用150个亿去做一种创业名目，是一个怎么的感触？

这种难题，李斌最有发言权：具有两家到市场企业，身价百亿元，创办蔚来车子，融资近150亿元，本人却开着一台二手奥迪，于今全家三口仍在北京租房居住。

——制车对李斌而言，是一次真实的“All in”。

可是今日的他，其实不是拔剑四顾的孤胆英雄。在全世界车子资产的进行史上，还无哪一种时期像当下这样，表现出英雄辈出、群星璀璨的盛况。

车子电气化、智能化的大潮滚滚而来，车子资产打开了新的赛道，从美国的特斯拉，到华夏的蔚来、威马、小鹏、车和家等，创业者们在这种万亿级的蓝海中百舸争流。

而机会总是留给有准备的人，在这一天来得此前，李斌早已在外出范畴有了深远的布置。   

大家所熟知的李斌，是易车的创始人，是“摩拜背后的男人”。而不为大家所熟知的他，是车子电子商、全车生产、车子后市场、车子附近效劳、搬动外出等五大范畴30多家互联网车子资产链上公司的投资人。

他的触手把从制车到使用者找车，再到买车、用车最终至卖旧车全个机动车寿命的全周期都掩盖了，这也正是其“外出教父” 之称的由来。

值得关心的是，这种本年44岁的男人，大学毕业于今22年，“非是在创业便是在创业的路面上”。

2000年他创办易车，并带领其成为华夏第全家在国外到市场的车子互联网企业，随后车子金融平台易鑫又在香港登陆资本市场。然则，以上的成功和“老资格”并未把他推向那个更高的楼台。

在华夏互联网创世纪星河中，有少许人早早站上了那个楼台，例如雷军、张朝阳、丁磊、马云、马化腾、李彦宏、周鸿祎……另有少许人拼命追赶，终归握住了隶属本人的风口，例如刘强东、王小川、姚劲波，以及更年青的王兴、张一鸣和程维。

李斌呢？有的投资人投了蔚来车子还会被问，是非是李想做的？

是以，站在李斌的视角，制车既是他咬定牙关，跻身一线公司家阵列的阶梯，愈是风起云涌的车子资产革命，放在他眼前的一次不容错过的大势。   

而站在全个衣食住好的宏观视角审视蔚来，咱们见到的则可能是全家足以振臂一呼的景象级公司，一种堪称“生态”的产业版图，一种足以引领未来趋向的风口。

自然，在波澜壮阔的新制车活动中，审视其代表人物李斌和他的制车形式，也许另有些难题，由于他身上的标签太多太繁杂，围绕着车子资产的步骤太长太艰深；又也许十分纯粹，由于从蔚来到未来，他正扮演着“要害男士”的角色，赞誉和质疑全在他身上聚集爆发。

某种意义上说，那一些从人到人的因果关联，从公司到公司的犬牙交错，便是解读李斌最佳的钥匙，也是洞悉他如何用150个亿操盘蔚来这门业务的最好形式。

两个时期，两位制车人      

李斌和李书福，两个不同一时间代，不同路径的制车人，在车子资产的历史转折中，发展了一场具备标记意义的交锋。

2014年，蔚来车子成立时，李斌以为“成功率唯有5%”，到2017年12月16日，蔚来首款量产车ES8到市场发表，这种数字在他口中变成51%。他说，这是本人迄今为止最难的一次创业。

即使出言谨慎保守，但依旧无躲过猛烈的“炮火”。民企制车第一人，“车子疯子”李书福怒怼制车新势力，“互联网电动车子四处忽悠，咱感觉很危险，老百姓那点钱赚得很难，看着都心疼。”第二天，李斌就隔空回应，全部时期都会有新的企业，新企业新创新皆是值得被尊重的，“20年前李书福不也说车是4个轮子加2个沙发吗？欢迎他来体会咱们的车，百闻不如一见。”

擦枪走火也许事出有因。人人都晓得吉利采购了沃尔沃，就在2017年年底，原沃尔沃车子华夏研发企业总裁、Polestar品牌华夏区总裁沈峰，竟然“投奔”了蔚来！看热闹不嫌事大的媒体还干脆打出了“李斌‘挖角’李书福的标题”。

但放在更高的层次来看，非人之争，实质上是惯例车企和互联网制车的路径之争。李书福早已革新他对车子的定义：“未来的车子是4个轮子、1块电池和1部电脑。”而且往日20几年，李书福不停在华夏车子市场拓展本人的份额，支柱之一便是强盛的制造线。时于今日，吉利曾经在全世界布置了21家制造基地，年产能逼近200万辆大关。

然则，这类惯例车子生产的效能领先形式和李斌从使用者体会出发的进化模子十足不同。

蔚来制车一最初，李斌就在思考，甚么是咱们能做，惯例车企做不了的、也做不没有问题？

谜底确信非是自动驾驭，却是惯例车企不容易放弃销售商和4S店，没有办法直面使用者。这件事正挑战着他全部的好奇心和不满——“车子发生100好几年以来，资产链分工无发展过全部改变，无人对使用者体会负责”。

因而，比拼的要害在于使用者效劳。这也正是为何，对李斌来讲，蔚来必定要是与使用者接近的第一入口。他很早就敲定了换电形式。换句话说，不同车型要连续一种规格的电池。这很考验前期设置能力，但也意指着电池迭代的可能和电池残值的想象体积。

鉴于此难题再向下细化，李斌又给团队出了一道题：假设有一台电动车子要实现全中国漫游，如何以最少的本钱实现加电最方便？最终蔚来抉择了“换电站+搬动充电车+充电桩”的形式：你的ES8将要没电，干脆到蔚来换电站换一块电池即可，耗时3分钟就可以再一次上路；或许“敲击一键加电，蔚来派人去帮你充电，并在最短的时间内充好电还给你，甚而省去你加油的时间”。

这正是蔚来全个效劳体制中争议第一大的部分——

依照计划，到2020年蔚来将在全中国建造超越1 100座换电站，而且为了满足汽车主人的应很需要求，蔚来还将在全中国投放超越1 200辆搬动充电车。

源于ES8概括续航路程仅355km，唯有惯例汽油车的一半，是以这款车型是否成功，在相当大水平上就取决于这套效劳体制成功与否，而该工程的实现难度决不亚于自建工厂。

李斌希望用技艺突破和范围化去下降本钱。反之同样是面对续航难题，李书福的抉择则要比李斌保守得多。

虽然李书福放出豪言称，“到2020年，吉利90%的车子皆是新燃料车子”，可是他其实不看好纯电动技艺，却是走了一条当中公路——“重仓”混合能源，回避了纯电动续航短、充电难的难题。

咱们为何要把李斌和李书福拿来对照？从某种意义而言，李书福和李斌代表了两种不同的制车势力和路径抉择：惯例车企是渐进式改革，不论是产物创新仍是使用者关连，皆是经过“优化”去发展资产进化；而制车新势力则是跃进式改革，更重申使用者体会以及使用者与品牌的关连。

出发点不同，思维不同，导致了路径抉择不同。但进化的方向永远是曲折多变的，谁还不能在那时当下就给出结论。只能说，第一大的风险是自咱封闭和自咱触动。

李斌VS李想们

相对李书福，对于李斌与李想的讨论，十几年前就最初了。它们身上有着太多的类似点：

除了名字上像一对亲兄弟外，它们还各自创办了全家车子门户网络——易车和车子之家，并接踵在美国到市场；它们皆是智力上的天才，李斌是当年北大独一拿到计算机学位的文科生，同一时间还拿到了法学学位，李想则在高中时就成为知名极客；而此刻，它们又不约而同地将注意力调转方向了车子生产，一种创办了蔚来，一种塑造了车和家。

它们是对手，有趣的是，两人在制车这件事的价格观上，完成了高度同一。

互联网+车子仍是车子+互联网？李想直言不讳，“车子是全球上最繁杂的产业产物之一，单说HMI（人机交互体系）的繁杂水平就不亚于全部电话，而HMI最多也便是一台车的非常之一。唯有清楚地认识到车子是根基，互联网是锦上添花和帮助提高效能的，先有高素质的车，其余的才有意义。”

类似的“表明”，从李斌蔚来车子的研发团队可视一斑：郑显聪，结合创始人，执行副总裁，前菲亚特华夏全世界收购中心副总裁、广汽菲亚特总经理，纵横车子范畴35年的老江湖；沈峰，副总裁，福特车子前高管，沃尔沃华夏的元老级技艺大咖；伍丝丽，北美地域首席执行官，曾任思科全世界首席技艺官，摩托罗拉全世界首席技艺官；马丁 ? 里奇，结合总裁，曾任玛莎拉蒂全世界 CEO、福特欧洲区总裁、马自达全世界董事总经理……

尽管两人皆是互联网出身，可是它们最先搭建的团队——不论是蔚来，仍是车和家，都非是HMI团队，恰好是供给链和生产的团队，以及技艺、工程和研发的团队。前者的焦点负责人都有从零最初主导建设年产值千亿范围工厂的经历；后者平均事业经历皆是十年以上，参加过多款量产车。

此刻，在蔚来的制车版图上，上海是总部，德国是全车设置中心，英国是高功能赛车名目中心，北京是软件产物和研发，江苏的南京、昆山、苏州以及安徽合肥等地是生产中心。

要害是，车怎样造？

依照李想的说法，日前想要制造出确保平安和素质的电动车子，要么本人从零最初建厂，要么改装已有的工厂。实是上，包括车和家、威马车子、小鹏车子等抉择了前者，而蔚来车子则在一最初抉择了相似苹果、小米等花费电子公司的形式，把定单交给了惯例车企江淮车子代工。

只是，蔚来其实不承认这是“代工”，却是“委托制造”，而且宣称要在研发、生产、出售等方面发展全角度深入合作。蔚来车子总裁秦力洪曾解释，“江淮蔚来工厂是从一片空地上最新建的，专门为蔚来的车型建的，非是惯例意义上的代工厂”。

可是，假如用结果说话，直到本年5月底，蔚来才最初连续交付新款汽车，第一批仅10辆。在产物大范围交付，以及使用者实质运用了一段时间此前，李斌对制造线的掌控力几何，依然要个问号。自然，李斌并未放弃自建制造线，蔚来车子第二工厂正好上海嘉定开工建造。

制车新势力集体自建工厂的背后，更为要紧的原因也许是新燃料车制造资质——不自建工厂就可能拿不到制造资质。只是，新燃料车子制车资质审核渠道曾经被国度发改委临时关闭，蔚来此刻仍在渠道之外。先上车后买票，可行说，李斌的这一波操作玩的便是心跳。

第三种亲密关连

融资、制车、卖车，从制车逻辑上看，就这三大块。

蔚来为何能融到钱？

起首是新燃料车子这种大势和风口，让巨头和投资人见到了产业大爆发的可能。2017年，华夏新燃料车子销售数量77万辆，累计销售数量达到180万辆，占全世界累计销售数量的50%以上，正好成为一种名副本来的新燃料车子大国。

——这打算了投资机构的逻辑，IDG资本合伙人杨飞就曾显示，新燃料资产是其投资的要紧策略方向，而电动智能的互联网车子是新燃料资产变革的势必产品，也是车子资产不可逆转的进行方向。

其次是李斌这种人，让各路大佬乐意在他身上下注。创业22年来，李斌从未离开过互联网和车子范畴，他投资、布置了30多家与车子效劳相干的企业，放眼全个互联网江湖，像他这类懂得行情的“老资格”其实不多。而久经考验的延续创业，更使他赢得了相信。

21世纪头几年，美国纳斯达克互联网泡沫破灭的阴影笼罩着早期的易车，负债400万元，员工从80个缩减到8个。李斌将企业搬到一处无电梯的居民楼里，为少许车子厂家开发软件，苦苦支撑。那段时间，他天天挤公交车上班，兜里唯有10块钱。

后来，易车公布新款汽车、旧车营业，李斌结识了正好寻觅车子媒体名目的投资人刘二海。在许多想要融资的车子网络创业者里，刘二海一眼就相中了李斌，自A轮最初，他先后参加了易车网的三轮投资，直到易车到市场，大赚了一笔。

用刘二海的话来讲，李斌有本事“向死而生”，从投资的方位而言，这样的团队势必充满战斗力。今后的好多年里，刘二海始终是李斌最为坚定的扶持者，他创办的愉悦资本，接踵投资了蔚来和摩拜。在他眼中，李斌是能干大事的创业者，也是最值得投资的创业者。难怪曾有人笑言，“每当投资对象是李斌的时刻，刘二海须要做的，仿佛不过掏钱”。

这样的逻辑差不多贯通了李斌的创业史。用心观看李斌操盘的名目，不难发觉，那么好几年来，投资方构造始终无多大浮动，甚而是统一批人。在差不多全部投资人的眼中，他皆是一种有目光、有格局、有执行力的人。信者能赢，那一些信任李斌的人，都从他身上赚到了钱。

李斌这种人，另有着很强“组局”能力。

大佬的江湖是个圈。从创业第一天最初，李斌就清楚“圈必定要大”的道理。他喜爱把势能做大，迷惑各方力量参加。例如，他为易车引入京东、qq，但两大巨头入局干脆让董事会成员失去了1/3的股份，市值一度急速下跌。有董事不解，牺牲掉那么多股份要干甚么？李斌的回答是“改变市场格局”。

这在蔚来车子身上突显得尤为显著。从马化腾、刘强东、雷军到俞敏洪、李想，从TPG、淡马锡、红杉华夏到高瓴资本、愉悦资本、联想、招商银行，56个投资人组成了李斌友人圈的宽度和深度——华夏互联网和资本范畴的半壁江山全来了。

李斌看到每个投资人都讲，“全个车子产业那么大的变革浪潮，你不行缺席，那么大的事，你怎样能不在内部呢？”据说，他15分钟就搞定了刘强东的上千万美元，“来咱们家吃了一顿饭，他讲了 15 分钟，咱就打算投了 ！”

这点投资人中间，雷军一度曾筹措制车大业，而李想愈是好几年的老对手。即使如许，李斌依旧邀请雷军和李想入伙，“让竞争对手投资本人的企业，这其实不多见”，在愉悦资本创始及执行合伙人刘二海看来，李斌身上有一个稀缺能力，他能把好多掌握资本和资源的人团结在本人身边，造成联盟。

真实成功的人，从来皆是外圆内方，厚积薄发。你可行把李斌的这类能力解释为“马太效应”，由于习惯成功的人越简单成功；你也可行了解为能者多福，只需把本人变成“贵人”，就可以不停遇上贵人。

咱不姓贾，咱姓李

6月25日，Faraday Future官方宣告，其总金额为20亿美元的首轮融资正规得到了美海外国投资检查委员会的批准，创始人贾跃亭将亲任FF的CEO，而恒大健康团体将经过时颖企业持有FF企业45%的股权。

乐视危机后，FF车子一直处于缺钱的状况，这次，贾跃亭的制车梦仿佛“还魂”了？以前一度，贾跃亭制车受挫，成为制车新势力备受质疑的“不靠谱前科”，甚而李斌也被归为了“贾跃亭那类人”。

看上去，李斌与年长他1岁的贾跃亭并没有干脆交集，但这其实不妨碍外界把两人拿来对照。

2017年12月16日晚上，北京凯迪拉克中心，蔚来ES8驶上舞台打开全世界首次发布。据说，当天有近万人冒着寒风来到发表会现场，门票价值也被黄牛炒到了4位数。

——首尾脚惊人的类似。距此一年多前，就在同样的位置和舞台，上演了同样的“盛况”：贾跃亭在万众瞩目下，展现了乐视超等车子LeSEE，并放出信息，LeSEE将很快量产。但时于今日，不但车没看到，就连贾跃亭人都看不到了。

两场大戏抉择在同样的地点打开。当蔚来车子遭受交车“跳票”的质疑时，一个猜想干脆被简单化成了，“李斌会不会是下一种贾跃亭？”

李斌赫然不想外界把他拿来和贾跃亭做对照，只是，这种难题绕得开吗？

实是上，蔚来车子从诞生之初就被寄予太多的厚望。俞敏洪曾大胆预言，“假如将来有全家华夏企业能成为电动车和没有人驾驭时期的领导者，很可能是蔚来车子”。李想更直截了当，“特斯拉总算迎接了第一种真实及格的对手”。

寄予厚望的背后，是肆意生长的质疑：蔚来缺钱吗？蔚来能够量产交付吗？此刻李斌要做的，便是“杀死”这类质疑声。

制车隶属技艺稠密型和资金稠密型投资，创业门槛高，况且回报周期长，是一场持久战。关于乐视超等车子的败走，李斌曾在公布场合显示，“乐视车子的难题在于资金准备不足，无200亿最佳别想制车”。

为何资金不足？一种要紧原因是，在贾跃亭的“生态化反”体制里有七个部分，从内容到硬件，最终一种闭环是新燃料车子。但当乐视全个生态陷入烧钱形式，钱就越花越少，好比家里7个盘子唯有3个盖儿，不论怎样腾挪转嫁，一到冬天，全部的菜都会凉。贾跃亭也承认，“乐视车子前期投入庞大，连续花掉100多亿的自有资金，干脆导致咱私人对LeEco的资金扶持不足”。

李斌一最初就认准了“不行死在钱上”，由于“5万块钱不可能制出宝马，还不可能付5千块钱的工资招全球最佳的工程师”。

蔚来从2014年成立于今，曾经发展过6轮融资，融资逼近150亿元，是国家内部日前融资最多的全家新制车公司。从蔚来车子堪称奢华的投资阵容来看，李斌赫然准备了十足的弹药，可行让“子弹潇洒地飞不久”。李斌另有一种算法：“假如真缺钱，即使一种投资人出4 000万美元，就20亿美元了。”

终归钱，才是撬动制车的杠杆。往日几年来，数百亿元的资金提速流入新燃料制车范畴。据不十足统算，日前蔚来、小鹏、拜腾、奇点、威马、车和家等制车新势力累计融资曾经超越420亿元。外媒报导，蔚来已在美国提交IPO申请，或融资约20亿美元，但蔚来官方未予置评。

融资的目的，自然是为了加速制车和卖车的进度。但在对待制车的态度上，李斌与贾跃亭也有着截然不同的态度。起初不论贾跃亭对制车有多么看重，但也不过全个乐视生态体系中的一环，相对“车”这件产物自身，他更看重情景和生态。

李斌则把产物放到首位，制车，造好车。蔚来的全个布置都将构建在量产车遭到市场认可的根基上，无车，一切皆是空谈。这好比小米先有电话，才有后面的生态链。终极指标、路径抉择与思维认知的差异，打算了李斌的蔚来车子曾经运行在工厂量产的流水线上。

李想以前说过一句话，没有人能晓得然后的十年会产生甚么，时间，也许是创业者最佳的友人。

胡玮炜的单车，李斌的版图

时间不但是友人，仍是谜底。

本年4月4日，李斌在友人圈贴出2015年8月骑着摩拜原型车和同年12月在上海暂时办公室团队的照片，“接着爱mobike”。

随后，他的太太发表友人圈称，不喜爱众多报导中把李斌明明是董事长写成“早期投资人”，由于他非是要落袋为安，他是创始团队啊。

李斌则回复太太说，“有好多遗憾，但美团+mobike是理性的选择”。

就在前一天，北京嘉里中心的夜色中，美团入主摩拜一事尘埃落定。起初被李斌“钦点”为摩拜创始人的胡玮炜，抉择了和李斌行动绝对，投了赞成票；被李斌从海外拉回北京协助胡玮炜的前优步华夏高管、摩拜CEO王晓峰，则投了反对票——自然，这改变不了摩拜被美团全资采购的命运。

就像起初，曾是科技媒体记者的胡玮炜，牵线清华大学几个做电助力自驾车的弟子找李斌谈投资。李斌对那个名目不感兴趣，反而本人头脑风暴起来，亢奋地说，“你们不如做一种拿电话开关锁的自驾车吧。扫码开关锁，1块钱骑1次。”见对方反映冷淡，他立刻将眼光调转方向胡玮炜，“要不你干得了。”

摩拜就此诞生。从头到尾，出人效力出钱，这更像李斌私人意志的推进和实现。

——他一向喜爱“把事宜做大”。在外出范畴，无一种人像李斌这样浸润如许长的时间，往日20年，他一直在布置对于“车”，乃至很大范围的外出版图，他甚而想要经过整合李想的车子之家把事宜做大。“假如两家公司能够合并，华夏就会在车子范畴显露全家百亿美金的企业！”

两家车子媒体的合并最终没能成行。只是，这其实不妨碍李斌在外出范畴的布置。据不十足统算，近年来李斌以易车、蔚来资本为依靠，投资了30多家外出范畴的创业企业，总估值超越千亿元。除了摩拜，优信旧车、 ETCP泊车、车轮互联等产业独角兽也在此中。

看上去，加上蔚来，李斌的外出版图具有一切成就“生态”的要求。但本来李斌其实不喜爱“生态”这种词，也很少把它挂在嘴边。在他看来，强扭的生态是不成立的，使用者感觉车好就购车，单车好就骑单车，而非是要映入一种所谓的生态之间。

一位好友，也是蔚来的投资人，以前评价李斌，一直皆是一种十分犀利和锋芒毕露的人，十分能征善战。然则在这一张一弛，一进一退之中，商业之集大成者常常会站在全局的高度见到全个工作人生的风景，不去计较一城一地的得失，与环境相合一，与冲突相和解。

第一大的对手是时期和你

制车大潮中，蔚来到底有未来吗？

在本年威马车子的一种发表会上，创始人沈晖断言，新燃料车子的窗口期唯有两三年，卖不出来10万辆，根本就完了。小鹏车子创始人何小鹏说，日前新制车势力达300家之多，但终归能活下去的，可能寥寥没有几。

媒体普及的说法是，留给制车新势力的时间少许了。补助退坡、电动车辆牌照照的收紧，以及来势汹汹的惯例车厂，逼得这点CEO们必需以最高效地整合资本、营销、研发、生产等多方资源，才能让自家企业赶在时间窗口关闭前将量产车推向市场，换来一点成功的可能。

为何制车？制车的钱从哪里？拿到钱怎样制车？媒体不断地追问这一连串难题，李斌还不停地在回答，但谜底是动态的，他还不晓得这部大戏的终归结果是甚么。

李斌第一大的对手，本来是他本人。

那么好几年来，李斌一直在与李斌做斗争，他要的是突破自咱，扩大边界，他不愿永远睡在往日的成功故事中。

蔚来车子便是李斌对自咱的又一次突破。易车网是典范的平台类车子电子商，搭建于销售商、4S 店和使用者之中，而蔚来车子是要把惯例4S 店和车子效劳打破，从新建立一套最新的电动车子效劳体制，绕过销售商干脆触达使用者。实质上，这类最新的直销形式和使用者体会形式，是对全个惯例车子商业形式的变革。

有圈内人评价，李斌真实值得敬佩的位置，在于其信任使用者乐意为没有问题产物买单，因而他做出一系列看似有违于时下花费主流的商业决策，包括蔚来的换电形式，包括ES8的高档定位。

制车是一场拼资本、资源、技艺和能人的战争，但大潮终究会退，只需少数幸运儿不会成为裸泳者。作为制车新势力榜样和先行者，特斯拉曾经延续几年损失。幸运的是，大家关于马斯克和特斯拉的宽容，仿佛要比预期更多少许。

但无人晓得宽容的零界点在哪里，正如李斌还不明白市场对蔚来宽容的临界点在哪里。从5%到51%，至少在李斌心中，蔚来的成功率是在增添，而非是降低。

假如要飞得高，就该把地平线忘掉。做蔚来车子前，刘二海叮嘱李斌，就算把易车网做到极致，华夏公司家前100位也排不上他的号。但假如蔚来车子成了大玩家，高级华夏公司家名单前10位一定显然写着“李斌”二字。

咱们不容易去评判和量化这番话在李斌内心发生了多少“化学反映”。就像他不愿成为“some body（大人物）”一样，他其实不想成为全部符号。他曾说，“创业是成功几率十分低的事宜，和买彩 票是相当，甚而于更低。”在这进程中坚持下去的人，莫非是有大热情在支撑，至少，他感觉本人很“enjoy（享受）”。

李斌偶尔会向别人说起他最有成就感的时候。那是蔚来车子举行的一次家族日，2 000名员工和它们的家人一同到企业总部参加派对，看见大伙都很快乐，他感觉本人很值。而按计划，蔚来车子将在本年9月底达成1万辆的量产指标。

在往日漫长的创业岁月中，李斌的用力奔跑与心里向往，仿佛在现实中并未获得充足配合的回报。这一次的“All in”更像是他对本人发起了一次终极挑战。假如有一天，李斌终归对岁月达成了一次漂亮的奔袭，这何尝非是命运的馈赠？