起首，它的正规名称是法拉利 812 Competizione，从一最初就公布了812 Superfast 变体的非是一种，却是两个版本，后者旨在取代 812 GTS - 是 Targa 对应物，具备可拆卸的碳纤维车顶板，可行整齐地存放到特殊的定制储物箱中。除了源于采纳敞篷配置而发生的显著美学差异外，两辆车在机械上是相同的。

Competizione 左和 Competizione A 右

Competizione 和 Competizione A 都将由相同的 6.5 升当然吸气 V12 启动机提供能源。819马力的功率，峰值转速9,500 rpm，695牛米的扭矩，在9,250 rpm 和 7,000 rpm 下均可达到。

鉴于常规 812(参数|相片) Superfast 车型中运用的能源装置，须要对启动机发展修改，以使其依照法拉利的预期运转。从新设置活塞并将轻质钛连杆安装到组件上，以便可行比过去更用力和更高的频次推进启动机。新的气缸盖和源自 F1(参数|相片) 的碳涂层凸轮也应运而生。进气体系也发展了改装。启动机依然与常规 Superfast 装备的相同， 7速双离合变速器已从新校准，换挡速度提升了约 5%。

技艺规格如是：

引擎

类别：V12 - 65° 总排量：6496 cc

峰值输出功率： 610 kW (830 cv) at 9,250 rpm

扭矩：7,000 rpm 时为 692 Nm，启动机峰值转速：9,500 rpm

大小和重量：长4,696mm；宽1,971mm；高：1,276mm

干重：1,487 公斤

油箱容量：92 升

首尾车胎：前275/35；后315/35

变速箱：7 F1 DCT

速

电子操控

PCV 3.0（Passo Corto Virtuale - 虚拟短轴距），带 4 轮独立调转方向；ESC键; 高功能ABS/EBD；F1-Trac; E-Diff3; 双线圈单片机-E；SSC（侧滑操控）7.0

功能：

最高时速度> 340 千米/小时

0-100 千米/小时：2.85 秒

0-200 千米/小时：7.5 秒

这点数据皆是在无涡轮增压器或混合能源装置的概况下实现的。

Competizione 发生的下负担比 Superfast多 30% ，前部很大的进气口位于格栅的两侧，格栅由更具侵略性的保障杠包围，每端都有鳍片，看起来像集成的鸭翼；添加了一种庞大的分离器以便于更没有问题运转测量功效。

每个后轮后面的空气流通口和从新设置的碳纤维分散器也组成了有机体的一部分，负责改良在 VS 外部线条下面、穿过或上方的全部气流。这类设置另有助于保证启动机、制动器和其它散热部件获得充分冷却。

车子以超越250千米/小时的速度行进时，上述前分散器会开启，而后分散器此刻横跨 Comp 车子臀部的全个宽度，这反过来也须要对原始排气体系设置发展从新调度。后扰流板与车身维持一体，但也变得更高、更宽，并与分散器一同改良了功能。

最显着的浮动之一产生在车子的后端，后玻璃被与车身同色的面板所取代，该面板就像是由碳纤维和铝制成的“超等百叶窗”。这是 Competizione 在解放极其下负担的一种因素。

812 Superfast VS 将接着采纳法拉利擅长的技艺，比如侧滑操控 7.0 （SSC)牵引力和稳固性操控体系，后桥调转方向成为准则配置，它与当今全部其余相似功效的体系不同，每个后轮全能够相互独立地以不同的方位转动。这将提升后部稳固性和控制精度，这在 819 马力的后轮驱动机器中尤其有效。

全部法拉利制造的倾向功能的特别版车型，典范特征是严刻的碳纤维用材——这关于将要公布的812 Superfast VS 还不例外。这不但在美学上进级了车子，况且还实现了同样要紧的减要紧素。包括轮毂也是碳纤维的，全车重量不超越1,487公斤的范畴。但估计它会比双门轿超跑稍微重少许——格外的加固、支撑等。

两款车都标配米其林 Pilot Sport Cup 2 R车胎，20 英寸车轮，车胎规格是前275/35和后315/35。这点是米其林久经考验的街头合法极其功能的全新产物，以较轻的磨擦损耗级别为代价提供比从前的迭代更多的抓地力。

价格

法拉利显示，Competizione Coupé 的底价为 598,567 美元，而 Competizione A 的价值要贵少许，起价为 694,549 美元。曾经最初制造，第一台双门轿超跑定于 2022 年初交付，大约一年后交付 Targa。日前的信息是，全部的分配都曾经售出。