文|二哥头

讲个笑话，日产官方宣称新型奇骏8月份销售数量达到9228辆。

7月底最新的奇骏到市场的时刻，咱们就曾表明过一种看法：「全系三缸+定价偏高」，新型的奇骏在销售数量上大几率会迎接滑铁卢。

是以到了9月初，咱们一直关心着东风日产的销售数量消息，便是为了认证起初咱们的判断。

时间来到9月6日，日产官方终归发表了8月销售数量成绩，数据显现：最新的奇骏(参数|相片)在8月共获销售数量9228辆，本年1-8月奇骏的累积销售数量曾经达到87101辆。

实话实说，第一眼见到这种销售数量成绩咱们多少是有点吃惊的，价位与产物力惨重不对等的奇骏居然能得到近万的销售数量，这让咱们陷入了对之前的判断的深深怀疑。

但冷静下去用心剖析后，咱们发现事宜无那么容易，经过对照两组数据，寻到了日产官方和咱们玩文字游戏的铁证。

起首第一组数据来源乘联会，9月9日的时刻，乘联会发表了2021年8月的零售销售数量名次快报，尽管这份快报里无表现奇骏单月的销售数量，但却有奇骏1-8月的累积销售数量：87101辆。

有了1-8月的销售数量，咱们只要要再寻到1-7月的累积销售数量，两者的差值当然便是奇骏在8月份的销售数量，那末1-7月奇骏的累积销售数量是多少呢——83066辆。

两者一减，很简单就能得出奇骏在8月份的销售数量为4035辆，与日产官方宣告的9228辆可谓是相差甚远。

假如说第三方乘联会的数据显得无那末有说服力，那末第二组数据来源日产官方公众号，但同样可行发觉数据自相矛盾。

源于东风日产在7月无发表相关奇骏的全部销售数量，是以咱们只能从6月销售数量入手，依据东风日产官方公众号在7月6日发表的消息，奇骏1-6月的累积销售数量同比增添了18.5%，同样无详细数值。

但有了同比增添率，咱们只要要寻到昨年同期1-6月的销售数量，同样能计算出奇骏在1-6月的销售数量。

幸好，日产官方公众号在昨年7月发表过奇骏1-6月的销售数量，数据为69083辆。

有着这两组数据，那就很好办了，只要要容易的运算，即可得出奇骏在本年1-6月的实质销售数量为81863辆。

联合日产在9月6日官方发表的销售数量数据：本年1-8月奇骏的累积销售数量曾经达到87101辆，可行获得奇骏在7月+8月两个月的累积销售数量也才5238辆（87101-81863），请问日产官方的奇骏9月销售数量9228是如何得来的？

以上的证据全在指到咱们文章开头的结论：日产官方在和咱们玩文字游戏。

日产官方所统算的销售数量，一律非是售给C端客户的量，这种9228应当便是咱们所说的团购量。

在车子销售数量汇报中，通常会显露团购量，零售量两个高频词汇，前者的统算形式是厂商团购给销售商的量，后者的统算形式才是咱们所了解的售给客户的量，这种数据与上险量是高度对等的。

很显著，团购量是不行反应真正的市场销售数量的，厂商团购给销售商的量，一部分会被用以当做试开车，另一部分也可能还安静的躺在库房吃灰。

依据网上2019年统算的数据：东风日产在全中国范畴内一级网点有815家，二级网点有318家，而每个4S店至少须要装备1-2台试开车，大伙可行品一品，除去售给销售商的，除去还没卖出来的，除去部分老款奇骏储存，真实卖到花费市场的新型奇骏，究竟另有多少？

至于奇骏为何要跟咱们玩这类文字游戏，很好了解，一方面数据好看，让潜在的客户误认为新型奇骏依旧在畅销；另一方面，可能奇骏还不敢直视这样的烂成绩，终归是号称花了190亿的研发费率，每个月4000台的销售数量，真不晓得什么时候才能回本。

前段时间咱们也对日产发展了探店，在那一篇文章中咱们提来过，从映入4S店到离开，总共两个小时，但奇骏的展位差不多是没有人问津，这与网上奇骏巨大的曝光量可谓是造成了鲜明的对照，所谓跑沙漠的营销形式，也被声明是一次彻彻底底的不成功。

最终，还请奇骏正视这种销售数量成绩，别用少许掩耳盗铃的形式来试图掩饰本人的失利，既然起初抉择了不顾市场反对最新标配三缸，那末此刻就要坦然接纳这种结果。

但难题是，日益式微的日产，还承受得起这样惨痛的后果吗？