4月25日，日产车子携首款专为华夏客户量身定制、面向华夏市场的首款电动车型轩逸·纯电(SYLPHY Zero Emission)初次展示2018北京世界车交会。作为华夏市场首款合资品牌量产电动车型，轩逸·纯电与全世界热销的电动车型日产聆风(LEAF)在统一平台发展研发，能够实现迅速充电，概括工况续航路程达到338km。

为了更理解该款新款汽车，第一电动网与轩逸·纯电首席工程师Hidetoshi Kadota发展了深入研究。Hidetoshi Kadota自1982年以来一直供职于日产车子企业，以前担任过混合能源（HEV）、能源电池工程部顶级经理，也是日产聆风的首席工程师，可行说是一位十分资深的技艺大咖。 

日产轩逸·纯电首席工程师Hidetoshi Kadota

难题一：轩逸·纯电在电气体系方面，除电池外，其它体系与聆风有多高的类似度？在研产生产进程中能否碰到少许困难？比如与国产电池的适配难题等。

Hidetoshi Kadota：日前聆风曾经在全球出售超越32万辆。聆风和轩逸·纯电在电力驱动体系上可行说是十分吻合的。

轩逸·纯电和聆风的不同之处便是所用的电池。轩逸·纯电的电池运用的是华夏原土制造的电池，电机及其它少许电气设施的概况日前也不能推出。

众所周知，华夏正好鼎力推广电动车子产物，咱私人也信任华夏往后会迎接电动车子的时期。聆风日前得到了好多客户的信赖与认可，信任在轩逸·纯电上也可行见到这类信赖，也信任该款产物在华夏往后也可行得到很没有问题成绩。

产物绝对性切实是咱们须要重视的难题。刚才提到全球共出售了32万多台聆风，本来也其实不是采纳相同的电池。尽管皆是运用的锂离子电池，但由于日产聆风在美国家所有工厂，在英国和日本也有，各个工厂制造聆风的时刻，锂离子电池也全是区别在各地制造。也便是说英国生产的聆风是用英国供给商的电池，美国的聆风运用美国供给商，日本亦是如许。聆风自身的体系兼容性是很强的，咱们预先也是估价了电池间的不同之处，是以信任在华夏制造的绝对性不会碰到过多的难题。

难题二：华夏品牌的电动车子产物电池容量都做得相比大，续航相比长。可是多数外资品牌的电动车子都会抉择相对照较小的电池，这是从技艺方位考量，仍是从市场方位考量的？

Hidetoshi Kadota：在咱们的产物到市场此前，必定皆是对华夏市场、国情发展过深入理解，同一时间掌握了好多消费者要求的数据。经过剖析这点数据，咱们发觉本来在购置电动车时，从全球范畴来看，却非全部的客户都须要大容量，或许说能源是十分强劲的产物。有个数据例证：每天驾驭超越200千米的客户都却非是电动车子的主力购置人群，是以，咱们也想让客户认知到这一丝，购车其实不是为了拼这种数字，更多的是为了在平常生活中的获得有用运用。例如说轩逸·纯电的续航路程是338千米，这本来是一种很适合的数字。此外，假如咱们把电池容量做大，或许是把电池组里的每个电池放得太多，就会增添车体的重量，这样对燃料自身也是一个浪费。

另有一丝，日产车子本来是可行生产出这类大容量电池的，但鉴于刚才所说的数据，日前想购置大容量或许是想购置续航路程十分长的产物的消费者，在全球范畴来看，其实不是那末多。是以，信任往后华夏的顾客会更为重视性价比，关于续航路程抉择能够满足本人实质的要求即可。

打个比方，新国展离北京市中心的距离大约是25千米，从北京市中心到机场可能更远少许，要跑四、五十千米，往返还不到一百千米，每天充一次电，续航路程十足能够满足。再举个例子，不光是到机场，还可行去长城，它距离北京市中心的距离大概有六、七十千米，往返的话也充足了。假如咱们根基设备充足完善，把车停到泊车场，用快充的形式充一、两个小时，也可行把电池充满。日前正处于一种消息化的时期，咱们可行经过互联网晓得哪有充电桩，哪有快充，哪有慢充，在汽车内部也可行应用这类形式寻到充电桩。

难题三：聆风的制造平台和其它竞争车企的平台比较，例如大众车子的MEB平台，在技艺方面的优势是甚么？

Hidetoshi Kadota：要说优势，应当仍是在电池方面。在上世纪90年代后期，日产车子曾经最初设置开发锂离子电池，是以在电池的治理方面应当说是优先一步的。此外，聆风是一款全世界化的产物，不光是限定在某一地域出售，在全球市场都获得了好评，这一丝也是聆风的一种优势。

难题四：为何轩逸·纯电的续航路程和最新聆风的续航路程有一丝差距？

Hidetoshi Kadota：至于为何会有这样一种差距，本来是车胎方面的差别。由于每个国度对车胎的请求准则不尽相同，车跑起来的时刻在续航路程上会有必定的作用。在海外，假如运用相同的车胎，发生的阻力相对来讲相比大，也会同样作用到续航路程。是以咱们在海外和国家内部，包括轩逸·纯电和新聆风之中的车胎是有少许差别的，导致了续航路程的不同。

电池容量方面，两者的标称容量是一样的。可是在不同的测试环境，不同的测试准则下，电池的容量数据是不一样的。这与华夏工信部测试电池时刻的测试准则与方法相关。由于华夏在测试电池的时刻偏向于高倍率放电，短时间内发展大批放电。

难题五：日产电池的研发在寒冷地域做过电池衰减度的测试吗？

Hidetoshi Kadota：有一丝十分有意思，在北欧，聆风出售最佳的国度是挪威。为何在挪威出售得相比好？这与用车习惯有必定的关连。在挪威，咱们的顾客把车开到家或许是某一种位置，泊车以后会马上发展充电，而这种时刻电池是有必定的温度的，15度或许是20度左右，即便室外的气温是零下5度或许零下10度，可是在泊车以后马上发展充电，这样电池的衰减是不会遭到作用的。在日本的北海道也是相同的情况。

难题六：轩逸·纯电移植自聆风平台，那末在这种十分老练的平台上，能否会衍生出新的产物？

Hidetoshi Kadota：往后还不必定十足采纳聆风的平台。往后要设置开发的电动车型是相比多的，详细要依据机动车自身的尺寸、大小，另有电池自身的容量，包括三厢车、两厢车和SUV等各个等级的产物，咱们不同的车型在考虑到运用甚么平台来生产的时刻，也是有本人的准则，是以，非是全部的车型往后都会用到聆风这种平台。 

难题七：轩逸·纯电是鉴于汽油车改为电动版，能否会作用机动车原有功能？

Hidetoshi Kadota：起首可行十分放心，包括像控制性和平安性方面是无全部作用的。为何要把轩逸塑造出纯电版本，相当大一部分原因是喜爱轩逸的花费团体数量是十分巨大的。是以，咱们可行试着在三厢车的市场中再开辟出一种纯电动车的细分市场，而自身在素质方面是无全部浮动的。此外，从轩逸·纯电自身要求来讲，它更符合三厢，咱们将轩逸·纯电和聆风比较，可行说聆风的驾驭感触曾经十分安静，可是轩逸·纯电在行进的时刻，假如测试噪音，它可能要比聆风更安静少许。