包括大众、本田、日产等在内多家外企华夏合资企业和原土车企曾经延续3个月产量挨近于“腰斩”。

始于昨年底的车子产业芯片短缺危机，不但无依照产业预期的在本年三季度最初缓和，反而随着时间推移愈演愈烈。

多家车企人员叮嘱记者，7月于今爆发的新一轮芯片短缺作用面积和缺货水平，尤胜昨年底和本年二季度。包括大众、本田、日产等在内多家外企华夏合资企业和原土车企曾经延续3个月产量挨近于“腰斩”。

“不瞒你说，咱们曾经挨近延续4个月产量减半了。”近日，一汽大众出售企业总经理郭永锋向第一财经记者显示。

一汽大众的阻碍资源之一是博世ESP芯片。8月中旬，博世华夏执行副总裁徐大都在友人圈发表信息称，某半导体芯片供给商马来西亚Muar工厂因新的疫情，继此前数周关厂，昨晚被本地政府关闭部分制造线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流车子芯片都将遭到干脆作用，估计8月份延续根本处于断供状况。

博世是华夏第一大的ESP供给商，华晨宝马、一汽大众、长安车子、长城车子等车企都最重要的运用博世ESP体系。8月下旬，安徽奇瑞车子一名里面人员叮嘱记者：“博世ESP挨近于十足断货。”

车子芯片危机起由于2020年初，疫情作用下国家内部车子销售数量下跌，车规级芯片产能过剩，同一时间在“宅经济”的推进下，花费级芯片要求猛增，芯片原料调转方向花费级芯片制造，此阶段尽管无爆发车子芯片短缺，但危机的种子曾经埋下。到2020年中，国家内部疫情好转后，车子销售数量提高，车规级芯片要求增添，但海外疫情爆发，全世界经济停摆，多家芯片公司停产，车子缺芯危机初步显示，但那时车子供给商尚有芯片储存，缺芯作用尚未明显暴露。

到本年初，美国德州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸导致多家芯片厂家减产或许停产，芯片产能受限，车子产业全体“芯荒”加重。南北大众便是在这种阶段首先被披露由于ESP、调转方向机芯片短缺显露大面积减产。

2021年7月，马来西亚局部疫情加重，激发了全世界芯片制造带来“断崖式”危机。马来西亚是全世界车规级芯片制造、封装、测试的最最重要的制造地，多家半导体厂商在此设立的工厂也因而停产，作用了大量量ESP芯片的制造。

一汽-大众作为车子产业的龙头公司，产量销量量庞大，多采用博世、大陆等大型全世界零件供给商发展供货，“缺芯”危机在这点产量庞大的零件供给商上，最先出现。乘联会数据显现，本年4~7月，一汽大众产量同比区别降低了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。除了一汽大众，本田、日产等华夏合资企业也显露了芯片短缺导致的大幅减产，后者最重要的受日本瑞萨等芯片企业作用，减产时间尽管晚于一汽大众，但受作用水平也十分惨重，如广汽本田和东风本田本年6、7月产量同比均降低了40%以上。东风本田一位人员叮嘱记者，该企业部分主销车型减产幅度甚而达到了80%。

芯片短缺曾经作用了车子花费末端的供需平衡。北京奔驰全家4S店出售经理叮嘱记者，奔驰E级(参数|相片)和GLC(参数|相片)根本无现货，提车周期在两三个月左右。宝马4S店出售顾问叮嘱记者，3系(参数|相片)和5系(参数|相片)提车都要等两个月左右，7系(参数|相片)仅740有现车，730订货周期大概1个月。

合资品牌方面，记者理解到，一汽大众速腾、宝来、迈腾最近都极度缺车，同为大众系的上汽大众最重要的是朗逸受芯片短缺的作用较大，提车周期从1~2周拉长到4~5周。

奥德思探讨近日发表的一份考查汇报则显现，国家内部多数高档及新燃料车子厂商均面对停产风险，4S店畅销车型根本告罄。

郭永锋叮嘱记者，8月份一汽大众大众品牌销售数量指标是6.5万辆，大约为往年同期指标的60%；产量指标是5.3万辆，大约为往年同期产量的50%。当前销售商在库储存仅为4.1万辆左右，仅差不多于平时10天左右的销售数量。

值得注意的是，芯片短缺尽管大幅缓和了车子销售商的储存负担，但在“没有车可卖”的概况下，又滋生了新的难题。近期，某日系品牌麾下一款新款汽车到市场首日，销售商就报出了加价2万元的要求。

“储存十足的时刻，销售商卖车的时刻心思是有底的，此刻其实不是，出售顾问卖车的时刻可能是没底的。无车的时刻，销售商可能会惜售。”郭永锋说。

在芯片短缺和销售商心态产生浮动的多重形势下，车子企业该如何安然度过危机，甚而于在危机中寻觅机会？郭永锋显示，将借此机会加速数字化驱动、精益化治理体制和价格价值策略的转行。

他显示，历史上一汽大众各产物的高档配置最重要的配备在中高档车型甚而是旗舰车型上，中低配车型的配置相对容易。随着使用者对智能化、舒适性、驾驭协助配备要求的增添，一汽大众经过“价值价格策略”，增添全系车型、中低配车型、主销车型的配备，提高产物性价比。执行价值价格的产物，产物配置大幅提高，官方指导价愈加合乎道理，产物末端打折降低，成交价变得愈加透明。

另外，往日一汽大众部分车型的末端出售价值打折相比大，依照产业普及的“旧车价值÷新款汽车指导价”的方法来计算旧车残值不具优势。价值价格策略有益于旧车残值的提升。

惯例车企面对的另一种挑战是汽油车和电动车双线作战。郭永锋显示，在电动车的商业形式方面，一汽大众也在向制车新势力学习，该企业将加大商超店的布置，计划到本年年底布置70~90家商超店。另外，一汽大众也在扩大充电根基网站的布置。

来自：第一财经