一切却非空穴来风。4月初，李斌攒局、作为天用出资、并担任董事长的摩拜单车刚刚在一片哗然中出卖给美团；4月底，李斌受邀出任嘀嗒外出的董事长。嘀嗒外出app的下载量现在曾经快速窜升至app store首位，以补助出租车参加打汽车市场场竞争，是美团之外另一股撕扯滴滴的力量。“这（嘀嗒）是往日几个月内部产生的真实的大事。”李斌一会儿前对36氪评价说。

李斌以易车、蔚来资本以及私人名义，在外出范畴投资了超越40家企业。而更值得期待的，是5月将要交付量产车的蔚来车子，你可行说它有望成为华夏的特斯拉，也可行说它可能是下一种小米。

某种水平上，李斌很像雷军：资历充足深、充足精英，而之前的成功有点“憋屈”。

李斌自嘲是“互联网老妖怪”。他1974年生人，和刘强东同年，北大社会学系毕业。李斌1996年创业，与华夏互联网同一时间起步，以创业时间轮辈份，他是跟马云、丁磊统一个时期的人。

创立蔚来此前，李斌最最重要的的商业成绩是创办易车并在经营10年后到市场，现在市值15亿美元。你不行说这非是一个成功，就像你不行说雷军把金山拉拔出去非是一个成功。但这种成功跟创立仅4年，估值500亿美元的滴滴这样的独角兽企业比较，显得太不起眼了。

幸运的是，风口在最近几年调转方向了外出和新制车，跟其它“互联网老妖怪”比，李斌，另有他的老对手车子之家创始人李想，可能是互联网人里最懂车的两个。

雷军做小米电话的故事干脆启发了李斌制车。2010年冬天，李斌和安居客创始人梁伟平去张家口滑雪，回来的路面上聊起小米。它们那时都不看好小米的形式，以为低估了从互联网跨越到硬件的难度。

1年以后，小米在搬动互联网的大势中一路高歌，得到市场和资本的双重认可，两人大跌眼镜。再一次见面聊起时，李斌对梁伟平说，“假如他做电话行，咱们可行做车子。”

虽然梁伟平信任，在搬动互联网时期，全部惯例产业都会被互联网人从新做一遍。但车子是产业之王，李斌想制车，仍是让他感觉有些不可思议。“假如让咱打算做仍是不做，咱有可能打算不做。太难了，电话也不容易，车子可能是数量级的差别。”梁伟平说。

李斌大有机会成为下一种雷军，同一时间还不是没可能满盘皆输。造一台车的难度，远超出造电话。从资金量上而言，小米IPO此前总共融了约100亿国民币，李斌曾言，从头造一台车至少须要200亿国民币。蔚来的量产车还没到市场，融资已达数十亿国民币。

车子供给链的繁杂性业远远高于电话。电话是花费电子，软件显露bug可行迭代修缮。而车子关乎寿命平安，一朝显露难题，关于品牌的打击是致命的。

蔚来车子自2014年创立于今，只是短短三四年时间，VC、PE市场上曾经不容易再寻到能轻松支撑这种业务的大钱。实是上，财务资本重金押注退出回报周期漫长的车子公司，在资本市场已属极不正常。

36氪从若干消息源处得知，蔚来曾经在计划最快本年谋求到市场，从股票市场上融资。关于蔚来这样全家尚没有利润和更多财务成绩的企业来讲，它能否能在股市得到认可，又跟它本年的量产车成败息息相干。

此刻正是蔚来最吃紧的时刻。5月初，其首款量产车——蔚来ES8就将向首批使用者交付。蔚来量产车ES8 定价约45万区间，将直面奔驰宝马奥迪等奢华品牌的剧烈竞争。即使能够开启销路，互联网人缺乏全车生产的经历，特斯拉曾经屡次显露“召回”事故，相似的噩梦非是不可能在蔚来上演。

更况且，“李斌想的非是制车，这是一种最要紧的难题。”安居客创始人梁伟平对36氪说，“后面另有卖车、换电、效劳，他想的是一种很巨大的东西。”

可谓一环扣一环。

团结一切

当一种有近二十年创业经历的老将，筹算做一种十分费钱、十分高难的业务时，他会怎样做？

“咱们一生来便是要和宝马、奔驰、奥迪去竞争，它们一年赚那末多钱，就算你再次有本事，花三分之一的钱，你也得有三分之一的钱。”

“用5万块钱不可能制出宝马来，还不可能付5千块钱的工资招全球最佳的工程师。”李斌以前那么解释蔚来的资金饥渴，从招人、制车到做品牌，处处要花大钱。

李斌最最初的一种动作，是去找可能成为本人可怕竞争对手的雷军去融资——市场上不时就有小米要本人制车的传闻。2014年，小米如日中天，雷军和好多惯例车子产业的人接近，黎万强还去了硅谷考察。

最理想的结果是，雷军投资蔚来，放弃本人制车这种念头。蔚来多一位兼具互联网和生产业经历的盟友，少一种竞争对手。

风险则在于，当李斌把对于制车的思路和路子跟雷军聊过后，雷军本人去制车。即便雷军投了资，但他再本人做，作为被投企业也没辙。

另一位有趣的投资人，是车子之家创始人李想。

“咱和李斌在2014年下半年一拍即合，让咱打算参加投资和创办蔚来车子。”以外界的视角看，李斌、李想是10年的竞争对手，况且，李想离开车子之家后，也十足可行本人制车，再一次成为李斌的对手——实是上，李想也的确晚于李斌一年、在2015年创办了车和家。

拿BAT的钱，也一早在李斌的考量之间。“假如切实你是须要好多钱的，你不如早一丝（拿BAT的钱）。”李斌曾说，“咱们最早的那一轮，马化腾说多拿一丝，咱说少拿一丝。”

拿BAT钱的技艺是：早接近，但上来不需要拿太多钱，不然投着投着就成了BAT的企业。后面须要出大钱的时刻，曾经赢得了对方相信，双方的诉求都会相比契合。

终归，李斌在2014年寻到5位投资人凑了上亿元资金，这份名单是：马化腾、刘强东、（高瓴资本）张磊、李想、雷军。

“在和时间赛跑的三年里，李斌把有可能的竞争对手都变成了合作伙伴。这是差不多稀缺的素质。”李斌好几年合作的投资人、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海对36氪评价说。

操控你的投资人，这是一个技艺。雷军的操控力表现在，当小米提交IPO招股讲明书之时，这位创始人还持有多达31%的股份。

李斌的技艺则是另一个维度的。

从第一天起，蔚来的融资额度就远超出小米——小米A轮时只是融资4100万美元，而蔚来的A轮融资是5亿美元，据第三方数据平台鲸准统算。

这意指着李斌既要筹集充足多的钱，又不行由于融资过多，而失去了本人对这家企业的掌控力。

以今日的结果看，蔚来车子融资到D轮，曾经有56个投资人。包括qq、百度、京东、小米、联想这样的科技企业，TPG等全世界大型投资机构，华夏最重要的金融机构国开行、招商银行、兴业等等。

“咱一直的痛苦便是要拒绝别人，少投点，想投1亿的能不行只投3千万？想投3千万的能不行只投1千万美金？”李斌曾说。

刘二海以为，李斌身上有一个稀少的能力，他能让好多掌握资本和资源的人“团结”在本人四周，造成联盟。

那末难题来了：友人是想结交就可以结交吗？新燃料车子弯道超车的历史性机会固然富有迷惑力，可是其它人也无从天使轮就拉来马化腾、雷军、刘强东这样的友人。

李斌能团结那么多人，凭借的是甚么？

蔚来3年里经验5轮融资，“每一轮估值都保持必定上升，”刘二海对36氪说，这是李斌有意操控着融资的节拍，以便让股东们都持续有回报的结果。 

而让投资大家相比难受的少许名目，首尾两轮估值翻三倍，再下一轮，估值增添唯有5%-10%。

在利益分配上，李斌维持着某种大气。

蔚来车子的天使轮融资中，李斌无给本人布置作为创始人和治理人的溢价，本人跟投资人一样拿现款购置蔚来的股份，“有多少人乐意像李斌这样干？自然，你可行说那是由于李斌出得起这种钱，但咱感觉这是他对蔚来这种工作、对投资人的承诺。”刘二海说。

2014年，qq、京东领投易车，刘强东主动提议给李斌“超等投票权”。这意指着，李斌在这一轮中股份尽管遭到稀释，但依然可行经过“一票否决”等条款掌握企业的操控权。李斌拒绝了。“曾经是到市场企业了，很透明，况且京东也把好多资源放进来。”李斌说。

分享利益让李斌与身边的人造成了一个长久互信的重复。

摩拜的早期融资，最重要的靠李斌“刷脸”。“你观看他投的东西，此刻的资方和他从前的资方构造皆是统一批人，这便是一种人积累起来的信誉。”摩拜胡玮玮对36氪说。

一位挨近摩拜营业的人员向36氪显露，王晓峰加入摩拜的时刻，摩拜曾经达成A轮融资，而且最初小范畴投放市场，李斌还给了他“差不多可以”的份额作为鼓励。“此刻能分钱的人好多，可是能把早期企业股份大额度松开，这是不容易的概况。”

“假如你感觉他是承受这种责任的人，从制度上（就）不需要变成一种坏的布置。让他去配合，不需要去挑战人性。”李斌说。

实是上，直到摩拜售给美团，李斌作为董事长、最先提议这种想法的人，终归占股不到10%，跟王晓峰、胡玮玮挨近。

即便是在最近一片哗然的摩拜出卖案中，刘二海说，李斌也是“在前首尾后的并购、投资谈判中，他照顾到了好多人的利益，而非让企业陷入到’狗血剧’中。”

“咱对本人请求是，把本人的利益放到边上，去思考甚么是合乎道理的。”李斌对36氪说。“自然咱未必能做到，人皆是有七情六欲的。但咱感觉人仍是应当去思考甚么是对的。”

蔚来成立以后，李斌有了个正规的联盟。2016年，李斌邀请蔚来的供给商，在上海赛车场举行了一次“合作伙伴大会”。那场大会上，李斌同一时间宣告和高瓴、红杉成立蔚来资本，投产业业链上下游的创业名目。蔚来资本后来投资了首汽约车、嘀嗒外出，自动驾驭企业Momenta等。

“咱们的思路是搭建一种‘蓝天联盟’，大伙联合起来，推进主机厂、自动驾驭、零部件利用、车队，造成友人圈。”蔚来资本合伙人朱岩说。 

朱岩叮嘱36氪，日前它们的已投名目和标的名目有80%的重合率。“每私人都乐意跟最酷的儿童一同玩。” 

蔚来资本的“蓝天联盟”，以及其它李斌系其它外出企业，源于全在滴滴的对立阵营，也被外界称作“反滴滴联盟”——李斌正好滴滴的势力范畴之外，塑造他的外出“帝国”。

“帝国”的侵略性太强，李斌更喜爱用“友人圈”。“阿里巴巴可行叫帝国，qq确信是友人圈，这是不同的思考。帝国是一言九鼎，隶属强者；友人圈更多的是弱者或自愿的整合。”李斌曾说。

一会儿前，“反滴滴联盟”的一种成员——嘀嗒外出创始人宋中杰在另一种产业论坛上显示，他邀请李斌出任嘀嗒董事长。

统一天，滴滴举行了一场产业大会，半个车子圈的大佬到场。李斌受邀在内，他也出席了。“咱本人投资了好多共享企业，是以咱去看一看也挺没有问题。反正程维邀请咱，咱就去瞧瞧。”李斌说。

“李斌的聪明就在于，在他力量相比弱小的时刻，从来不会挑衅。”《建约车评》创始人、前搜狐车子市场总监余建约对36氪说。

李斌的妻子王屹芝叮嘱36氪，李斌是一种简单化敌为友的人。他从来不“拉黑”全部人，“他永远乐意跟本人的敌人坐下去。”

一种坚韧隐忍的人

2014年10月，巴黎法兰克福车交会，李斌以易车的媒体身份，拜访了少许全球最高级的车子设置师和工程师。

见面的进程有些滑稽。老外们认为“约访”他的是一名华夏记者，见了面才发觉是一位纽交所到市场企业的boss。他带着天马行空的想法、钱、和一种野心勃勃的制车计划，正好招揽能人。

让这点老外了解华夏的搬动互联网其实不简单。“咱们上来引经据典，小米，京东，它们一脸懵逼。人家脑子里皆是亚马逊、苹果。”那时陪同李斌巴黎之好的、蔚来产物经理李天舒回忆。

李天舒叮嘱36氪，2014年那趟欧洲之行，命中率本来其实不高。但那是蔚来世界化的起点。“发动这一步很要紧。不在命中多少人。掌握方法。咱们须要甚么样的人，怎样找这点人，以及咱们怎样样推荐这件事。”

蔚来创立的时刻，雷军以前跟李斌交流，制车第一大的挑战可能是团队的合一。李斌关于治理上的难度是有预期的，但他依然以为这步险棋不得不走。

李斌创建了一种全世界化的团队。2015年，他招兵买马，出了17趟国，见了几百人。为了迷惑全球高级的车子能人，在德国、美国和英国都创建研发中心。蔚来现在团队超越5500人，包括800多名、来源40若干不同的国度和地域的外籍员工。

“他招了好多没有问题人，就像一种鱼缸内部，要了很多名贵的鱼，扔进入今后，每私人全在朝不同的方向在游。”MTM华夏区总监陈海熠说。

平常来讲，跨国企业的总部承受了产物研发和创新的悉数功效，而设立在各个国度、地域的分企业不过出售和运营的分支。李斌把蔚来定位为全家“全世界初创企业”，创建全世界化高管团队，在商业史上都属罕见。特别是关于全家初创企业而言，异域治理的本钱极高。

“华夏同事一朝要说英语，很多时刻就没那末自信，没那末有权威感。仅仅是由于言语的难题，老外听起来就感觉，这种事宜你们不certain（肯定）吗。”一位挨近蔚来营业的人员叮嘱36氪。为这，李斌不得不在蔚来的上海总部豢养一种“具有结合国翻译水准”的同声传译团队。

“咱们感觉车便是车。便是要找全球最佳的人，把车做出去。此刻竞争曾经是全世界化的竞争。你不用全世界化的能人，你怎样做呢？”李斌说。

全世界化团队日前的成绩，是蔚来120万美金塑造的超跑EP9，在德国纽博格林北环赛道跑出了7分05秒最快电动车子圈速纪录。概念车"EVE"在美国西南偏南大会迷惑了一众眼光。

从品牌塑造的方位，蔚来的确打造了高开低走的品牌调性。独一值得推敲的是资本效能。“秀肌肉”迷惑到的注意力，唯有转化为延续量产产物的实质出售才有意义——量产车卖得如何。

从产物的层次上，小米早期经验了供给链产能爬坡难题，产量不足的难题，很长时间都被称为“期货”电话。究其原因，仍是对供给商不熟、早期话语权不够。

蔚来成立的第一年，围绕着产物定义、策略研讨、形象评审开了没有数大尺寸小的会。一群不晓得制车的人探讨制车，有好多“黑历史”。“本来挺迷茫的。 这是十足从头最初。”李天舒说。

即便做到第四年，是新制车公司中速度最快的全家，但老练的车子品牌厂家、老车子大家依旧对蔚来抱有质疑。

蔚来无自建全车工厂，与江淮合作制造，称江淮为蔚来塑造了“全球级”的全铝车身工厂。但制车不单是用最佳的设施把最佳的零件装配在一同，关于无全车生产经历的最新团队而言，供给链治理的繁杂性极简单被低估。更况且，江淮此刻并未把悉数精力投注蔚来，一会儿前，江淮与大众也构建了合资工厂。

蔚来ES8定价40万到55万，要面对BBA等奢华品牌的剧烈竞争。终归量产车的工艺、平安性等是否与中高档的定价配合，相当大水平上取决于江淮的生产能力。缺乏奢华车制造经历、从未制造过全铝车身的江淮，是否制造一种“有调性”的蔚来，是一种大大的问号。

实质上，围绕着蔚来ES8的工艺“粗糙”曾经有少许质疑的声响。“车身空隙都不匀称，”一位惯例车企的高管对36氪说，蔚来多亏有高科技新制车概念的加持，“假如是惯例车企造了这样一款车，会有人给它一丝宽容吗？”

或许可行告慰的是，即便是新制车公司们所追随的特斯拉，当它现在在费里蒙的工厂有超越1万人，其超等工厂在竣工后据称雇佣人口也会超越 1 万人的今日——特斯拉依旧被诟病工艺粗糙，但无妨碍它照样卖车。

小米一度把供给链治理交给周光平来管，此刻，蔚来的供给链也却非李斌本人来抓，却是交给蔚来结合创始人、原广汽菲亚特总经理郑显聪。但在两年前小米深陷危机之时，雷军是跳出去本人亲自抓供给链和产物的。

从“术”的层次上看，李斌跟雷军一样，极度勤奋。

李天舒跟着李斌去巴黎，只需有半个小时空档，李斌就会以为是浪费时间。“他最高兴的便是，没甚么休息，一天满满下去，晚上开一种会总结一下，第二天继续干。”李天舒说。 

李斌差不多每周都会往返北京上海，夏天航班经常晚点，他就做高铁。有时刻高铁也订不到票，他就坐晚上的火车卧铺。一种人拎着包去车站，在火车上睡一宿，第二天起来干活。 

“你那么大个boss，应当带私人啊。”易车首席策略官孔祥志常在劝说李斌。李斌回答：没必需打断别人的生活。孔祥志想想，也切实是这样。“你跟着他，你就没生活了。”

2017年底，蔚来ES8正规到市场以后，蔚来结合创始人、总裁秦力洪以为李斌太累了，他寻到王屹芝：“你必需强制李斌休假。”李斌因而带着家人，到崇礼滑了一次雪。

他回来的当晚，正在蔚来ES8向预定汽车主人开放选号。不知甚么原因，汽车主人选过号以后，号码悉数乱掉了。那时曾经是凌晨12点，两个儿童在车上熟睡，李斌一种继续一种手机打给相干的负责人：“暴怒，真的很生气。他感觉，那么小的事宜你都搞不好，凭甚么给使用者相信感。”王屹芝回忆。 

后来它们排查原因，发觉导致这一次失误的却非体系故障，却是一种工程师的操作失误，导致结果被从新刷新了一次。李斌这才稍稍平复，布置连夜给汽车主人写道歉信。 

一种差不多从来不发火的人，假如发火了，多数他所承担的负担曾经大大高于了阀值。蔚来是一场硬仗，李斌背负着投资人的数十亿美金以及使用者的期待，不得不赢下这场赌博。而此刻，正是他如履薄冰的时刻。

而随着量产时间轴的推行，他面对的挑战还在不停进级。一会儿前，北京车交会，李斌宣告蔚来ES8从5月初最初交付使用者。这种时间，依据每个汽车主人订车的迟早、颜色、号码，逐一向它们交代。换句话说，蔚来甚么时刻交车，交了多少车，初期产能的概况，关于大众而言皆是不透明的。

李斌承认，这种时间比它们早期“最激进”的方案要延迟少许，但终归向使用者承诺的交付时间必定兑现。

蔚来的全个生态布置，以及李斌对于“蓝天联盟”的一切设想，都构建在量产车遭到市场认可的基础之上。“第一还得出好车，况且是不停有好车出去。你是做产物的，产物是一切的根基。”刘二海说，接下来才是做加法。

就像是小米先有电话，才有后面的生态链，蔚来的车一朝充足有势能，要在资产链上做点甚么都不难，可是无车，一切皆是空谈。

赌性

围绕着蔚来量产车ES8要不需要把提速功能做到百千米4秒——差不多于一辆法拉利超跑的水准，蔚来的工程师们吵得不可开交。

少许人以为，蔚来ES8是一辆2吨重、5米长的中大型SUV，而百千米4秒是一个“心脏都要跳出去”的体会。非不业余汽车主人用不上这样的功效，都市公路还不扶持这样的提速要求。

李斌和另少许人以为，高功能是蔚来的基因。电动车有少许天生的短板，例如路程焦虑、充电不方便。补齐短板可能须要5-10年时间，把提速功能等长板做的更长，只需方向确定、投入充足多的资源，很快就可以实现。另外，特斯拉MODEL X做到了4秒提速，是以蔚来ES8也必需做到。

2015年春夏之交，蔚来的工程师们围绕着2000项产物定义，爆发了几百次争吵，秦力洪叮嘱36氪，每周的产物定义会，便是它们“正规的吵架平台”。

另一种冒险的做法，是蔚来采纳换电形式。把电动车的电池拆卸下去更换，而非是像主流做法那样，让车停在充电桩上充电。

李斌感觉换电的使用者体会更优，但好多人却都不这样以为。特斯拉曾考量又放弃了换电，以前给雷诺做过换电车的创业企业Better Place，也因经营难题倒闭。在产业内，换电是个具备争议的充能形式，反对者众。雷诺车子的CEO戈恩曾公布宣称，“换电形式是死路一条”。

换电形式的第一种风险在于，本钱高昂，建造换电站本钱庞大，且涉及概括换电工程技艺、网站投资等多大体系工程，短期内不容易盈利。另一种风险则是平安，全家国家内部主流电池厂商的高管曾对36氪显示，换电形式的“电池稳固性难题待考虑。”

为了探讨清楚换电到底能否可以，李斌以前亲自拜访Better Place的投资人、CTO，考查这家以色列创业企业是怎样不成功的。结论是：“非是从使用者体会出发。” 

“有时刻你不行由于别人没做成，就不去思考方法。你要晓得它为何不成功。它不成功的要素，会不会随着时间推移，非是一种不成功要素。使用者只有会为没有问题体会买单，至于怎样做到，这是你的任务。”李斌说。

创立蔚来的时刻，李斌差不多堵上了身家——李斌本人首尾以上亿美元投资了蔚来。假如蔚来做不成，他很可能从新回到首次创业的起点。

这跟当年易车的情况有类似之处。早年易车是全家国企投资的企业，2000年互联网泡沫，损失400万。李斌本人扛下债务，从其它股东手中把易车要了下去，2010年做到到市场。

“你从这种举动晓得，他便是一种憋大招的人。不然他就放弃就算了。”李斌的妻子王屹芝对36氪说，蔚来的作风也是这样，没做出超跑EP9此前，一条新闻稿全没有发，蔚来的第一条新闻稿便是EP9在纽北跑了第一。

2011年，搜狐和易车之中有一场竞标。百度公布“阿拉丁”广告平台，把持流量入口，向垂直网络出卖广告位。在中关村科技园一间破旧的会议室，它们在5分钟之内把价值从1300万抬到6000万。那仍是车子广告门户为王的年代，搜狐新浪如日中天，6000万也曾经是余建约内心的底价了。但李斌比他更想要这种流量入口，易车终归6500万拿下了这一标。 

“咱们那时就感觉，李斌的赌性，让咱们十分十分没底。”余建约说。

此刻回过头来看，余建约以为李斌孤注一掷，表现了他的策略目光。“阿拉丁”每天给易车带100万流量，第二年竞标，搜狐曾经无能力跟易车叫价了。“他的策略、战略很厉害。商贩再加点理想，很可怕。”

车交会前夕，蔚来ES8的一辆测试车追尾巴士，车头盖被庞大的冲力掀弯。蔚来官方回应称：源于驾驭员操作失误，导致与巴士相撞。但详细的工况数据无披露。不论实质概况如何，这又一次引起了外界关于蔚来生产能力的怀疑。

“确切实实未来6个月关于咱们来讲至关要紧。咱们的车确信要充足平安，达到品质准则，交付给使用者，可是谁还不敢说100%一丝难题全没有。”李斌对36氪说。“交付完一万台创始版，咱们才能松一口气。”

再过两三年后，惯例车企们的新燃料车也将连续到市场，他们的战斗力不容小视，就像小米尽管到市场在即，但电话产业中老公司华为、OV（步步高体制）最终也会举足轻重。

“那便是企业就无了。”李斌表情平静地回答。

跟李斌相识十余年、安居客的梁伟平叮嘱36氪，李斌是一种对生活差不多没请求的人。他请李斌来家中做客，给他开500块的酒、5万块的酒，李斌喝着都一样。他不享受物质带来的快乐，既没兴趣，也没时间，他更享受做成事宜带来的成就感。

考量到产业流动性差，李斌于今无买房，全家四口在国贸周边一种高端公寓租房住。家里独一的房产，是妻子王屹芝事业三年本人攒钱买下的，一间几十平米的学区房。

“人都简单被束缚。你住一种大HOUSE，某种意义上，你对自咱的暗示会有一丝区分。咱期望本人一直皆是一种创业的心态。咱不太期望靠物质的东西确信本人。”李斌说。

秦力洪对36氪说，李斌会在里面说，到今日为止，蔚来的成功几率仅有51%，以提示大伙有忧患意识，“相似比尔盖茨说过，微软每一天离破产唯有18个月。”

秦力洪把蔚来此刻的状况，形容高空走钢丝。看的人感觉凶险，走钢丝的人本来心中有数，但仍不敢有丝毫的松懈，“你每毫秒都要计算和操控本人的姿态，你才能不掉下来。”