咱的这辆Model X 90D裸车价是96万。咱选装了22万的配置，车价118万元，包涵号称可行实现Level 5等级全自动驾驭驾驭的AutoPilot 2.0的全功效，8万多元，到今日仍是Level 2的状况。日前开了18个月，总计30000千米，最重要的便是北京的城区和郊区行进。Model X这18个月运用的结论是：瑕疵超多，可是每天只乐意开它。先说最不称心的吧，AutoPilot 2.0，这是咱买的第三辆特斯拉了，第四辆的Model3还没交付。先是2014年4月从Elon手里拿了Model S的钥匙，又要了一台AutoPilot 1.0的Model X，还没开几天就又要了AutoPilot 2.0新硬件的Model X，便是想体会全自动驾驭。可惜，到了2018年7月，两年多往日了，AutoPilot 2.0也不过勉强做到了AP 1.0的Level 2协助驾驭的体现，可是选装价值贵了四倍呀。至于Elon说的Level 5，就别想了。至少Model X的电子调转方向机构基本就无平安冗余，十足达不到Level 4或许以上等级自动驾驭的准则。摄像头和mm波雷达这套传感器也十足做不到整天候，GPU芯片Drive PX2的料理能力NVIDIA都不承认能做到Level 4了，更不需要说全自动驾驭了。过度承诺的AutoPilot 2.0会是特斯拉解决了Model 3量产后的下一种坑。

Model X咱喜爱的：

1、AutoPilot 2.0的顶级协助驾驭。好多时刻，咱曾经不晓得没了协助驾驭咱该怎样开了。偶尔驾车去很远的位置仍是会开奔驰S，可咱多么期望AP可行显露在一台可行跑长途的车上。环线塞车，晚上回家犯困，开启即可，这套顶级协助驾驭太要紧了。这是用了再也回不去的功效。

2、不要去加油站，家里充电，十分节约时间。

3、不论是严寒仍是酷暑，上车后汽车内部便是24度，冬天驾车从来不穿大衣。

4、全车OTA，机动车不停在革新，甚而一次软件的大革新比惯例车子的年度小改款提高都大。无全车的OTA，咱还真想不清楚，惯例车子厂家筹算怎样搞自动驾驭，这类须要数据、不停训练、不停革新的体系，莫非指望供给商的实验团队帮你都搞定？5、累计开了50个月，8万千米的特斯拉，咱曾经彻底习惯了语言声音+触屏控制，感受按钮是很奇怪的操作了。甚而开家里奔驰宝马的时刻，上车忘记了发动，下车忘记了熄火就走了。自从要了Model S最初，除了出行200千米以上里程，咱真的只开特斯拉了。

Model X咱不喜爱的位置：

1、鸥翼门，外貌有多装逼，用起来就多恶心。下雨的时刻恶心，非是漏雨，却是开门关门30秒往日了，淋个透彻心扉。夏天，后门打开，吸血小分队（蚊子们）集体映入。去好多超市的地下，门能开启，可是开度只够宠物犬下去的尺寸。

2、快速噪音大，超越100时速，噪音太显著了，没有框车门和鸥翼门的大缝，另有便宜的密封条，都形成了快速行进的噪音大，最重要的是风噪。

Model X显露过的品质难题：

1、前窗密封条破损，都漏风了，已更换。恳请特斯拉换个供给商，另有雨刷片的。2、屏幕死机，更换了主板，咱们最早的那批AP 2.0的主机板预计全没过车规，已更换。

3、中央大屏有黄边，全部同事的特斯拉都换了屏幕了，还没时间去换。

4、左侧鸥翼们的顶部塑料玻璃形状改变（同事的那辆干脆碎裂了），还没时间更换。5、中央控制系统台IP的位子全体开裂，还没时间更换。

6、鼓风机坏了，空调发动后有显著的金属撞击声，还没时间更换。虽然有那么多瑕疵，Model X依然是一台咱开通过了，就再也回不到那一些非智能的汽油车上的革命性的产物。开的越久，咱就发觉特斯拉在电驱动、协助驾驭、机动车架构上的优势就越大，惯例厂家绝非是在缩小这种差距，却是被提速拉大。这是那一些既有特斯拉又有奔驰宝马等奢华车的汽车主人们，与所谓的产业行家和剖析师所做的截然不同的判断，你会信任谁呢？是信任那一些有真正体会和实质运用对照的汽车主人们，仍是躲在办公室里用历史经历去猜测未来浮动的行家们？源于大批掌握数据，源于治理形式的不同，特斯拉的迭代速度十分快，几倍于惯例车子品牌的迭代速度。假如你有充电要求，经济富裕，买一台真实智能的纯电动车，你会清楚咱的体会的。这类体会和认知是猜不到的，愈是意淫不出去，也黑不了的。用了，就再也回不去了，这和智能电话的那个替代进程是十足相同的。咱这辆特斯拉Model X 90D的概括分数：85分。