“你看起来其实不像一种进击性十分强的人。”

“那你可错了。”何小鹏说。

这位UC优视结合创始人、现在新制车公司小鹏车子的董事长，仿佛总是时候维持着温和。“他自然是一种进击性强的人。”挨近他的人评价他，在事业中，他也许会忍耐，但他会一直维持警惕，接下来找准时机出手，在那一时候，进击性是最强的。

与何小鹏的对话在从首都T3航站楼到张家口天漠行进的mpv中发展。永远奔波在出差途中，是何小鹏从2017年8月29日第一天入职小鹏车子以来的写照， 为了确保事业时间，他甚而经常住在企业周边的青年公寓里。

在创办UC时期，何小鹏作为结合创始人鲜少抛头露面，外界评价他“想得开、放得下”，更多让搭档俞永福露面。在他看到小米董事长雷军的时刻，递上的名片甚而只印着“副总裁”。

投资小鹏车子，并出任董事长，从幕后走上台前，他有一个要“站出去”的自觉。也因而，从2017年8月29日于今，在何小鹏差不多成为了最受关心的新制车人的同一时间，小鹏车子所得到的关心度也在呈几何倍数量增添。

“苦逼。”在这场对话中的前半段，何小鹏来回提到这种词，来形容他当下的状况。

制车自然是件痛苦的事宜，惯例制车公司踩过的坑，新制车公司还没踩过，资本与前人的经历其实不必定能够让它们“完美躲过”那一些难题；未来另有更多的“坑”等着他们。

关于何小鹏而言，确实的痛苦来源方方面面，例如塑造产物，建造自动驾驭、车联网的技艺体制。再例如工厂建造，位于肇庆的占地3000亩投资百亿元的小鹏车子智能网联科技资产园曾经在2017年12月11日奠基动工，而与海马在郑州结合建造的海马三工厂，小鹏车子也发展了大笔投资。

只有说到人士体制建造之繁杂，2个半小时里他独一一次叹气，与此同一时间，他扭头看向窗外又快速调度了下坐姿，让本人在椅子里更舒服些。

在几个月前的一次产业内的闭门会议里，相较于完毕发言后就离开的惯例车企高管，何小鹏和蔚来车子董事长李斌等新制车人是一直认真听到最终的参会嘉宾。一位参会的嘉宾叮嘱36氪，在那个会议上，何小鹏提到，车子公司的人士架构与互联网企业十足不一样，难度也超越了他本来的想象。

何小鹏显露，很快将有一位“互联网科技圈网红”加入。此刻的小鹏车子有将近2000人，年底范围将扩大到3000人。到2019年，小鹏车子的团队要扩张到6000人，超越60%的人是研发人士。

“此刻人还很贵，对吧？”记者问。

“自然，日前这类新制车势力把价值拉上去了，包括咱们。小一丝的车厂‘挂’了，就会有好多人解放。”

小鹏车子筹算用多长时间站稳脚跟？何小鹏给出的谜底是6年。他以为制车是要遵循客观规则的，“做公司天天都有负担，真实第一大的负担还没到，戏场还没开幕。”

最近一段时期，小鹏车子对产物解放了充足多的消息。

4月26日GMIC大会上，小鹏车子G3宣告接纳预定，新款汽车具有全情景自动停车、远程遥控等功效，续航能力为420千米，装载了L2.5级自动驾驭，考量到日前依然无量产的L3级自动驾驭，这一技艺曾经算得上“潮流”。

2016年9月，小鹏车子达成了Beta版、1.0版到小鹏车子G3的“迭代”，并实现了落地交付步骤的打通。在一干新制车公司中，速度算是快的。在融资上，从阿里体制走出的何小鹏也有优势。本年1月29日，小鹏车子宣告发动B轮22亿元融资——领投方包括阿里巴巴，以及较早就关心新制车资产的富士康。 

看起来，何小鹏曾经站在通往成功的起点上。但凡成功的人，大抵有三大特点：充足的学习能力、固执，以及进击性强。

关于何小鹏的学习能力，经纬创始治理合伙人张颖曾经给出了充分确信。采访次日，何小鹏参与了经纬在MTA天漠音乐节举行的经纬10周年“Chuang大会”，经纬也是小鹏车子A+轮以及B轮的投资人。

大会上，张颖说到创始人的学习能力时，特别提到了何小鹏：“唯有大约1个月没见，前一天晚上聊了聊，咱发觉小鹏有了好多新的浮动，对资产、产业、外部环境，都有了新的见解。”但与此同一时间，一种迅速学习与成长的boss，如何让团队跟上他的步伐，则是何小鹏另一种挑战。

即使处于高压以下，何小鹏仍是那种“看起来很简单相处”的采访对象，差不多关于全部回答，何小鹏皆是“秒答”，或稍加思索后，就快速地理顺逻辑，给出“第一、第二、第三”档次清楚的回答。

出乎预想的是，他在“你感觉你固执吗？”这种难题上思考了第一长的时间。沉默了大概十几秒，“得看跟谁比了。”他给出了一种模棱两可的回答，随后补充道，“咱既有想法，又有去掉自咱想法的能力，又有去掉想法以后的执行能力——好多人无后面两点，好多人唯有想法，无法子筛选本人的想法和调教本人的想法。另有一丝便是，有组织地推进调教后的想法去落地，这是更难的。”

之下对话梳理自何小鹏的专访：

丑媳妇还没见公婆

“特斯拉、比亚迪都花了将近8年才制出没有问题车，全家公司，在要把车真实做稳健，花个5、6年很寻常”

“可能交付了三五千台，负担才最初真实起来，这种负担要解放，要花12—36个月之中才行。”

记者：最近有一个看法说由于惯例的车企害怕新制车公司了，是以在挑拨舆论的环境，试图为新制车公司生产难题。这类看法你认同吗？

何小鹏：不认同，咱感觉日前的公司皆是欢迎市场上有不同的角色进来的，想改变的公司才会有这类担忧。而不愿改变的公司，由于它充足大，况且跟它没关连，是以它还不关注。这是一个市场寻常的反映。

车子产业市场相当大，况且很不聚集，就算吃掉5%的市场份额也曾经很厉害了，曾经十分大了。是以大伙都奔着这样的心态去做，这是一种产业的概况，这种很寻常。

咱感觉等明年——本年负担还没最初。可能交付了三五千台，负担才最初真实起来，这种负担要解放，要花12—36个月之中才行，这取决于公司做的稳健水平。

今日丑媳妇还没见公婆呢，这种还早。

当下咱们的负担在于能够把这种体制建完整，你看特斯拉从2003年创业，2012年才出了第一款相比OK的Model S；比亚迪1995年成立，2003年宣告最初制车，咱今日见到它的数据是2008年才制出一辆样车，2010年首尾才制出第一辆车，意指着它也花了8年的时间。

是以在这种当中要经验的进程——自然比亚迪制车难，是由于那个时刻做电动车甚么全没有，电池也无、电机也无，此刻四处是。全家公司，要把车真实做稳健，花个四五年、五六年很寻常。

记者：好多车企在造前三款车皆是失败的，可是关于新制车来说机会唯有一次。

何小鹏：咱以为新制车公司要有前三款车，且推向市场的车，才能得到成功。假如你能够第一款车成功这是最佳，可是你要有这种思想准备，是有难题的。

是以公司要稳健，例如说你跑得太快透支有难题、效能不够高，用钱太猛有难题，例如说有少许公司天天做样车，只做发表会，咱见到有少许前辈每年都讲会发表，明年又说会发表，可是咱们无这样。便是真实把它推向市场，三台车能够成功的几率会相比高一丝。

记者：范围各个方面全能起来了，你感觉小鹏须要花多长时间？

何小鹏：咱刚才所说的，全部全家公司都须要五到六年的时间，包括小鹏。况且五到六年仍是快的。咱们想想哪家公司到六年以内就把车能够造得很好，能够出去好多，不像互联网6个月就出去了。

记者：这种进程中会有来源投资人的负担吗？

何小鹏：无，投资人怎样会（让咱们）有负担。是以要找没有问题投资人，乐意看长远的投资人。小鹏车子找的皆是很长线的投资人，找投资人不需要去找太多小的投资人。

此刻有好多的车企，你问他投资人，说了一种相当大的数字的皆是假的——便是他无投资人，说不明白投资人。

咱们寻到了乐意长线扶持的投资人，你看咱们的投融资，不论是阿里仍是哪家，它们会投好多轮，会持续扶持你，况且他乐意投那么多是做好了8—10年的长久挑战。

记者：富士康是B轮领投方之一，此刻跟它们有详细合作规划吗？

何小鹏：正好谈，有好几个了，落地一种说一种。

记者：小鹏车子的制造放到了海马车子郑州的基地，合作顺利吗？

何小鹏：咱信任咱们和海马会把这种事宜做的很棒，有几个原因：

原因一，海马正好启用一种最新的工厂来发展封顶，正好调试，是郑州最新的海马三厂，这种厂咱们也投入好多一同来做。这种厂是最新设施，专为电动车做的，咱感觉硬件上一律无全部落后，跟全部的第一流的全车厂是十足一样的。

原因二，咱们跟海马在这一条线会派好多有经历的人，一同来做这种过程的改良。

是以不论是管制的方法，制造的进程，咱们的人会参加好多，况且咱们也会针关于海马做好多奖励政策等各式各类的事宜，来确保这种体制。

原因三，上层的意见是十分同一的。此刻咱们要不停地把执行层的功效和最下方的治理层磨合好，实质上磨合了挨近一年了。

记者：自建工厂与代工是一半一半？

何小鹏：咱们此刻工厂本年年底就封顶了。咱感觉咱们将来确信不单造一种平台的车，是造不同的平台的车，例如说咱们在肇庆是此外一种平台的，接下来咱们此刻这种平台仍是在海马制造的。由于你想把一种制造调教好，它是十分难题的，这种咱们是不想意改的。

自动驾驭必定要本人做

“做自动驾驭的好多企业到明年年底，要否则整合，要否则死掉。”

“假如车企不本人做自动驾驭，第一你不可能进级，第二进级今后还不能运营。”

“作自动驾驭要花好多钱，但钱对咱非是最要紧的事宜——排不进前三。”

记者：小鹏此刻是L2.5等级自动驾驭，海外的车厂日前多数在探讨L3？

何小鹏：从前的奥迪人说“奥迪马上就做出L3了，你们这样还行吗？”咱说做出去瞧瞧吧。某合资车企的人昨年就跟咱说：“你们都死了，咱们L4本年年底就能。”本年，咱看到负责这方面的此中一种负责人，咱说：“你们甚么时刻上？”他说：“明年年底不晓得行不能。”咱问，多少钱；他说本钱咱们都不晓得。咱说你们在乎本钱吗？不在乎，在乎能不行做出去。

记者：这非是等于无量产？

何小鹏：自然，前两天有一个小企业，首次做出一种Demo车能够在路面上跑，出了个标题党“第一部全中国量产的自动驾驭”，咱就笑坏了，车是它们做的吗？车规级的东西做好了吗？做了多少千米的测试，甚么时刻可行交付，悉数都也不晓得。

今日华夏还无全家企业能够真实意义上做出L3级自动驾驭的车——明年有可能有能够量产的，更别说第四级，况且第四级今日更多地在做软件算法和软件数据层，软件的架构、硬件的架构，全个车的改良、路的改良、云的改良，还远着呢。咱感觉做自动驾驭的好多企业到明年年底，要否则整合，要否则死掉。

记者：小鹏会抉择合作仍是自助研发？

何小鹏：咱们部分跟它们合作，例如说硬件咱们合作，也有少许软件会跟不同的企业合作，可是从全体来看，咱们仍是会本人做。

咱们做得蛮深的，要否则：第一你不可能进级，第二进级今后还不能运营，好多时刻进级是再改少许BUG——但没有办法增添新的功效、没有办法运营，你也拿不到充足有价格的数据。

可是这种做得很痛苦的一丝，从底层的硬件到底层的软件皆是咱们来做——底层硬件是焦点，怎样进级，进级的平安性怎样办，进级显露了反常怎样办，各式各类的概况都要考量。

日前无第三方有个解决方案——皆是这种人做一丝，那私人做一丝，你不行协同七八个供给商一同来进级，况且它们好多时刻是不可行进级的。

记者：自动驾驭、包括车子生产都须要与零部件公司合作，惯例厂家可行更简单地跟博世这种企业去做，况且话语权也更强少许，小鹏会相比难题吗？

何小鹏：老的车子公司这些的话语权比咱们强，例如咱们全在合作，咱们在零部件厂家的合作列内外面可能是名次第50位，它们可能名次在第5位，这是一种相当大的不一样。第二，给他们（惯例主机厂）的价值要比咱们廉价。

记者：你感觉这会作用少许量产的时间吗？或许说本来或许零部件公司做得充足老练，干脆买就能了？

何小鹏：焦点点是足不充足老练，今日假如你说一种LBS（鉴于位子效劳）充足老练了，还不用怎样浮动。可是一朝到了AI层次、自动驾驭层次，浮动速度超乎你的想象，可能把一代做出去今后，你会发觉马上就OUT了。

第二，这有个华夏化的难题，咱们这点（供给商）企业要不在欧洲、日本、要么在美国，此刻确信是面向全世界，起码面向中美+欧洲吧，是以不容易面向华夏来做这种事宜。

记者：本来这点供给商仍是感觉华夏市场可能是相比先落地这种层次的。

何小鹏：由于咱们在跟它们企业在做少许合作，咱们晓得它们大概的一种进度，它们（零部件供给商）很平安、很可靠，可是落地的速度可能比咱们这样的企业还要慢个一倍或许一倍多。

记者：从时间点上看，会慢一年、两年？

何小鹏：如果咱们要两年，它们可能会三年多。可是由于它们范围大，一朝做好了它们更准则、更规范、更平安，可是难题在于个性化，可是由于这是一种伪命题，你把全世界做好，不容易做好华夏，你要进级确信就会有风险，这种风险便是你出了风险。

咱们作为一种厂家，咱本人要承受这类风险该怎样做，哪些平安的位置咱们要用它们，某少许是绝不尝试的——例如说LBS。可是，有少许东西跟平安关联没那末强，是非是就能合作，到时刻你会见到咱们有好多有趣的想法，咱们会做得更好，况且咱们正好做下一款车，会有特殊的创新。是以在这点体制内部，在创新的点上是不一样的。

记者：此刻自动驾驭方面好多详细的可靠性和耐久性可能是十足无的，平安难题怎样确保？

何小鹏：是以后面咱会建一支庞大的团队去干这种测试。

记者：要花多少钱？

何小鹏：一年花一种亿。

记者：这种数字是非是保守说的？

何小鹏：咱最近去跟人聊，设施就要5000万元——硬件，接下来车、人，多少人跑多少路程。咱为何说一种亿：假如你用那么多资源专门干这一件事宜是有点通过了，可是假如你能够share，咱感觉一种亿可能是够的，能做好多的事宜。

记者：是以钱是这种阶段要紧的事宜吗？

何小鹏：咱感觉非是。

记者：那有多要紧？排在第几位？

何小鹏：咱感觉这种没法答，在不同企业不同阶段是不一样的。

记者：现阶段呢？

何小鹏：反正咱前三要紧的事宜跟钱一丝关连全没有，第四、第五、第六咱感觉大概能排到第七、八、九吧。

记者：云的部分，小鹏车子本人会做吗？

何小鹏：用阿里云。

记者：阿里在车联网方面也有斑马，为何不用？

何小鹏：咱们跟斑马确信会有好多的沟通，可是咱们仍是会依照咱们的抉择来思考，可是阿里云咱们确信会用。

记者：此刻阿里的这套东西曾经成了一种相当大的生态背景，你有无有考量过：例如说自动驾驭全个的这套，都用阿里的产物？

何小鹏：好多人可能感觉你此前在那个企业，双方合作上会有想象力，咱经常说这种想象力，要看双方如何擦出真实的火花。

制车很痛苦

“新制车公司死掉的点是：第一种：资源没整合好；第二个：公司治理没过关。”

“全家公司它是一种概括体制，讲愿景只能讲一段时间。” 

记者：自动驾驭还从底层根基的算法也好、技艺的搭建，是差不多费人工和时间、精力的，你也讲了本来这很痛苦，也有各式磨合的本钱。

何小鹏：可是一朝做出去，你的可拓展性、本钱，就十足不一样了。做出去就会很好，做不出去你会很头疼。

况且就像你刚才所说的，全部的人都盯着前面的一两台车，皆是在不停地自咱成长。咱们从前在做软件算法或许是新的软件产物的时刻，都有个这样的观点——永远不需要以为你一下就能把一种东西做出去，你感觉你够牛，实质上你仍是不够。

咱感觉全部的新制车势力的第一款车，都应当在1000台、500台交付给里面员工运用，咱感觉咱们昨年的这种抉择是很幸运的，这是必需要经验的进程，才能发觉好多的难题。

记者：你那会儿发觉了甚么难题，或许是说哪些难题是你感觉十分要紧的？

何小鹏：特别多的难题，例如说从表象来看，咱那时说兄弟们你们这几百号人在做车，你们做电动车，你们每天开电动车的人举一下手，一种全没有。你本人全没有效过，你怎样做出去一种不一样的东西，你怎样能够发觉这种难题。

咱再举个例，寻常的一种车子企业，它在本来的根基上做一种新的车它都须要那么长时间，况且还经验过那末多的难题，那末新制车企业少人、少经历、少技艺平台，它必定跳通过了少许位置——有可能是对的，有部分可能是错的。咱觉很特斯拉聪明，先出去一辆Roster，全世界大概出去了2200台。

记者：此刻企业有多少人，2000？

何小鹏：不到，挨近了，1700。本年底3000人，明年到6000人。 此刻每个月进250人。工资、水电、文化、合一、招聘一大堆难题。从全家企业来看，每年10%-24%的流失率是寻常的，这是一种常态。

焦点的点是说，公司的这类常态，运营的好跟运营的不没有问题差别很远，走的是不没有问题人和走的皆是没有问题人，这两个差别十分庞大。

此刻咱感觉新制车范畴内部：

第一，是一种资源整合型的能力，钱、市场、技艺、能人这是一种资源整合。

第二，是一种公司治理的能力。由于它的名目治理、公司的大运营请求十分的高。互联网便是一种木桶，它一种板很长就够了，其余的板短满不在乎。可是做一种车不行这样，每一种板都不行短，况且它的板特别多，互联网可能便是10个板，或许8块板。全车可能便是多了3-10倍的左右的板，你都要能够补起来，这种但是一种十分繁杂的事宜。

咱以为新制车势力多数的公司，咱感觉最终皆是死在刚才讲的那两个方向的难题：第一种：资源没整合好。第二个：公司治理没过关——非是说市场上竞争过剧烈把它竞争死了。

记者：此刻的焦点团队或许说骨干团队大概多少人口？

何小鹏：一百几十私人。

记者：这种团队的变动率大概是多少？

何小鹏：此刻无甚么变动，可能咱们本人会主动淘汰一丝点，其余皆是无变动的，团队十分稳固。

记者：你感觉是由于一同的工作，仍是人格魅力，仍是甚么？

何小鹏：咱感觉，全家公司它是一种概括体制，讲愿景只能讲一段时间，焦点仍是：第一，找一群志同道合的人。第二，提供一种让它们开心且有用率的一同发挥的平台。第三，能够让它们迅速成长，以及让它们学到新的常识，第四，有点运气，这种公司就做成了。

前三个都跟能力相干，是以未必是找最强的，却是找最符合的人，第二点要把平台设置好效能做好了，开心就好了。第三要让在内部做好多创新和有趣味的事儿，咱感觉这后面两点咱们此刻正好努力不停的做，包括第一丝。自然此刻还短，咱感觉未来2年、3年咱感觉才是要紧的。

记者：讲到企业架构，小鹏车子的架构可能与互联网企业的架构是不绝对的。

何小鹏：还不错，最近刚刚在定架构，好多营业的底层是绝对的，表层不绝对，可是逻辑是绝对的，最终管企业管的皆是人性，你的事宜实质上从方向性来看，皆是同样的套路，不过说套路面上套不同的营业罢了。

记者：你上一次特别生气是甚么时刻，暴跳如雷？

何小鹏：生气好多，暴跳如雷无。最近的一次，在4月25号晚上。第二天就要最初预定了，咱那时晚上就说，兄弟们，预定的过程、小程序、APP给咱用一用。结果一用，另有好多不完美，咱那时“吐了一口血”，让它们当晚全通宵。

记者：当天就改好了吗？

何小鹏：改好了少许。它们也很有负担。小鹏车子从昨年12月份最初，人狂进，这点人士映入企业可能还在1-3月之中——你要同一时间做那末多的事宜，好多的根基建造须要做起来，显示出去的表象可能无那末快。它们全在打桩，接下来边打桩，另有建房子——有的桩打下来是很匆忙的，还要再拔起来。

那天咱是有点火。可是你要说暴跳如雷，此刻干公司不会暴跳如雷，曾经磨了。制车真的是很痛苦，咱此刻本人都很痛苦，要管的范畴太多了。  

记者：便是说此刻比此前痛苦，痛苦多在哪些部分？

何小鹏：从前创业的时刻，不要在那末短的时间内做出一种5000、6000人的公司，不要在全中国各个位置都要建分企业的，从前创业的体系性是经过10年不停做出去，此刻可能2年就要做出去，短期的负担会特别大，况且汽车这种东西，你哪一种步骤不能，最终都搞不出去。它不像从前，从前是假设有30个步骤，你少了5个步骤，也还行，此刻是300个步骤，每一种步骤都要对齐。

记者：你本来会不停地在往日的根基上有新的革新，况且会走的很快，在你走的很快的根基上，后面的人能不行跟着你也走得很快？

何小鹏：对，这是一种十分没有问题难题。咱从前有个厦门的同学说，天不怕地不怕，就怕boss比本人学得还快，他说咱便是这样的boss。咱感觉第一，要有方法能去帮助它们成长得更快。

第二，有方法去推进它们跑得更快。

第三，从理论上boss必定要比它们跑得更快，由于boss是理解最多消息，做最多决策的人。

一种公司的养分，可能有10%-15%都灌到boss那边去了，这是无法子的。是以有少许人去创业说他想成为此个消化养分最多的，那末计算的比重便是看，他的那个公司能够跑的是很快仍是不快。假如他跑得不快，他可能消化10年的养分，也不如在一种跑得很快的非是boss的公司消化的养分多。这要看平台消化的能力。

记者：聚集到产物、新技艺、对车子产业的了解层次上，你是能接近到全新的，可能你会有少许调度和浮动，可是到产物的技艺研发、开发、制造生产是一种很缓慢的一种进程，会不会显露忽然推翻此前想法的概况？

何小鹏：自然会。车子内部的创新除了跟供给链、钱相干以外，还跟好多其它相干。

咱此刻渐渐能够了解了全车厂的痛苦——你有个想法你是打通不下来的。要和好多部门都关联，跟每一种部门的从总监到经理到员工，你都可能要去沟通。

这跟咱们从前产物不一样，供给商、本钱以及平安可靠性，悉数要认证完咱才能到下一种步骤，而咱在创新的时刻，可能咱每一丝咱都认证不出去，由于咱可能须要七个部门合作一同去认证。它不像互联网一样的，单点就能了，你有个idea，找产物设置接下来再找几个研发，全体设置、具体设置做完了，没了。

咱们此刻里面不停在构建横向打通的能力，唯有许多的微创新或许动作，才有可能长出一种小型创业甚而一种中型创业或许再长成一种大型创业，这种难度真的十分大。

试错本钱

“刚刚最初制车，不应当做惯例之中的大批创新，是以某种方位咱蛮佩服李斌的。”

“全部的创新公司成功的几率皆是1%。”

记者：从幕后走势台前，这种时间段里你感觉做错过的事儿是甚么，后来怎么了？

何小鹏：咱感觉在车内面会有没数的有趣的错误，这很寻常的。

例如咱说华夏人普及的身高可能就不到1.8米，为何人机工程要做这样的，是非是可行少10mm。因而就花了一种团队专门做了一整套模子，后来发觉不能，结论曾经代表咱错了，可是最最初咱提议来的时刻，它们感觉这种想法蛮新的。

由于，咱说通常人设置车皆是欧美，后来它们获得的结论有几点：

第一，华夏人多数是腿短，腰以上相当长。

第二，华夏人对体积的要求比欧洲人还强烈。

这两个逻辑最终导致了你那个缩短10mm是错误的，但实质上假如那时能够降低十几mm，形象、本钱在丰富上都要很好——为了这种认证，有一小支团队，便是白做了这一种月，可是最终声明通只是。

有好多的进程是，咱会提议各式各类的方位，接下来团队发展认证——不去做这样的测试，也说服不了咱，认证完看结果。

记者：咱感觉刚才你讲的错误的判断或许这类，本来它可行总结成一种词便是“试错本钱”的难题，由于关于惯例的制车公司来说，很可能它曾经犯过好多错误了，它的这种经历是积累下去的。可是关于新制车公司来说，有好多难题可能是要摸着石头去过河的。

何小鹏：咱感觉这种逻辑上对，可是实质上这便是机会。为何呢？由于惯例车企碰了好多壁，是以它们就特别保守，甚么都不创新，由于怕。可是你看小鹏车子跟其余车子不一样，咱们在惯例标准上的创新相对少许，可是咱们在新东西上的创新十分多。惯例车企要走势新的东西的时刻，它们一样会请求创新，它们会有没数的坑要踩，况且它们踩的速度动作比咱们慢，踩的东西比咱们多，咱以为是确信的。

是以，咱一直都以为刚刚最初制车，不应当做惯例之中的大批创新，某种方位咱蛮佩服李斌的，咱是不敢做的。

记者：你感觉小鹏车子成功的几率有多大？

何小鹏：全部创新公司成功的几率皆是1%。

记者：你感觉你是一种追求完美的人吗？

何小鹏：咱非是，追求完美的人通常死的很惨，有舍才有得。

记者：你舍了甚么？

何小鹏：舍了好多，生活上的少许享受之外，在全家公司内部，你会舍去好多事宜，你所想的和你能做的，你该做的和你不做的，皆是一种没有办法协调的东西，你只能把依赖关连一种一种做好。

例如说咱们此刻准确地说不做电机，电机看起来容易，实质上不容易。咱们不做电池，电池十分繁杂，况且电池你看它很好（占机动车50%的本钱），可是一朝显露平安难题，电池出平安的难题比车子还多，多多了。

记者：好多成功的人都学习能力强、固执，你感觉你固执吗？

何小鹏：得看跟谁比了，咱既有想法，又有去掉自咱想法的能力，又有把去掉想法以后的执行能力，好多人无后面两点，好多人唯有想法，无法子筛选本人的想法和调教本人的想法。另有一丝便是，要有组织地把最终调教完的想法不停落地，这些是更难的。 

记者：咱感觉本来你的性格非是那进击性的性格——是那种在企业里会使人感觉特别有相信感的。

何小鹏：进击性很强的。

记者：从你最初关心到车子范畴，而且认真最初做这种事，深切地学习，可能是三年的时间。大概八个月十足all in进来，你在这种进程中本人第一大的浮动是甚么？

何小鹏：本人第一大的浮动，便是咱变瘦了。此刻苦多了，从前挺爽的。

记者：在创UC的时刻也挺苦，那个时刻无钱，此刻至少有钱了。

何小鹏：咱感觉是两种苦法：那个时刻是累；今日是累之外还苦。

那个时刻你不用做太多的决策，便是一件事宜，不过你要花很长时间做罢了，不过说别人一周干100个小时，你可能干110个小时，那是累。换个方位，有好多人跟你一样累，他说不定还无你有价格。 

记者：你通常解压的形式是甚么？

何小鹏：睡觉。

记者：能睡得着吗？负担那么大。

何小鹏：越是负担大，越要睡觉。

记者：此刻一周事业多少时间？

何小鹏：除了睡觉便是干活。

记者：本来咱感觉你看起来状况还挺松弛的，久经考验是吗？习惯了？

何小鹏：创业便是这样的，没有数难题，你就一种一种解决吧，最要紧的是你解决得比别人有用率、有方法，该解决甚么难题，以及用甚么方法解决难题。当你解决以后，又见到了更多的难题。

你焦虑没用，对解决难题一丝儿帮助全没用。镇定、寻到解决难题最要害的，哪些难题最应当解决，把这点难题找好，接下来使人跟本人一同解决难题。这便是过五关斩六将的进程，这有甚么好焦虑的？为何睡不着呢？没必需，你不睡觉关于企业也无价格。