第四代起亚嘉华宣传时间曾经不短了，昨年年底的北京车交会以及本年年初的上海车交会全能见到它的身影，这类长久的预热造势，也成功迷惑了许多客户的关心，此刻说起MPV车型，大家总会免不了将起亚嘉华拿出去评价一番。尽管前段时间曾经被起亚嘉华“鸽”过一回，但不少客户依旧对其在成都车交会的体现报以极高的期待。

然则未见其车，先闻其声，还没来临及欣赏起亚嘉华的颜值，大家就被它在车交会前夕溢出的“价值数据”给惊出一身冷汗，2.0T 8AT根基版车型35万元的高定价推翻了此前全部的猜测。尽管大伙都晓得试开车的根基款根本上就等同于顶配车型，但从这种“疑似售价”上，不难公布东风悦达起亚在对嘉华定价上的态度。

因而在大伙都提早打好预防针的概况下，面临第四代嘉华在2021成都车交会上抛出28.89-33.99万元的预售价时，心里平静，甚而另有点想发笑。在国家内部，韩系车子其实不符合定高价走高档路线，由于其在市场上扮演的一直皆是便宜车系的角色，现在在韩系品牌作用力日益式微的概况下，想要撑起这种定价，其实不简单。

起亚明知不可为而为之，是无看清本人在国家内部的处境和定位，仍是第四代嘉华在国外市场砍瓜切菜式的碾压体现让其重燃信心了？怎样国产化后一丝也无感觉廉价呢？要晓得，此前平行驶口的3.5L石油版/2.2T柴油版的起亚嘉华，算上关税相当也才这种价。

对此，依照官方的说法，售价过高是受生产本钱的制约，获悉为保证让国家内部的客户享遭到第四代嘉华(参数|相片)“原汁原味”的体会感，该款车并未干脆国产化，却是经过散件进口装配的形式在江苏盐城工厂达成量产，而这点散件皆是要经过海运的形式从韩国进口而来。这类国产胜似进口的形式，听起来是非是极具仪式感，多花点钱买这份别样的享受，仿佛也未尝不可。

然则这类高大上的玩法放到车子上本来不容易获得大众的认可，要晓得，车子非是一次性使用物品，是必需考量延续的运用本钱和维护便利性，机动车出点故障，动辄就得进口配件等个小半月，搁谁也耗不起。

更具讽刺意指的是，嘴上说着嘉华国外版素质、一视同仁的起亚，背地里却将售价玩得飞起。获悉在北美市场第四代嘉华3.5L 6缸机版本的车型起售价应当是3.2万美元左右，折合国民币20万出头，顶配版本也才4.1万美元。怎样国产后交换装扮2.0T 4缸机后，售价怎样还小贵了一大半？确定非是“双标”吗？

最终：预售价未出此前，网上都拿第四代起亚嘉华和GL8、赛那做相比；出去以后，集体都沉默了，没法子，这类“自负”的定价，不容易不使人联想起上一代嘉华的凄惨销售数量和短暂的寿命周期，重蹈旧辙，其实不遥远。