【编者按】2018北京世界车交会将于4月25日启幕，在此此前，第一电动网将与车企高管开展对话，公布《车交会群英荟》系列报导，分享各家公司的首次发布新款汽车、进行策略、技艺理念和经营之道，从第一视角感触电动化、智能化、轻量化、共享化的趋向特点。

4月11日下午，海口的天气微燥，有一刹那夏天的错觉。离约定的访谈时间迟了7分钟，沈晖显露了，这种在车子圈事业20好几年又从新出发制车的公司家儒雅又不失风度地看了看手表：“抱歉，迟到了几分钟。”

沈晖很健谈，语言之中充满自信，而现在他又多了些自信的筹码：威马已获制造资质；首款量产车EX5已下线，产物在走工信部公告过程；工厂已全线贯穿，产能将一步步爬坡到年产10万辆；威马第二款产物EX6将在北京车交会展示；未来三年每年公布一款产物，2020年以后每年两款产物；威马共享名目公布并在海南初次落地，三年内估计投放1500辆……

威马车子创始人、董事长兼CEO沈晖

这种前两年低调的威马车子本年展示时，曾经资质+产物+工厂周全加身，并最初向着企业第三步策略的产物运营发展，取而代之的是，本年初迈入50岁的沈晖，头发好似又白了少许。 

EX5将于4月20号对外公布预订，北京车交会或展出超越一款新品

第一电动：威马日前全个的预订量有多少？此刻EX5是甚么样的状况？

沈晖：威马在本年2、3月份的预定量曾经远远超越1万多辆。但工厂产能有个爬坡进程，这也是为何威马要在下半年大面积交车。

另有到市场这类概念此刻玩得乱哄哄的，这种要怪特斯拉，最有意思的是谁能大量量制车，一种平凡使用者能在咱们线下店购到车才是第一。假如威马依照特斯拉逻辑，EX5在3月28日就能到市场了，但你们是买不到车的，况且不敢交给通常人，不过交给本人员工。有些媒体说特斯拉那么搞是饥饿营销，咱假如也搞饥饿营销，3月28号到市场，反正你们也买不到，要排到6万多号今后。

威马首款车型EX5曾经在上公告了，不行随意改，早就冻结了，曾经37个月了。

4月20号威马会对产物发展发表，4月25号北京车交会确信是超越一款产物会对外露出的，你们来看就晓得了，先卖个关子。

第一电动：威马让亲朋好友领先试用新款汽车是出于甚么想法？

沈晖：威马是一种极端不善于搞发表会的企业，就昨年12月搞了一种发表会，接下来就里面预售，里面预售到60天左右就曾经有1万多辆了，此刻远远超越了，咱们4月20号是对外公布发售，下半年交车。咱们昨年12月另有点保密性，不愿把车悉数展现出去，当然这类概况就有亲朋好友感兴趣，而通常人对咱们不理解，还不晓得这种团队是干嘛的，也没瞧过产物，凭啥预定。

威马公布共享外出的时机到了

第一电动：此刻威马主力仍是做产物制车量产，为什么在这种时间节点公布外出效劳平台，企业的投入和资源倾斜哪一种？

沈晖：咱感觉这种时机正在，威马早就规划了三个要点：产物缔造，产物生产，产物运营；第一种产物缔造是指产物定义研发设置，这种威马曾经干了37个月了，产物缔造最最重要的的重心不仅是产物设置研发，还包括造成一种改善的体制，非是只出一款产物，却是两款、三款一直到八款产物，从产物定义、研发设置抓住使用者的心。

第二个是产物生产，威马往日的十六个月在做这件事。产物生产是甚么意思呢？包括里面工厂、供给链等等皆是产物生产的焦点部分，也要造成一种体制，即供给链怎样治理。威马大概有700若干供给商和合作伙伴，它们的产物、本钱、技艺、品质、名目治理能力等都须要保证，这样才能确保威马的产物平安可靠体会好，这种进程造成的体制叫做智能生产体制；

第三个是产物运营，这是惯例车子企业最缺乏的，惯例车子的车跟人关联度很弱，常常在把车卖出来的时刻就完毕了。威马智能车子则是实时在线联网的，由于威马感觉运营是很焦点的一项。威马把车交给使用者，不论是像海南这种名目，仍是把车交给合资公司，合资公司交给使用者，使用者又还给合资公司等等，这此中的产物运营很要紧，正是经过产物运营，威马交车给使用者的时刻便是威马效劳的最初。威马电动智能车子运用户跟威马天生相关，且关联度大、频次高，关联度大，也对威马全个产物运营提供了很没有问题先天要求。

产物运营是昨年最初布置，此刻最初加速的一项，本年第一种周全落地的省份便是海南省，在海南旅行旺季最初前，威马会把全部产物运营布置好。

选址海南不但是理解海南省政府的想法，同一时间海南省省长沈晓明在博鳌论坛讲的，2030前实现全岛新燃料车子是一种有利。与海南交控合作的名目是威马在共享外出布置的标记性的名目，将来这种形式也要推广复制到其它都市，日前落地的第二个都市暂不方便显露。

第一电动：3月28日下线的威马首款车型会用作共享车型吗？

沈晖：这种在4月20日的产物发表会提到。依照威马车子规划的“128策略”，即围绕1个焦点架构，拉伸出“STD”、“PL”2个全车平台，一种平台4款车，一共8款，8款车内确信是有符合2B的，也有符合2C的，有符合私人使用者的，也有符合像海南岛这类特定的利用情景的产物。威马会依据情景规划不同产物。

第一电动：威马共享外出平台会用其它主机厂的车型吗？

沈晖：威马期望未来是一种平台型公司，但和滴滴仍是不一样的，由于威马是产物行家，关于产物的底层深度理解，就产物自身来看，全球日前无一款车是符合绿色外出共享的，此刻外面用的所谓网约车，皆是主机厂卖不出来的车打个折给共享平台。威马既然是行家，确信是先从产物着手，把形式做好今后，威马期望是一种跟车相干的平台公司，也便是说将来全部品牌威马皆是乐意合作的。

第一电动：能否会和滴滴存留竞争？

沈晖：咱感觉更多是合作，不晓得滴滴老总怎样看，咱感觉威马和滴滴互补，一种是平台型行家，一种是垂直型行家，将来光做平台确信不能，确信会有机会合作。

第一电动：威马昨年在山东东营和哈罗单车合作发展了单车投放，也推出了4+2策略，为何是从单车最初合作？

沈晖：哈罗单车是威马投资的公司之一，两个公司造成互补，哈罗单车有些落地的都市，威马就加入，有些是威马落地的哈罗单车也加入进来，像山东东营哈罗单车做得很好，威马加入今后，就能提供“4+2”（四轮加两轮）情景和效劳形式，那时是对外发表，此刻曾经映入实际性合作阶段了。海南名目是威马先布置哈罗单车再进来参加，只是在海南岛做分时租借概况很不一样，像在北京上海广州一线都市的分时租借时间都很短，一两个小时。海南起首是相对独立的一种区，况且是世界生态岛和世界旅行岛，绿色外出特别要紧；其次使用者租车经常长达一天，接下来哈罗单车再进来解决游客最终一千米的难题，在周边玩玩很符合。

将来威马还将在海南岛做自动驾驭测试等名目，海南岛这类相比独立的岛符合做这点事宜。 

第一电动：日前惯例势力公布了好多高续航便宜格产物，对此您怎样看？

沈晖：这种差别很大了，日前全球唯有特斯拉是真实正向研发车型的。做电动车没那么容易，假如你手里有一副牌，你总是想用有的东西去改造产物是行不通的，使用者体会还不好。日前惯例车子咱以为绝多数仍是在把现存的石油车发展更改，不过改的度大一丝少一丝，这也可行了解，假如咱有许多石油车平台和资源，并能带来现款流和利润的时刻，咱也不容易放弃。

而像威马这样的创业公司无启动机和变速箱资源，就一心一意最初搞正向电动车平台，经过开发平台可行对车做不同的浮动，同一时间依据2B、2C的请求，依据不同使用者的请求发展车型开发。

因而滴滴与车和家合作也是有道理的，由于惯例车子思路可能仍是哪款车卖得不好，打个折售给外出平台，此刻皆是这类思路，这种思路非是使用者思维，是不对的，由于2C端的使用者有本人的要求，2B端使用者也有本人的要求，2B端分网约车由驾驶员帮你开的要求，和使用者本人去开的要求，这是不一样的。因而外出平台的车型也须要从研发到产物发展从新定义，非是把车做得相当就行。

关于改造车做共享车型，早期咱以为是可行的，但未来的使用者体会确信是不称心的。

威马日前的融资充足支撑起码四五款产物

第一电动：昨年底威马宣告融资超120亿元，日前有新的融资计划吗？

沈晖：威马融资概况一直相比顺利，只是威马其实不对外宣传融资概况，唯有投资者提议强烈要求，日前的融资概况充足支撑起码四五款产物。

外面谣传华为投资威马，华为切实无投咱们，可是华为一直以来与威马策略合作，咱们合作过两年多了，从整合方面的智慧工厂到智能化方面都做了好多名目。

第一电动：威马和其它的新制车势力有甚么区分呢？威马的四化和它们比有甚么优势？

沈晖：咱感觉威马跟其它制车新势力没甚么好比的，全没甚么量，咱感觉绝许多数是活不下来的。最最重要的仍是新制车势力里谁能够跟惯例车子企业竞争，由于它们量大，资源也相比多。

威马规划的四化和大伙讲的不一样，威马把自动驾驭放到自动化下方；让车更懂你的这一块，威马放到智能化，内部的技艺含量还不一样，一种是跟全车集成相干，一种更多是软硬件联合的；在四化内部，新制车势力在电气化有优势的，由于惯例车子资产化的出售方案，尽管咱们须要自建通道也有压力，但你看惯例势力，比亚迪那么好几年最重要的的销售数量仍是石油车，由于两个通道捆在一同，卖电动车的通道的布置形式以及延续效劳和惯例车子差别仍是相当大的。

研发端的差别也相当大，惯例车子尽管号称几千上万人，但真实专注电动车子、专注智能车子的不见得比咱们多，威马工程师就有六七百人，而惯例车子企业不容易将六七百名工程师悉数专注搞电动智能车子的。

惯例车子和电动车的生产过程还不一样，例如总装车间怎样装，启动机跟装电池包自身就不一样；甚而研发数据的积累，电动车子跟惯例车子重心差别相当大，一种在地板上，一种在前面，全个标定机动车功能的时刻是有大数据积累的。要说威马真的比惯例车子公司早好多还不见得，而它们就算比威马早还不会早多少年。

因而最终，威马和惯例车子公司还不会差太多，差别也是咱们只有会比他强不会比他弱。而且全家很成功的到市场企业，绝多数到市场车型及赚钱的产物皆是石油车，忽然说咱不玩了，转行做电动车子，股民股价都会跌。惯例车子公司此刻都想转行，但仍是有周期的。

这也是咱为何讲要在这两年把销售数量冲到10万辆以上，由于两三年今后概况就不一样了，惯例车子企业周期也转过来了，这时刻新制车势力假如还在画大饼就悬了。

第一电动：关于包括北汽、云度等提议来的换购回购有甚么观点？

沈晖：咱不晓得最近北汽销售数量怎样样。你买北汽的车会由于换购就买，不换购就不买吗？咱不晓得。咱预计绝多数买北汽新燃料车的皆是由于占号买的，就像咱给你一种很破的车，咱说咱随时回购，但咱想想仍是不需要这样，由于咱要是给你一种很没有问题车，咱不回购你也想着买回去。

威马是全家有数据的效劳企业

第一电动：威马让人的感受像是数据企业的全车厂，又像是一种会制车的大数据企业，威马如何定位本人的角色？。

沈晖：威马是全家有数据的效劳企业，但到达这种阶段确信是有进程的，由于有了没有问题产物以后要跑量，无量的话做不到大数据的，第三才是显露效劳形式的浮动。咱以为威马未来是全家大数据驱动的效劳企业，由于咱们对产物很懂，而且可行拿到充足数据更好地效劳使用者，这是咱们的优势。是以威马非是只想做一种产物就完毕的，那样的话咱们回到本来的企业搞搞非是也一样吗？

此外车的数据发生量是庞大的，非是容易说咱有个摄像头就能拿到数据，假如非是从零最初定义产物，是不晓得哪些数据有效，哪些无用，哪些是可行更好效劳使用者，哪些是不要采集的消费者隐私。像滴滴招了几个设置师，是由于发觉全部产物都外包出来是做不到的，跟车和家合作原意也是参加从产物定义最初，一直做到后面才能真实地在这种平台上做深，否则的话，谁钱多就能拿到，假如大伙都靠烧钱来抢使用者关连，这种就无甚么技艺含量了。

威马对设置和研发都很懂，也理解哪些数据与后面的产物运营相关系的，及对效劳使用者有效。

第一电动：关于充换电怎样看？

沈晖：威马不用换电的形式，由于咱很不幸也很有幸，换电和代工都搞过，清楚这种坑在哪里，日前换电和代工都不老练。威马很容易，起首是充电，第二个是与第一大的充电桩运营策略合作，第三个是威马充电有一个电话运营平台，另有一种搬动充电，便是紧急搬动补电，另有一种产物对外还没讲，会在4月份的车交会显露。

第一电动：跟咱们分享下您在博鳌论坛的专题演讲。

沈晖：这一次的博鳌论坛威马有机会参与了三场，未来交通对咱来讲是特别有感受的一场。3月28号威马EX5下线从前，人家说咱们是PPT制车，咱们还不反驳，就低头做事。

只是这种产业绝多数皆是PPT制车，例如搞一段视频，或许搞一种不行动的产物，有些是能动的，一看量产概念就晓得是忽悠大伙。此刻威马的量产车从组装线上走下去了，况且今日（4月11日）李克强总理也看了咱们的车，因而这种对威马而言也是脱虚向实。

另有国度不论是习主席仍是李克强总理都特别重申实体经济，习近平主席说云计算、大数据、互联网这点都要跟实体经济深度联合。在博鳌论坛上，几个互联网大佬也讲互联网非是产业，互联网便是个用具，互联网用在支付上就变成支付宝，互联网用在买卖交易上就变成电子商等。美国也无互联网产业，唯有高科技产业。

往日几年华夏过于重申互联网，此刻意识到像华夏那么大一种国度，必定要靠实体经济才是真实的国度。就全球的强盛国度看，实体经济皆是脊梁，美国、德国、日本皆是靠实体经济的。

国度由虚向实对咱们也是有利，咱们这批人有的从华夏或全球五百强公司出去便是想做点切实的事宜，大伙一同实业报国，而国度此刻很扶持。在实体经济内部也有相比年青的大批人，有好多新思维、新想法，也懂得用互联网这类用具和思路把产物做得更好，经过产物提供更没有问题效劳。

好多人以为互联网的思维是轻，但特别作为新经济的公司，威马以为把工厂抓在手里是确保，这样咱们才能确保全部供给链的合作伙伴给咱们的东西是品质没有问题、平安可靠的，接下来咱们才能把真实平安可靠品质好、体会好产物给到使用者。

就像苹果企业，本来本人建工厂干了近二十年，在能够掌控一系列合作伙伴并确保产物品质稳固平安可靠、体会好以后，才外包出来，无人一上来就全外包。尤其车子是全球上最繁杂的零件和硬件，70%的价格又在供给链治理这。苹果另有一丝是找富士康代工，由于你总得找一种比你强的帮你做，而非是找一种比你弱的做全球上最难做的东西，由虚向实这句话对咱们很有感受。