时间步入2018年下半场，随着第二季度财报的推出，在几家欢喜几家愁的气氛中，各大车企也纷纷接着在改革的公路上加码前行。此中，戴姆勒团体的营业拆分成为了不容忽视的重磅信息。

在这种产业大变革时期，“抱团取暖”的合并传闻其实不稀奇，而此时现在抉择将团体拆分就显得有些出乎预想了。

蔡澈的“拆分”之道

实是上，相关拆分营业一事，早在一年前就已有预告。2017年7月，戴姆勒团体CFO Bodo Uebber在二季度业绩发表时显示或将在下次策略调度中割出部分营业以成立独立企业。一种月以后，德国媒体方面就爆出戴姆勒团体在营运车、乘用车与金融营业方面成立三家企业的具体信息。与日前尘埃落定的架构调度根本绝对，区分在于原来的金融营业板块调度为了外出企业。

关于戴姆勒来讲，推行这项拆分政策关于企业的未来进行没有疑具备差不多踊跃的效用。一方面，将企业原有的五大营业板块（梅赛德斯-奔驰车子、梅赛德斯-奔驰面包车、戴姆勒卡车、戴姆勒大巴车以及戴姆勒金融效劳）发展合并同类项，简单化为三个详细阵营，有助于里面资源的进一步整合，经过精简架构降低不必需的开支。

另一方面，成立三家企业愈加要紧的目的则是瞄准到市场融资这块能为企业快速“补血”的肥肉。要晓得，近来车子企业的新技艺研发无一项是不要烧钱的，在自动驾驭、电动车子与搬动外出等范畴正开展稠密布置的奔驰赫然须要更多的资金来扶持研发，并保证主业务务不会遭到关联。

除此之外，三家独立的子企业比较以前的营业板块形式还将具有更多的自助权，有益于其在主业务务之外与其它企业展开更多的合作。只是，戴姆勒团体仍将保存焦点的“统治权力”，保证全部企业在有序的治理与策略下齐头并进，全个团体仍将像以前一样维持绝对。

而作为戴姆勒团体的一把手，蔡澈在这项拆分策略的推行与落地中没有疑发挥了极端要紧的效用。在之前的采访中，他曾对重组计划做出高度的评价：“未来计划是戴姆勒团体持之以恒的策略部署，为了更没有问题满足客户的要求，日前团体正好从技艺、文化和架构三个层次发展重组。”可视，关于这位刚刚年满65岁的土耳其裔总裁而言，推进戴姆勒的营业重组极有可能是其将要功成身退前的最终一笔浓墨重彩的书写。

然则，这世上无只赚不赔的交易。关于戴姆勒团体来讲，营业大调度的背后必定牵扯到极端繁杂的人事架构重组与变动，三驾马车区别将由何人接管，三家企业总计28.8万员工将如何统筹，皆是必需考量的现实难题。

作为亲手带领奔驰从奢华品牌市场鏖战中达成由追赶者向领跑者转变的“传奇”CEO，蔡澈对突破与改变的追求却从未改变。就在年初的底特律车交会上，面临媒体对于“2017年能否有最具挑战性的时候”的难题，蔡澈果断抉择了否定。在他看来，最严峻的挑战永远会显露在下一次。也许，正是这份“不安定”的性格让蔡澈能带领奔驰登顶，也让他在退休此前抉择了激流勇进，接着发展大刀阔斧的架构改革。

戈恩的“结合王国”

在蔡澈主导下，戴姆勒正好潜心走势一条“三分而治”的新公路。而与此同一时间，另一位大名鼎鼎的CEO正好操心的而是如何令其统辖的三艘战舰“合三为一”，构成一架在车子产业内翻手为云、覆手为雨的超等航母。

2017年，在铁腕CEO卡洛斯·戈恩的带领下，雷诺-日产-三菱联盟终归在大众与丰田不甘的注视下以1060万的年度销售数量成绩稳固轻型车销售数量冠军，而这也成为了这一联盟强悍实力的最好表现。

然则，与丰田、大众不同的是，虽然戈恩已经过一系列的改革举措让雷诺-日产-三菱联盟的一同体特征愈发显著，但它却终究非是一种真实的团体。从本质上来讲，一种松散的联盟组织不论在体制力仍是决策层次都十足比不上前者。

因而，关于戈恩将在什么时候以何种形式着手将联盟转化为真实的团体的猜测一直络绎不绝。 “车子厂家是否在竞争中生存下去依然取决于其范围。”在不同场合中，这位本钱杀手本人关于范围与结合不加掩饰的坚定也为三家企业的合并传闻增加了不少筹码。

然则，同蔡澈一样，这位将要迎接65岁生日的黎巴嫩裔商贩还不得不最初将退休列入未来计划的前列。在2017年将日产的详细事业交出以后，戈恩又在2018年将54岁的Thierry Bollore任命为雷诺的首席运营官，进一步稀释手中的权力。

早在数年此前，戈恩就在公布场合不加掩饰地表明了想要功成身退的愿望，但时于今日他依然坐在联盟的掌舵者位子上。关于戈恩来讲，退休后的生活固然值得期待，但雷诺-日产-三菱联盟一天不达到“不可逆”状况，戈恩就不行早日卸下重担。终归，除了这位铁腕领袖之外，另有谁能够一手促成未来全球最大团体的诞生呢？

传奇CEO退役后，战舰们将驶向何方？

蔡澈与戈恩，两位车企届最好CEO之位的有力争夺者，都为各自的团体带来了有目共睹的奉献，其出色的私人才能与领导能力让外界难免将它们与团体的兴衰画上了等号。不容易想象，一种无蔡澈的奔驰能够如许顺利地开启华夏市场，一种无了戈恩的雷诺-日产-三菱联盟能够快速将协同效应第一大化。

然则，作为私人而言，这点传奇CEO们关于公司来讲终究没有办法成为永久产业，而如何消弭它们的离开对团体的作用也是一种颇为现实的命题。尤其是当面对CEO任期尾声推进重要改革的概况，关于新的接班人来讲愈是极具挑战。

幸好，关于戴姆勒团体与雷诺-日产-三菱联盟来讲，挑战的序幕还未正规揭开，虽然在改革步入深水区时经验最高领导者的换防注定是件难事，但接班人选与全部事业的交接都尚有十足的时间准备。

新的时期正好以不可阻挡之势迎面而来，在蔡澈与戈恩交出最终一棒以后，两家巨头公司究竟是“一山更比一山高”仍是在愈发剧烈的市场竞争中因而失速，咱们无妨屏息以待。