7月19日，由华夏车子工程探讨院股份局限企业主持的“2018新燃料车子要害技艺世界论坛”在重庆拉开帷幕。来源海表里的18位技艺行家和学术大咖，现场分享了全世界车子新燃料技艺范畴的新效果、新趋向和许多黑科技。

日本丰田车子研发中心局限企业北京分企业总经理汤田修事男士在“能源电池技艺汇报”中，向参会观众推荐了丰田企业迈向氢能社会的2050环境保护挑战。

汤田修事男士显示，“丰田的氢能能源采纳的是FC电堆高压的氢气瓶，具备更小更轻简单搭载的特色，空间密度和空气密度都相当大，续航达到700千米，通过了一系列严苛测试保证平安后，曾经安装到丰田的营运车上。期望到2020年东京奥运会时，包括FC电堆，FC电池，氢气瓶能源在内的丰田能源电池体制可行利用到营运车上，为2022年的北京冬奥会做好准备，一同走势氢能社会。”

之下是汤田修事的演讲实录：

大伙好，咱是丰田车子研发局限企业总经理，今日咱最重要的想谈一下丰田迈向氢能社会，走可持续进行公路的少许想法。车子在21世纪变得越来越普遍，技艺和资产的进行在全世界都被大伙所见。这也带来了相干一系列的课题，包括汽油的操控、全世界气候变暖、大度污染、臭氧层的破坏、燃料平安，这点也是华夏所面对的难题。

起首咱想谈一下丰田2050环境保护挑战：到2025年，新款汽车的二氧化碳释放与2010年比较下降90%，2050年将经过各式方案推进可持续的进行。节约燃料、能源多样化以及环境保护车子的普遍，这点理念关于环境保护都十分要紧。

丰田在97年就发明了最早的混合电动技艺，此刻曾经出售1200多万台混动车子。咱们有三个焦点的技艺，包括电机、能源操控单元、电池，这也是咱们推进混动车子进行的要紧技艺，所以后能源电池车子进行的要点。为了满足不同地域客户的要求，咱们下一代车子的设置，只用它的路程和机动车大小来划分是不适合的，应当考量到外出方案多元化，让客户有更广大的抉择。

下方咱将谈一下丰田的未来。丰田车子的氢能源电池驾驭十分安稳便捷，跟电动车相当，可是又跟电动车有所不同，它有更多的便捷性。它的行使路程和全体体现相比好，甚而还可行在少许灾难救援的时刻做发电机，经过化学反映库存电量或许是发电。截止2014年止，在日本、美国、欧洲累积销售数量达到6000台。

丰田的能源车子研发从1992年就最初了，FC电堆高压的氢气瓶在全球是优先的水准。即使显露了泄露，会立刻被发觉，切断高压氢气瓶的阀门，氢气不会映入到车子，还不会在车子表里集中。

丰田的FC电堆，在08年的根基上，进一步提升了空间密度功率密度。咱们研发了高压氢气气瓶，经验了十分严苛的少许测试，能够实现700千米的航行路程。日前这种氢气气瓶在华夏还无广大运用，可是它更小更轻，更简单搭载，有好多车子企业曾经最初采纳。在欧洲、美国、日本出售以后，咱们在华夏、加拿大、澳大利亚、阿联酋做了好多测试，期望能够实现全世界的氢能社会进行。

昨年10月，咱们在常熟的研发中心建了加氢站做了少许测试。至08年引入以来，氢气瓶和FC堆的本钱曾经在2015年大幅下调了，未来咱们将接着进一步下降本钱，提升燃效，推进它进一步进行。为了实现氢能社会，咱们将接着提升功能，把FC体系用在营运车上面，下降本钱，推进对氢能要求的增添，推进氢能根基设备的建造。

这是引用了两套MIRAI体系的能源大卡车，此刻在美国做测试。这是能源公交车，也是采纳了两套MIRAI体系提供能源。咱们的能源电池体制，包括了FC电堆，FC电池，氢气瓶都可行用在营运车上面去。到2020年东京夏奥会和残奥会，咱们将来会提供多个外出形式的抉择。鉴于东京积累的经历，在2022北京冬奥会和残奥会上，期望能够与中方合作提供交通方案外出的扶持，与华夏公司构建合作伙伴关连，运用FC体系推进FC能源车子一步步进行。

最终再说一下丰田的低碳交通理念。这须要包括车子企业、燃料供给商、国度和位置政府另有使用者等全部利益相干方都参加进来，为一同的指标而努力，让华夏社会也渐渐走势可持续进行的氢能社会，谢谢大伙。