常念为经，常说为典。假如你想买一辆活动型紧凑级车，不管你终归抉择如何，上汽通用别克威朗一律会没有办法绕开的车型之一。

威朗之是以能够成为经典，起首是由于它当年的公布成为了家轿市场寄托更若干性传导的最初。

五六年前的华夏汽车市场，中等的“新三样”还能占据一席之地，但那时人民花费水准却早已今非昔比，对车，大伙最初请求更多。上汽通用别克公布威朗，初次将时髦、活动定位的家轿导入国家内部家轿市场，让那一些注重素质，又不想委屈本人个性追求的年青大家，终归有了一种不要妥协的抉择。

其次，经典不怕模仿，尽管近两年各大厂商热衷于迎合年青人的喜好公布活动型家轿，但他们都成不了“威朗”。由于每当浪潮来得，别克总能首先于市场抓住新风向，优化基因，这即是当年开辟活动家轿的威朗，一经公布遭到年青客户追捧的要害。

而此刻，别克又一次与“人”俱进，公布深谙Z世代既追求年青个性，亦在乎家族实用的主张，汇集全世界优势资源塑造的最新威朗(参数|相片)Pro，它又会带来甚么惊喜？

可飒亦可家

潮流、个性是威朗Pro的灵魂，不管是劲爆、酷炫的外貌，仍是同级优先的能源，在最新威朗Pro身上都表现得淋漓尽致。

虽然这一次威朗Pro为了满足多元花费要求公布了双外貌车型，但不论是贯通式飞翼格栅的标记性素材，仍是车身线条的流畅劲爆，以及尾部舒展立体的形象，本来平凡版外貌曾经能带来灵动的视线感触，也将活动车身、精致细节发展了完美合一。

而关于追逐极致个性的Z世代来讲，装备专属活动套装的威朗Pro GS版本，则具有使人愈加过目难忘的魅力。而且更使人亢奋的是，威朗Pro GS在设置之初即考量到年青人追求个性的定制化要求，车身组件可自由更换，DIY潜力更灵活，全车的可玩性获得进一步加强。

同一时间，威朗Pro的活动基因是由内而发的，其装载的最新第八代Ecotec 1.5T启动机功率输出同级最强，显著超过了同等级的全部竞品的功率输出体现，甚而对1.6T机型造成了越级打击。不但如许，也做到了很没有问题兼顾汽油经济性。WLTC工况测试准则下，油耗比上代提高6％，满足国六b释放准则。

虽然新一轮的客户更为关心个性和精神要求，但家轿范畴的使用者喜好始终没有办法忽视家族外出和实用性，这点依旧是恒久不变的主流。

而轮到最新威朗Pro出牌时，它给出的谜底是：可飒亦可家。从公布数据中可行见到，威朗Pro首尾排的有用头部体积均达到了960毫米，后面一排膝部和腿部体积区别为115毫米、960毫米。得益于同级最优秀后面一排体现，威朗Pro带来了最切实有用的舒适体积。

在此根基上，威朗Pro的后备厢容积依旧能达到480L，还扶持椅子4:6比重放倒，进一步扩充至1150L，再加上汽车内部设置有26处储物体积，能够满足多样化的运用要求。

除此以外，别克内部装饰的层次感和素质是该品牌一直以来的优势，这一丝在最新威朗Pro汽车内部获得了沿袭，同一时间也装载了让客户感知与体会创新的技艺。

例如同级罕见的高清全彩双10.25吋仪表及中央控制系统联屏，比较于同级对手们平常采纳的惯例T型布置，不论视线成果仍是科技感方面都拉开了差距。

内置最新迭代的别克eConnect 3.0智能互联科技，除了语言声音辩别体系进级为交互更当然科大讯飞语言声音体系，还具有高德导航、丰富音源的随心听等功效，并扶持OTA远程进级、Apple CarPlay和百度CarLife多个智能电话映射形式，以及OnStar安吉星全时在线助理等，为新时期使用者提供了个性化、可迭代的车联体会。

毋庸置疑，体积实用性、科技感、智能体会的大幅提高，让最新威朗Pro变得越来越好，越来越改善了，没再不过大男孩的玩具，它同样也可行成为多功效的居家好伙伴。

双外貌5种配置，到底怎样选？

不过，面临新款汽车许多的配置版本，可能好多人犯起抉择难题症，该款Z世代的都能家轿，到底该怎样选呢？

起首5款车型的能源装备维持绝对，全能体会到第八代Ecotec 1.5T启动机同级功率输出最强的功能体会。是以，笔者以为，威朗Pro与威朗Pro GS的取舍难题，大伙最重要的是须要考量能否追求愈加活动的设置。

此中，平凡版的威朗Pro提供三款车型，车型售价区间12.99万元-15.29万元，笔者介绍售价居中，13.99万元的2022款 Pro乐享版。

一方面，比较售价12.99万元的2022款 Pro 533T 乐行版和15.29万元的2022款 Pro乐趣版，乐享版在价值仅贵出1万的根基上，配置更适合新生代使用者的要求。比如双10.25吋全液晶仪表及中央控制系统联屏、最新迭代的别克eConnect 3.0智能互联、包括CarPlay在内的三种车机互联形式、智能驾驭协助等前文说起的同级优先的科技配备和互联功效均有所装备。

而乐行版作为初学版车型，的确缺失了部分智能体会，比如全液晶仪表、智能驾驭协助功效等，全体更倾向于实用性。

其次，尽管乐趣版多出了诸如椅子加热、自动空调、倒车影像等增加舒适性和用车便捷性的配置，但其与售价15.89万元的威朗Pro GS 顶配疾风版售价相差7000元，而后者配置比它更改善。

这7000元带来的差距可真不小，在驾驭协助方面多出了并线协助，前驻车雷达，以及自动停车入位，再加上翻毛皮混搭的椅子和主驾驭位的电动调节，本来已值回了7000元差价。更不用提GS版还能提供愈加酷炫的活动套件。只只是想要这点高档配置的前提，仍是得预算应允。

自然，威朗pro GS版车型除了顶配的疾风版，另有性价比更高的追风版可选。其在配置方面曾经体现不俗，胎压显现、驾驭协助、智能互联配置，以及后面一排出风口、PM2.5过滤等配置一应俱全。而且比较乐享版在仅多出6000元的前提下，除了具有GS活动外貌套件，还增添了像没有钥匙映入、一键发动这样的实用性配置，十足可行满足平常家用车要求，也是笔者全系最为介绍的一款车型。

要害是仅需14万多的裸车价值就能购到一辆自带GS活动套件，且具有灵活改造属性的“功能”家轿，与同价位畅销车型的主流合资家轿比较，诸如卡罗拉、轩逸，朗逸等车型外貌的性感指标数据均没有办法与最新威朗Pro GS版本相提并论，这也让威朗Pro GS该等级活动标杆的定位进一步凸显。

关于威朗Pro GS而言，虽说活动标签是他的立足之本，但谁也没料到最新威朗Pro会有自带DIY属性的GS套件，这类愈加极致的版本显露，将威朗Pro GS的活动属性推到了最新的高度。更使人想不到的是，最新威朗Pro充分将体积实用性、科技感、智能体会大幅提高，做到了一车多能。在Z世代使用者追求的多元化要求方面，交出了成绩不俗的答卷。