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作者丨王贺

编辑丨子钺

图源丨蔚来、小鹏、特斯拉官微

一会儿前，31岁公司家“萌剑客”驾驭蔚来ES8启用NOP领航后事故去世，把自动驾驭推到了风口浪尖。

事故事故激发了产业大佬的集体反思。

威马车子创始人、董事长兼CEO沈晖显示，“每一款竞品车型的协助驾驭功效咱都用过，有人激进有人保守，但没有人在现阶段有能力做到全情景自动驾驭，包括威马。”

理想车子创始人、董事长兼CEO李想则呼吁媒体和产业机构同一自动驾驭的中文名词准则，提议同一名称：L2=协助驾驭；L3=自动协助驾驭；L4=自动驾驭；L5=没有人驾驭。

360企业创始人、董事长兼CEO周鸿祎以为，人力智能非是营销话术，无那末神奇，自动驾驭没有人驾驭另有好多路要走好多坑要填，不行为了营销误导使用者。

车企们则犹如惊弓之鸟，本着不出状况是自动驾驭，出状况了便是协助驾驭的准则，急忙修改“自动协助驾驭”文案。

理想车子官方网络已将“理想AD顶级协助驾驭体系”改成“理想AD协助驾驭体系”；小鹏车子官方网络则把“XPILOT3.5自动驾驭协助体系”改为了“XPILOT3.0智能协助驾驭体系”。

图源：蔚来微博

现在，智能车子的汽车主人们，还敢运用协助驾驭功效吗？这点功效有多少是真痛点，又有多少是伪要求？

咱们和产业资深人员以及几位汽车主人聊了聊，它们普及更乐意运用自适应巡航、并线协助等协助驾驭功效。

车祸却非自动驾驭的终结，却是大家正视协助驾驭功效的最初。

为什么协助驾驭受欢迎

日前，各车企的协助驾驭功效和技艺水准犹如金字塔的三层，特斯拉位于塔尖，蔚来、小鹏等新势力居中，而比亚迪、广汽等惯例车企位于塔的底部。

比亚迪秦(参数|相片)PLUS EV、宋PLUS EV(参数|相片)、广汽埃安V、埃安LX等惯例车企的车型装载了车道维持、自适应巡航、主动紧急制动、并线协助、首尾磕碰提前警告、倒车侧向制动等一系列主动和被动平安协助体系，隶属L2等级协助驾驭。

蔚来ES6、ES8、小鹏P7(参数|相片)等新势力公司的车型在具有上述悉数L2等级协助驾驭功效根基上，增添了NGP（快速自助导航驾驭）、XPILOT等领航协助体系，能对车道线以及四周机动车发展精确辩别，自动辩别路面限速，在高精地图应允的车速范畴内发展自动超车与公路抉择，以及自动上下匝道等功效。

特斯拉则主打AP（自动协助驾驭体系Autopilot）和EAP（加强版自动协助驾驭）两大协助驾驭体系，AP具有主动巡航操控、自动协助变道和其它主动平安功效。EAP在AP根基上增添了自动协助导航驾驭和自动停车等功效。尚未量产的FSD（十足自动驾驭）功效，在具有AP和EAP的根基上，增添了显现和响应交通灯和停止标识牌。FSD Beta 10 将于下周五午夜发表，特斯拉显示，全自动驾驭还处于早期的测试阶段，运用时必需额外当心。驾驭员必需始终维持将手放到方向盘上，且注意路面状况。

在汽车主人们眼中，即便产生了车祸，自适应巡航功效仍受欢迎。

“本来没必需那末极其，协助驾驭能够大幅度下降长途驾车疲劳，但要维持操控方向盘，注意力不需要十足离开路面。”蔚来ES6汽车主人刘男士叮嘱创业邦。

在他看来，在蔚来ES8车祸后，汽车主人们不行因噎废食 ，在维持注意力的前提下，自适应巡航等协助驾驭功效切实可行起到协助汽车主人的效用。

作为L2级协助驾驭的最重要的功效之一，自适应巡航（Adaptive Cruise Control，简单称呼ACC）可行在机动车行进进程中，依据机动车与前车的距离自动加减速度，始终维持平安距离，这在相当大水平上缓和了长途驾车的疲劳感。

刘男士的上一台车唯有定速巡航而无协助驾驭功效，有一天，他从北京开到山东，全程600多千米，到了酒店累得甚么还不想干。

自从换购蔚来ES6后，自适应巡航便成了他长途外出的必要品。一次从北京开到山西平遥古城，总路程同样是600多千米，多数快速路段都运用了ACC，没感觉怎样累。

他以为，自适应巡航只符合在两个利用情景下运用。一是车少的快速，不用逛逛停停，加塞的机动车还不多。二是市内慢速，逛逛停停，即便自适应巡航体系出了难题作用还不大。

只是，也有比亚迪汽车主人以为，ACC只符合在快速情景下运用，在城区拥堵路面状况下打开ACC会形成跟车距离较大，很简单被加塞。

图源：特斯拉微博

实是上，当下敢于运用协助驾驭功效的不止蔚来汽车主人。

特斯拉Model 3(参数|相片)汽车主人李男士叮嘱记者，机动车AP功效很靠谱，机器开得比人好，笔直开在线当中，使人感觉省心、轻松。

“塞车时玩电话就行了，只需非是那种3道变2道的位置就能，通常没有人会加塞。 ”李男士说，半堵不堵的时刻最佳别开AP，碰到加塞的时刻，车根本都会让行。

与市面子上其它车企的L2级协助驾驭功效比较，特斯拉的AP在机动车发动时能干脆依照当前公路法定限速设定好最快速度。此外，车道维持功效差不多全部城区公路全能成功发动，车道辩别能力更强。

近年来在技艺上奋起直追的惯例车企，协助驾驭功效也很受汽车主人欢迎。

“汉EV的DiPilot智能驾驭协助里的AEB（主动紧急制动）功效很好用。有一次，一种小孩忽然从路旁的机动车中跑出去，来了个‘鬼探头’，AEB功效立刻发动，提早刹住了机动车。”比亚迪汉EV汽车主人张男士对记者显示，AEB还能在汽车主人走神的时刻监控与前车的车距，防止产生追尾。

广汽埃安V汽车主人王男士叮嘱记者，并线协助体系让他幸免了好几次剐蹭车祸。“从后视镜见到旁边车道车距较大，就干脆打灯并线了，结果旁边车道有机动车忽然急提速顶上来，好在车道维持功效及时把车拉了回来。”

另外，几位汽车主人也显示，本人机动车的协助驾驭也存留少许鸡肋功效，如自动停车、车道维持等。

“自动停车功效实用性其实不强，顶多跟亲戚友人显摆一下。”刘男士以为，蔚来ES6的自动停车速度动辄超越40秒，有时甚而挨近一分钟，远不如本人手动泊车速度快。

日前，各车企的自动停车技艺尚不老练，传感器等技艺方案有待进一步提高，汽车主人还时常碰到机动车搜索不到车位的尴尬概况。

李男士则显示，本年2月，特斯拉开放了华夏区的 EAP（加强版自动协助驾驭）功效选配，增添了自动驶入和驶出快速道路匝道或立交桥岔街口等新功效。本人第一时间便花 3.2万元发展了进级，但成果其实不十足称心，隶属出售噱头。

“EAP在快速上仍是有点不够看，有一次入匝道前无打提早量，机动车都到实线了还在直行，幸亏咱反映快手动接管，最终半压着实线转往日。”日前EAP仿佛不行料理提早500米就划禁转实线的情况 。

“AION V的车道维持功效经常画龙，机动车要出左侧车道线了再赶忙往右拉，快出右侧车道线了又玩命往左拉，来回重复。碰到有些曲率稍大的弯道，就自动退出并提醒汽车主人接管。”王男士说。

风险有多大

车子剖析师任万付对记者显示，客户要认识到，受信号、算力、雷达等进行水准所限，协助驾驭仍是存留必定的运用节制，却非全部路面状况都符合打开协助驾驭。在协助驾驭打开的概况下，也要注意驾车平安，随时接管机动车。

据刘男士体会，蔚来的NOP领航功效只能下降一部分速度，非是全部速度全能刹停。

图源：蔚来微博

蔚来的免责条款中也写道，领航协助是舒适性功效，却非防磕碰功效。领航协助第一大减速度局限，小于自动紧急制动和驾驭时所能要求的第一大减速度，因而切勿依赖领航协助对喜欢车发展充分减速从而幸免磕碰。与前车相对速度大于50km/h时，如前车静止或缓行，领航协助存留没有办法刹停的风险。

也便是说，当打开领航协助后车速超越了50km/h时，汽车主人应随时准备接管机动车，幸免产生磕碰车祸。

假如前车急刹，领航协助的刹车会更急少许，后车较简单追尾。

另外，特斯拉的AP尽管能让汽车主人更轻松地驾驭机动车，但不少汽车主人却将其当成了第二生活体积，风险成倍增添。

有特斯拉汽车主人显示，用了AP每天可行省出去一种小时时间。“省一种小时”其实不是指AP比人力驾驭的用时缩小了一种小时，却是暗示驾驶员在这一种小时里可行玩电话或许睡觉。

“打开AP在快速上行进时，通常过几分钟AP会提醒汽车主人轻转方向盘。只需时不时把速度调快1km/h或调慢1km/h，该提醒便没再显露，汽车主人差不多可行全程不用握着方向盘，十足脱手。”李男士进一步解释，由于调节速度时，AP会判定汽车主人无分神，从而接着行进，因此带来了极大的平安祸患。

长时间运用协助驾驭体系，也会导致汽车主人注意力下调，从日前的协助驾驭技艺水准看，汽车主人在打开协助驾驭功效时“视觉开小差”或许“手离开方向盘”等举止，均存留必定风险。

“车子协助驾驭功效是好东西，只只是，汽车主人假如以为它能替代本人的驾驭，就会显露十分大的危害，协助驾驭自身不过帮助驾驭员下降驾驭负荷。”车子电子资深工程师朱玉龙在接纳创业邦采访时显示。

车祸频发的作用

随着协助驾驭车祸不停增多，智能车子的汽车主人们已分为保守派和理智派。而车祸关于车企的作用，也在一步步扩大。

8月28日，在WEY摩卡(参数|相片)迎接到市场100天之际，毫末智行鉴于WEY摩卡汽车主人关于协助驾驭的运用概况发表了相干数据。数据显现，日前WEY摩卡汽车主人协助驾驭功效运用率为30%，且表现持续上升趋向，单次第一长驾驭路程超越137千米，自助变道、智慧躲闪、智能过弯等功效最受汽车主人喜欢。

协助驾驭的运用率渐渐上升，折射出汽车主人关于协助驾驭技艺的渴望。

任万付指明，车子协助驾驭在必定水平上帮助客户更轻松地驾驭机动车，自身并未甚么过错。随着技艺不停进步，自动驾驭热潮的到来，越来越多的协助驾驭功效会利用在车子上，这种趋向是不可逆的。

在渴望新技艺之余，协助驾驭车祸频发对汽车主人的协助驾驭功效的运用也带来了必定作用。

图源：小鹏微博

小鹏P7汽车主人“Jack”显示，车祸产生后，本人赶忙联系出售顾问，把此前带XPILOT协助驾驭体系的车型换成了不带协助驾驭功效的版本。

“此刻的协助驾驭只当ACC来用，假如你的希望高于了ACC，那便是在拿命来赌。”一位比亚迪秦PRO EV汽车主人显示，原本L2级协助驾驭最重要的便是ACC+车道维持，蔚来的车祸表达ACC都不可靠，不行辩别工程车。

ES8车祸后，小鹏P5的都市NGP流传与推广已被紧急叫停。本来计划年底前在2021款理想ONE上线领航协助驾驭功效的理想车子，此刻能不行按期上线还是未知。

面临如许窘境，车企纷纷最初亡羊补牢。

8月31日，蔚来Aspen 3.0.0 版本已分批对当前版本为 2.9.0 及以上的机动车发展推送。本次进级涉及 NIO Pilot 革新，新加驾驭员紧急协助（EDA）功效，即在 Pilot/NOP 状况下，将持续监测驾驭员对机动车操控能力，以尽可能更周全、更有用地保证驾驭平安。

如体系发觉驾驭员未有用操控机动车，体系将经过仪表弹窗、警示音等对驾驭员持续告警，并经过点刹等形式尝试唤醒驾驭员。若驾驭员依旧没有办法有用操控机动车，则体系将主动开启双闪，一步步减速并终归在车道内减速至停止状况，并自动拨打 400 手机呼叫救援。

除了从协助驾驭软件上防微杜渐，车企还愈发意识到，汽车主人关于协助驾驭常识的学习与教导也是降低车祸率的要紧形式。

特斯拉全世界副总裁陶琳曾显示，车企须要去跟驾校、交通部门去合作，不停地在车端用少许技艺形式，让大伙理解新款车子的运用方法，接下来让得在运用步骤中间去幸免误操作，或许说少许由于功效上不太理解，而带来的其它的难题。

近日，蔚来公布NIO PILOT课堂，汽车主人在观察完视频、充分理解常识点后，达成 10 道题目的问答，就会送上 200 的 NIO 积分。之前，小鹏在登录车机后强迫学习协助驾驭常识。

朱玉龙指明，华夏关于协助驾驭功效的教导是很要紧的，最重要的是有些汽车主人在运用进程中发生了不必需的期待，这是相比危险的。是以某种意义上，协助驾驭势必须要一段时间对汽车主人的运用剖析，在评价汽车主人能否滥用协助驾驭功效方面下文章。假如仅靠汽车主人本身的自觉性，依旧会接着滥用。

另外，协助驾驭功效其实不是准则化的产物，统一功效在不同品牌产物之中仍旧存留差异；此外，新功效的利用速度相比快，也须要客户去学习才能更好地利用。

失之东隅，收之桑榆。车祸的确非是自动驾驭的终结，却是让越来越多的汽车主人和车企们认识到，协助驾驭却非自动驾驭，在自动驾驭真实上路前，协助驾驭仍有很长一段路要走。