“新燃料车子还存留诸多难题，但在燃料和环境保护难题日渐严峻的当下，展开节能降耗势在必行。”全中国人大代表、北京车子株洲分企业顶级技师吴端华本年的两会提议围绕新燃料车子资产开展。

依据工信部最近推出的我们国家新燃料车子推广概况，截止2017年底，全中国新燃料纯电动乘用车保有量约80.1万辆，相关于2.17亿辆惯例汽油车来讲相差甚远。

吴端华说，客户对新燃料电动车持观望态度的原因，最重要的是新燃料电动车子在运用进程中存留较多的制约要素。

“纯电动车子电池包的能量密度不够。”吴端华显示，日前，市场上电池体系能量密度处于120-140Wh/千克之中，单体能量密度最多达300Wh/千克，理论续航路程处于300-400千米之中。在实质的运用进程中，源于大灯、空调及娱乐设施的打开，会导致续航路程再下调，难以满足平常运用要求。

除此以外，电能补充不便利也导致了新燃料电动车子的推广不力。吴端华显示，市场上充电桩等根基设备尚不改善，都市交通网站中新燃料车的充电桩分布太少；充电时间长，慢充需8-10个小时才能充满，快充40分钟只能达80%电量；充电通讯合同不同一，难以实现便利性等要素，都削弱了客户对新燃料电动车子的购置热情。

为了能够迅速推广新燃料电动车，吴端华提议，能源电池准则应当从更深档次发展同一，包括电池组的外形大小、固定形式、接口、BMS合同等，乃至能源电池可实现迅速拆装的固定形式、新燃料车子的充电接口等。

吴端华提议，要推进电池治理产业进行，推进新燃料车能源电池及充电站运营与治理，实现电池能量补充更换及电池折旧回收等机能；国度应勉励科技人士踊跃探讨攻关，开发出示有自助常识产权、储电能力更强盛、电池重量更轻的新燃料车专用电池；提议设立专门的协调机构，协调各级政府和部门，鼎力推行充电设备建造。

“新燃料车子和自助品牌的进行都不行急功近利，要目光远少许，要做品牌、重品质，更要幸免相互抄袭、盲目扩大产能，同一时间国度应当设立一种扶持公司结合研发的平台，发展资源整合。”吴端华说。

吴端华提议，同一各样新燃料车的充电接头、接口，划定新燃料车的充电接口是交流或者直流等准则。不论哪全家制造厂家或哪一个车型号，都必需运用国度划定的同一接头、接口。