生机。