“据山东省车子产业协会不十足统算，2018年1-2月山东累计制造低速电动车约11万辆，同比增添25%。” 山东车子工程学会理事长魏学勤在“2018华夏（济南）新燃料车子资产进行峰会”会后向第一电动显露。 

山东车子工程学会理事长魏学勤

在魏学勤看来，低速电动车能够在开年就可以取得这样的成绩声明了他之前对产业所下的论断，即低速电动车产业是“市场可接纳、产物可提高、资产可持续”的，这种资产良没有问题市场体现鉴于三点，起首是得到了客户的认可；其次是节能减排，便利外出；其三是全个市场的刚性要求。 

备受产业关心的低速电动车国标仍悬而未发，在这样的政策空白期要探究山东良没有问题产量销量体现，政府尤其是位置性政府的扶持就不得不提。据理解，山东德州、潍坊县市等地域本年颁布了收购低速电动车作为政府公务车的指示，这一位置性“惯例“由来已久，据魏学勤推荐，在将低速电动车作为山东省支柱资产之一发展支持时，山东就从省政府层次颁布了多项支持优惠政策，此中就包括收购低速电动车作为政府公务用车的条文通告。 

而以2018年为节点，山东将对公司由普惠制调转方向扶优扶强，并推进产能聚集。在本届以“新时期、新动能、新未来”为专题的峰会上，山东中小公司局局长王兆春显示，在山东新老动能转换重要工程的背景下，请求低速电动车公司接着提质进级，加速淘汰落后产能，推进低速电动车公司向新燃料车子制造公司转行。在新国度准则和治理政策发放后，达不到请求的公司，要严刻关停并转。 

山东中小公司局局长王兆春

王兆春提到“淘汰落后产能“和”关停并转“不行达标新国标请求的公司，这意指着资产进一步产能聚集和优质进级的请求，作坊式的小中公司和上百家公司在市场上”百花齐放“等景象将不复存留。 

魏学勤也显示，即便遵循市场规则，中小公司被采购或被淘汰的命运还不可幸免，同一时间在全个资产进行近十年的时间，山东骨干公司产能聚集度在不停提升，山东前五强公司本年占比总产能的75%。 

正如魏学勤所言，可行预见，未来山东产能也会过剩，山东从政府层次对落后产能发展聚集治理将进一步推进资产向高水准迈进，这一趋向不但是市场的推进，同一时间也会有政策方面的助力。 

此外，魏学勤显露，低速电动车除了在国家内部有庞大的生长体积之外，在海外同样存留庞大市场，多家公司也感性捕捉到这一要求并发展了或短期或长久的国外出口规划。据山东省车子产业协会统算，2017年山东出口低速电动车1147辆，依据日前公司规划，这一数据或在今后一年年增添。 

2018华夏（济南）新燃料车子资产进行峰会现场

针对本年以来山东济南、泰安、淄博等个别都市严查低速电动车上路的治理，魏学勤显示，各地位置政府不论是处于维护旅行都市造型或解决都市拥堵难题等为出发点，采用相干治理举措也是合乎道理的。况且低速电动车很大的进行体积在乡镇等三四线都市，而非一二线等大都市和拥堵都市。 

此外，源于华夏各地交通生态存留较大差异性，工信部在2017年10月25日答复32位人大代表对于低速电动车提案时就提议，低速电动车详细治理法子放权给位置政府因地制宜地自助裁定。因而，从这一方位看，个别地域严查低速电动车的举止仅是位置政府治理须要，却非是对低速电动车的歧视或政策风向的转变，销售商和客户不必对此过分解读。