以2018北京车交会为标记，新兴制车企业将要映入量产时期，而惯例车企也正好紧锣密鼓的转行。“此刻好多人用互联网电动车子四处忽悠，咱感觉很危险，老百姓赚钱很难。”4月26日，吉利车子董事长李书福的言论将互联网制车推向风口浪尖，激发庞大争议。 

新兴车子企业靠不靠谱？第一电动网选取近期17位业内人员的公布意见，供诸君参考。 

正方：创新精神值得尊重

国度消息中心副主任徐长明：此刻新制车势力都有本人的了解。关于这点了解，咱感觉有些会了解到位、了解对了，假如也做对了，将来就胜出了；有些未必了解对，将来真的按这种错误的了解去做，可能会出难题。新势力将来甚么样的公司会相比厉害呢？便是对惯例车子生产有敬畏之心、尊敬规则、有耐心的公司会相比厉害。新势力得依照惯例规则去做。惯例车子能做到的东西新势力也能行，而不行靠其它的东西弥补。 

北汽团体董事长徐和谊：最近大伙在关心，特别像蔚来车子这批制车新生力量，它们走甚么样的路？条条大路通罗马，可是路和路是有区分的。将惯例制车公司与新生制车力量发展合一，同一时间发挥各自的优势联合起来并推行，这件事唯有在华夏才能做成。一朝这件事宜终归完成，很有可能缩小车子强国梦这种时间。咱更期望非是谁取代谁，却是强强结合，发挥各自的优势。

蔚来车子董事长李斌：全部时期都会有新的企业，新企业新创新皆是值得被尊重的。 

小鹏车子CEO何小鹏：李书福看制车新势力，可能相似咱看毕业生创业一样。风险尽管高，但仍是不行说无大成功的机会。看创业企业最怕的是用静态看动态，用历史看未来，咱们便是在将看起来不可能变为可能。这是创业者的挑战，也是创业者的乐趣。今日制车新势力有好多难题，过度营销忽悠政府和使用者的景象很显著，可是借用华为的一句话，小胜靠智，大胜靠德，最终胜出的必定是优胜劣汰出去的，市场打拼出去的，面前的乱象两年内当然会规复常态。 

蔚来车子结合创始人秦力洪：一种伟大的产业能够不停的容纳新的要素，不停有新公司映入，不停技艺革新，不停迷惑更多的资源，是这种产业可以伟大的原因。是以咱期望大伙能够接纳，也能够习惯车子产业有少许新面孔。 

电咖车子创始人张海亮：车子产业在新燃料、自动驾驭、互联网等的利用落后于时期的步伐，从这种方位来说，生产或许研发、制造更适合现代人不停浮动的审美看法的车型，不停提高的花费要求，这是咱走出惯例公司，带领一帮团队发展创新的初衷。 

合众车子总裁张勇：新制车势力是未来网联化、电子化的进行。互联网资本进来，使用者可能更多的关心效劳，关心使用者体会，把车自身之外的功效属性增添少许效劳的属性，可能短期内不看经营效益。新制车新势力须要向惯例或许老练公司学习如何造一辆好车。新创公司无条框，惯例的车企里遭到思维的禁锢，包括紧缺技艺及效劳形式、营销形式等等。 

一汽-大众奥迪出售工作部执行副总经理荆青春：新制车势力可提速全个车子产业进行，推进惯例车企为使用者提供更没有问题效劳。这类推进，不论对品牌本身仍是对全个产业，都具备要紧价格。 

杭州长江车子控股局限企业董事、贵州长江车子局限企业总经理叶子青：新制车势力在体系运营创新、资本创新和产物创新的能力十分强，远远优先于惯例车企。这类创新精神将推进华夏车子产业前进迅速进行。 

东风乘用车企业副总经理李炜：新制车势力要向惯例车企学习大范围生产能力和品质把控能力，惯例车企也须要向新势力学习对消费者的洞察，对未来产物趋向的了解，这是不同思想火花的磕碰。  

反方：新制车势力不靠谱

浙江吉利控股团体董事长李书福：此刻好多人用互联网电动车子四处忽悠，咱感觉很危险，老百姓那一丝钱赚的很难。未来，主宰车子产业命运在于惯例车企自咱觉悟，而非是听那一些互联网企业一天到晚地忽悠。 

车和家创始人、董事长兼CEO李想：咱感觉确信绝多数新势力不靠谱，直说90%以上不靠谱。是以李书福说的一丝全没错。好多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，这是胡说八道。 

上汽团体副总裁、上汽乘用车企业总经理王晓秋：新势力制车不靠谱，造好车，必定须要时间沉淀、经历积累。

零跑车子创始人兼董事长朱江明：制车新势力唯有不停创新，才能够跑在别人的前面，才有可能从小变大，车子切实是一种长跑，咱们也始终以为这是一种要比耐力，须要10年、20年的时间去成就一种公司。 

一汽丰田车子出售局限企业总经理田青久：在变革时期，咱信任制车新势力中坚力量会成为未来车子市场的主角。但大浪淘沙，公司假如更不上使用者要求浮动，迟早要被淘汰。 

长安车子股份局限企业副总裁龚兵：这点年有不少制车新势力曾经退出，此刻的新制车势力，不行说必定会死。但假如造不好车，即便今日拿出再漂亮的概念车，一样也会被市场淘汰。 

长安PSA执行副总裁沈明均：华夏车子市场那么大，有新参加者对全个市场、产业、对使用者皆是好事。但车子属性还没产生基本性浮动，新制车公司根基不行缺失，须要内涵和积累。未来或将显露一种从新洗牌的格局，即，惯例车企+少数新制车势力格局。